隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車主們開始對電動汽車有越來越高的期待；期待它可以和燃油車一樣，加一次油可以跑幾百公里、充電只需要幾分鐘等等……在這樣的期待下，科研人員一直在朝這個(gè)方向去努力。然而近幾年來，細(xì)心的車主可能會發(fā)現(xiàn)，類似“幾分鐘充滿電”“快充”的標(biāo)題鋪天蓋地。米神將給各位車主分析一下快充相關(guān)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題。

什么是快充？

我們通俗的下定義就是給電動汽車的電池用比較快的速率來充電。而相對來說，電動汽車的慢充常常長達(dá)6小時(shí)以上，因此為了想要慢充，過夜充電成了車主們經(jīng)常的選擇。而實(shí)際上慢充也是具有電化學(xué)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人常常建議大家的選擇。簡單來說就是快充對于電池的要求很高而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離了平衡態(tài)，對于電池的壽命有較大的損失。因此在沒有必要的時(shí)候盡可能選擇慢充。

很多車主會覺得電動汽車的電池和手機(jī)的電池大同小異，其實(shí)快充的影響的確是一樣的。而區(qū)別在于手機(jī)的更新迭代是很快的，而且去換一個(gè)手機(jī)的電池價(jià)格也不會特別昂貴，對消費(fèi)者來說不會是太大的損失。而對于電動汽車來說，電池是非常重要的，用的不好的話1.造成危險(xiǎn) 2. 貶值 3. 影響續(xù)航能力。所以電動汽車的電池和手機(jī)的電池并不在一個(gè)量級上。

那么為什么快充的新聞那么多？

因?yàn)殡姵匦阅芾飭渭兲嵘潆娝俣认鄬碚f比較容易。

電池有幾個(gè)核心因素：安全性、成本、能量密度、功能密度等，其中能量和功率密度多數(shù)情況下是不可兼得的。能量密度高的電池，活性物質(zhì)涂的厚，導(dǎo)電劑用得少，相應(yīng)的在高功率工作能夠力就差一些；而功率密度高的電池恰好相反。

而能量密度在現(xiàn)有的理論下是有限值的，研發(fā)者能做的就是不斷逼近極限，而不可能超過。然而功率密度就不一樣了，如果你能把能量密度犧牲一些，功率密度自然可以有所提高。

所以如果把能量密度都犧牲了用來達(dá)到功率密度的提升，當(dāng)然可以實(shí)現(xiàn)快充，這并不算得上什么技術(shù)上的進(jìn)步。因此只有把功率和能量密度做一個(gè)盡量的平衡才可以得到高性能的電池。

為什么說快充比慢充危險(xiǎn)指數(shù)高得多？

電動汽車的電池不是一節(jié)節(jié)單用的，而是很多節(jié)電池串并得來的——電池要串聯(lián)，要求必須有一個(gè)很好的一致性，就是每節(jié)的容量都是要一樣的，否則充電的時(shí)候，一個(gè)沒充滿一個(gè)過充了，危險(xiǎn)系數(shù)就非常大。而此時(shí)若是車主使用的還是快充，那么危險(xiǎn)系數(shù)就更大了。超級充電站起火的事件比比皆是；快充比起慢充，就是危險(xiǎn)，這是事實(shí)。

關(guān)于電動汽車個(gè)人的觀點(diǎn)是：續(xù)航里程比快充更為重要。

首先快充家庭用電根本無法負(fù)荷，續(xù)航里程更遠(yuǎn)一些才是解決問題的根本。頻繁快充電池的壽命會下降也會有一定的安全隱患。

當(dāng)然，對于一些頻繁的公共場合，如公交車、混動汽車，那么功率型電池就更為合適了，快充也就更為合適。家庭用車還是應(yīng)慢充為主，快充應(yīng)急。

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