7月17日，保時捷公布了上半年Taycan的交付數(shù)量，在市場環(huán)境不佳的情況下，共交付了4480輛Taycan，并認(rèn)為這是個不錯的成績。

歷時四年研發(fā)的Taycan，讓保時捷投入了巨額資金，并為此打造了功率高達(dá)350kW的充電系統(tǒng)，比起特斯拉的250kW高出不少，僅需15分鐘就能充滿80%的電量。也保持了保時捷一貫優(yōu)秀的操控，可實現(xiàn)連續(xù)50次加速，性能不衰減。

雖然價格著實不便宜，上市之初發(fā)布的Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。讓很多人高呼“保時捷就是保時捷，從來不賺窮人的錢”。但根據(jù)保時捷官方表示，Taycan在上市后就收到了3萬張訂單，如無意外的話，后續(xù)預(yù)訂的消費者，要等到2021年才能提車。對此，有消息透露保時捷會把Taycan的年產(chǎn)量從2萬臺提高到4萬臺。

但從現(xiàn)在的銷量來看，Taycan顯然沒有達(dá)到保時捷的預(yù)期，當(dāng)然官方比我們更加心知肚明，所以在2019年的10月，發(fā)布了入門級的Taycan 4S，售價低至114.8萬，今年6月，又通過基本版車型，把價格下探到了88.8萬，不知道是不是考慮到了中國消費者的需求，這個數(shù)字非常的吉利。

當(dāng)然，一向定位高端的保時捷，銷量本就不是很高，2019年交付量為28萬臺，還不如特斯拉MODEL 3一款車型銷量高。上半年更是在各大宏觀市場都出現(xiàn)了下滑，無一例外。

在營銷方面，保時捷似乎也走進了自相矛盾的地步，低端和頂配車型價格相差一倍，肯定會讓已經(jīng)提車的車主心生被割韭菜之感，看來保時捷想要進一步增加Taycan的銷量，可能會在終端給出比較大的優(yōu)惠。