在被迫按下“暫停鍵”的時間窗口上，中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何砥礪突圍，在困境中尋找機遇？未來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是否會有所轉(zhuǎn)移？近期，證券時報·車資本展開了系列報道策劃，詳細(xì)解析了疫情對汽車產(chǎn)業(yè)及各個細(xì)分領(lǐng)域帶來的影響。

時代的一粒沙，落在每個人頭上都是一座山，對于一個產(chǎn)業(yè)而言亦是如此。新冠疫情的沖擊，令連續(xù)兩年產(chǎn)銷下滑的汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的“疫后”恢復(fù)，牽涉著未來我國經(jīng)濟的走勢。

基于此，無論是中央還是地方，已密集出臺了一系列的政策支持汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并推出多項舉措拉動汽車消費增長。從某種程度上來講，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是短期的、暫時性的，但這也讓高速發(fā)展了的二十余年的中國汽車產(chǎn)業(yè)猛踩了一腳“剎車”。

在被迫按下“暫停鍵”的時間窗口上，中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何砥礪突圍，在困境中尋找機遇？未來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是否會有所轉(zhuǎn)移？近期，證券時報·車資本展開了系列報道策劃，詳細(xì)解析了疫情對汽車產(chǎn)業(yè)及各個細(xì)分領(lǐng)域帶來的影響。

“疫后”盼春暉

中國汽車產(chǎn)業(yè)如何化“?！睘椤皺C”？

從來沒有料想過，高速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)會以這樣的方式被按下“暫停鍵”。

汽車產(chǎn)銷量雪崩式下滑、全球供應(yīng)鏈頻發(fā)預(yù)警、整車企業(yè)掀起裁員降薪潮、經(jīng)銷商門店門可羅雀……受新冠疫情這只“黑天鵝”的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)突遭多重考驗。根據(jù)國家統(tǒng)計局的公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，汽車制造業(yè)的利潤總額同比下降79.6%，疫情對產(chǎn)業(yè)的影響空前。

在國內(nèi)抗疫取得階段性成功、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)頑強復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，全球進入了與疫情搏斗的焦灼時期，超100多家跨國車企及零部件供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)陷入紊亂狀態(tài)，這再度為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“疫后”復(fù)蘇帶來了諸多不確定性。

疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響幾何？將給2020年的車市走勢帶來怎樣的沖擊？產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)該如何紓困？政府對產(chǎn)業(yè)的扶持政策將瞄準(zhǔn)哪些方向？汽車消費對拉動中國經(jīng)濟的恢復(fù)作用如何？中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何化“?！睘椤皺C”？這一系列的問題，成為了產(chǎn)業(yè)“盼春”之時最為關(guān)注的焦點。

影響難量化

疫情重創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)

疫情的沖擊，讓2月的汽車銷量降至歷史最低。過山車式的數(shù)據(jù)波動，最直觀地反映了中國車市遭遇的重創(chuàng)。

2020年元月下旬，新冠肺炎疫情在全國范圍內(nèi)蔓延。受此影響，物流運輸業(yè)受阻、零部件配套供應(yīng)不暢，汽車生產(chǎn)端逐漸陷入停滯。與市場同頻共振的消費端，則迎來更大的沖擊。大部分消費者主動進行居家隔離，出行縮減，導(dǎo)致市場需求受到嚴(yán)重抑制，汽車消費呈現(xiàn)斷崖式下跌。

供應(yīng)端、生產(chǎn)端、消費端的集體承壓，對于已連續(xù)兩年產(chǎn)銷下滑的中國車市而言，無異于雪上加霜。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最為嚴(yán)峻，產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%，系歷史最低水平。

追溯部分上市車企披露的2月產(chǎn)銷快報，上汽集團(600104)、吉利汽車(00175.HK)、廣汽集團(601238)、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)、東風(fēng)汽車(600006)2月銷量同比下滑幅度均超70%，更有部分上市車企的2月銷量跌幅超過90%，驚現(xiàn)零產(chǎn)量。

