2020年，國務院政府工作報告中明確提出：建設充電樁，推廣新能源汽車。報告中顯示，2020年擬安排地方政府專項債券3.75萬億元，比去年增加1.6萬億元，提高專項債券可用作項目資本金的比例，中央預算內投資安排6000億元。而這些資金，用于支持的建設項目中，就包含了建設充電樁，推廣新能源汽車。

建設充電樁，推廣新能源汽車

在2020年兩會上，充電樁高頻出現在代表提案中，諸多委員代表對于充電樁行業(yè)的發(fā)展提出建設性意見，并認為充電樁是新能源汽車發(fā)展的最有力保障設施。

全國政協(xié)委員全生明表示：充電樁作為新能源汽車產業(yè)的基礎保障和關鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車發(fā)展的前景與未來。全生明建議，要加快構建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網絡。同時，在充電設施建設中，注重共享化、互動化的建設運營方向。

全國人大代表孟慶強則認為：開展技術創(chuàng)新，加快大功率充電、智能充電關鍵技術、車網雙向互動技術研究、裝備研制和工程示范，推動充電負荷納入統(tǒng)一調度管理，參與電力需求響應、輔助服務與綠電交易。

全國人大代表肖黎春也表示，為促進電動汽車廣泛應用，需擴大充電設施建設補貼覆蓋面，將補貼政策由重點城市向所有地市延伸，實現充電設施建設補貼的全覆蓋。

全國人大代表王麒則認為“充電樁應當像加油站一樣，建立統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，進一步規(guī)范產品的標準，加強管理，實現新能源汽車產業(yè)的健康有序發(fā)展?！?/p>

除此之外，在5月25日，工業(yè)和信息化部部長苗圩回答媒體問題時提出：將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。

根據兩會期間的情況可知，截止2020年，我國新能源汽車的發(fā)展，離不開充電設施的有力支撐，而現階段，我國充電設施仍然存在公共充電樁分布不均衡、互聯互通廣度和深度不夠，社區(qū)充電樁報裝難、數量少、利用率低，充電設施技術和模式創(chuàng)新不足、智能化互動化水平不高等諸多問題，這也是新能源汽車行業(yè)現在急需解決的主要問題。

充電SaaS云平臺，推動充電行業(yè)發(fā)展

如何有效解決充電樁現存問題，是行業(yè)迫切需求的答案。隨著“新基建”的愈演愈烈，充電樁行業(yè)的發(fā)展早已走向數據化、智能化、多元化，在現今充電樁不應該僅僅作為一個簡單的充電設備來看待，應該是將其視為一個涵蓋充電、放電、儲能、微網、運營、支付等多個環(huán)節(jié)的充電網絡，進而以充電網絡融合車聯網、能源網做到三網融合，而充電設施平臺無疑是達成這一目標的最好選擇。

目前，充電行業(yè)已經有多家企業(yè)開始打造自己獨有的充電設施運營管理平臺。隨著行業(yè)的多元化發(fā)展，諸多中小企業(yè)、跨界企業(yè)應運而生。但，專門服務于行業(yè)，自身不從事場站建設、場站運營、充電樁生產的第三方企業(yè)，在充電樁領域中卻不多見。中創(chuàng)科技e充網的出現，彌補了行業(yè)的空白。

作為專業(yè)服務于充電場站運營商的第三方服務企業(yè)，中創(chuàng)科技e充網專注于充電設施運營管理平臺打造，同時為政府與企業(yè)提供平臺化服務。e充網所打造的充電SaaS云平臺為各充電運營企業(yè)帶來了更安全、省心、便利的服務。

目前e充網充電SaaS云平臺已與國內主流樁企產品實現無縫接入，已接入特來電、盛弘、科士達、華商三優(yōu)、動力源、許繼等過百家樁企產品，可幫助企業(yè)用一個平臺輕松管理多個不同廠家充電樁，進行不同廠家設備聯動，幫助企業(yè)聯通專屬充電網絡。

為提高充電樁穩(wěn)定性，根除充電樁掉線問題，e充網研發(fā)了擁有自主知識產權的離散采集網關，能夠有效提升充電樁鏈接穩(wěn)定性，并具備無縫熱切換能力，可實現多維度信息采集數據的共享和互操作。e充網SaaS平臺可承載海量充電樁接入額度，幫助運營企業(yè)實現降低人力成本，提高運營質量，管理任意規(guī)模場站。

為解決充電安全問題，去除充電車主與運營企業(yè)的煩惱，e充網SaaS云平臺采用全鏈路監(jiān)控系統(tǒng)，能夠細顆粒度的監(jiān)控樁狀態(tài)、啟停以及硬件故障等多種問題，完整記錄充電過程全數據。通過充電樁TCU的采集報文，運用多種組合算法將充電樁采集報文進行分類并加以應用，為企業(yè)進行實時充電狀態(tài)監(jiān)控和監(jiān)測，達到樁狀態(tài)秒級監(jiān)控，當溫度、電壓、電流等指標出現異常時，第一時間進行診斷和預測電池故障，對問題情況進行上報，并自動化對接到第三方預警平臺，及時遠程自動停止充電，保障用戶及場站的安全。

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