“如果政府不采取新的支持政策施以援手，那么預(yù)計2020年國內(nèi)的汽車銷量同比下滑幅度將達(dá)10%。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚看來，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響絕不僅僅局限于上半年，對全年的影響都是不容樂觀的。

國信證券汽車行業(yè)分析師梁超認(rèn)為，從供需的角度來看，雖然前期大部分企業(yè)因延遲復(fù)工，導(dǎo)致生產(chǎn)放緩，但隨著國內(nèi)疫情得到充分控制，生產(chǎn)端加班加點，產(chǎn)能并不會成為制約消費的因素。相反，需求端的恢復(fù)，需要一定的時間。

3月30日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，自2月19日迄今，汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率已由60%左右提升到97%，總體達(dá)產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當(dāng)。

生產(chǎn)端的頑強復(fù)蘇，為產(chǎn)業(yè)全面回歸正軌打響了第一槍。但事實上，汽車消費端恢復(fù)仍是一道待解的難題。

有行業(yè)專家表示，與2003年非典疫情所處的大環(huán)境不同，近年來我們正處于經(jīng)濟下行周期，疫情的突襲，給各行各業(yè)帶來嚴(yán)重影響，也會導(dǎo)致部分潛在消費者收入縮減。因此，疫情結(jié)束后，即便是消費者確實存在購車需求，也會因為對未來的不確定感和迷茫感而捂緊“錢袋子”。

“可能短期內(nèi)前期被抑制的消費需求會有一定釋放，但長期來看這種回暖非常有限”，上述專家告訴證券時報·車資本。

除了消費信心的不足，國外形勢的變化也為中國汽車市場的復(fù)蘇增加了一絲不確定性。隨著疫情在全球范圍內(nèi)的快速蔓延，已有超100多家主流跨國車企和零部件供應(yīng)商陷入集體停產(chǎn)狀態(tài)。

汽車作為一種高度復(fù)雜的產(chǎn)品，一輛整車上涉及到約2萬個零部件。這種復(fù)雜性造就了汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高度的全球化特征，國外零部件供應(yīng)商的停工停產(chǎn)，勢必會為國內(nèi)汽車企業(yè)的復(fù)產(chǎn)帶來一定的制約。太平洋證券分析稱，短期來看，全球汽車供應(yīng)鏈的多米諾骨牌尚未倒塌，但如果疫情持續(xù)時間較長，供應(yīng)端的壓力將逐步凸顯。

短期來看，疫情對產(chǎn)業(yè)的沖擊集中于生產(chǎn)端、消費端和供應(yīng)端；但長期來看，它直接影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，觸動了產(chǎn)業(yè)向上的中樞。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武告訴證券時報·車資本，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的攻堅期，前期產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的協(xié)同奮進，已讓我們在智能化、電動化領(lǐng)域暫時領(lǐng)先于全球，但疫情的突襲卻在一定程度上擾亂我們轉(zhuǎn)型的步伐，從這個角度來看，疫情對產(chǎn)業(yè)的打擊是空前的。

“活下去才有春天”

“我可以接受降薪，也充分理解公司的難處。這種情況下，只要不裁員，大家就都有長期發(fā)展的機會”。

受疫情的影響，1-2月份，汽車制造業(yè)的利潤總額同比下降79.6%，具體到企業(yè)層面，則是營收和凈利潤的大幅縮減?；谶@樣的原因，汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一波小范圍的降薪裁員潮，即便是頭部車企，也難逃降薪的命運。

一位汽車企業(yè)的員工告訴證券時報·車資本：“最近身邊不少同行都接到了降薪通知，但其實大家都還挺理解的。對于員工而言，最期望的是公司能有可持續(xù)性的發(fā)展，如果公司在疫情的沖擊下倒閉了，吃苦頭的還是員工?！?/span>

根據(jù)中汽協(xié)的一項調(diào)查統(tǒng)計顯示，此次疫情對于零部件企業(yè)的影響更大。部分體量較小、抗風(fēng)險能力較弱的中小型零部件企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

此外，證券時報·車資本了解到，部分汽車經(jīng)銷商庫存已位于警戒線之上，現(xiàn)金流吃緊。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約30%的4S店現(xiàn)金流無法支撐超過3個月。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，那些平常經(jīng)營狀況就比較堪憂、利潤較低的企業(yè)，在這一輪沖擊中是很難活下來的。相應(yīng)的，疫情也會在一定程度上加速產(chǎn)業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰。

那么對于企業(yè)而言，應(yīng)該如何避免在疫情沖擊下被淘汰，面對現(xiàn)有的挑戰(zhàn)該如何紓困呢？

有行業(yè)專家認(rèn)為，從短期來看，企業(yè)要做的就是急劇收縮，在低溫冷藏中穩(wěn)固推進生產(chǎn)經(jīng)驗恢復(fù)正常，同時企業(yè)也需要堅定信心和策略，對長期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不動搖，尤其是要更重視新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

從長期來看，疫情考驗的是企業(yè)的免疫力和核心競爭力。因此行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更應(yīng)該在加強跨界合作、國際交流的同時，增強自主創(chuàng)新的能力，以有競爭力的產(chǎn)品作為應(yīng)對沖擊的法寶。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，疫情給了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)一個很好的反思時間，企業(yè)大可以在修煉內(nèi)功，提升產(chǎn)品和品牌核心競爭力的同時，將目光放長遠(yuǎn)一些，為未來的競爭做好準(zhǔn)備。

東興證券認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“后疫情時代”具備很好的崛起機遇。其中，乘用車方面，中國品牌企業(yè)可以加碼印度等海外國家布局，抓住歐洲與日韓品牌帶來的空檔期，發(fā)揮在品價比層面的優(yōu)勢；零部件方面，由于全球疫情的沖擊，全球零部件供應(yīng)商告急，中國零部件企業(yè)的溢價能力和在全球市場的地位，將有一定提升空間。

政策護航

產(chǎn)業(yè)空間待釋放

“過去兩年，我一直不贊成將汽車產(chǎn)業(yè)作為刺激經(jīng)濟的臨時手段，但今年的形勢不同。疫情給國民經(jīng)濟帶來重大損失，汽車行業(yè)理應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢，為國民經(jīng)濟的恢復(fù)做出貢獻(xiàn)?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)資深專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟有著不可替代的作用。

據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)的銷售額在全國消費品零售總額中的占比，汽車稅收在全國稅收中的占比均超過10%。應(yīng)該說，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定恢復(fù)，對于推動國民經(jīng)濟的整體穩(wěn)健運行有著重要作用。

近期，國家有關(guān)部門在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，解決中小企業(yè)困難的同時，也在大力倡導(dǎo)積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費。辛國斌指出，盡管目前汽車企業(yè)的復(fù)工率很高，但市場需求仍然不足。為解決這一問題，工信部將同有關(guān)部門一同，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，促進各地加快出臺促進汽車消費的政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前廣東、山東、吉林、海南、深圳、杭州、南昌等地區(qū)已出臺了具體的刺激汽車消費的政策。那么，政府對汽車行業(yè)的“護航保駕”究竟將從哪些角度入手？刺激消費和扶持產(chǎn)業(yè)的政策將持續(xù)多久？成為行業(yè)內(nèi)近期最為關(guān)注的核心問題。

證券時報·車資本了解到，目前新能源汽車是各地拉動汽車消費的重點領(lǐng)域。而從行業(yè)的角度來看，關(guān)于暫緩2020年新能源汽車補貼退坡的呼聲也是越來越高。

不僅如此，產(chǎn)業(yè)界也在不斷呼吁針對部分限購城市，在新能源牌照上適度放開，這樣既可以在短期內(nèi)拉動汽車消費，同時還可以持續(xù)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。實際上，日前，工信部也透露出相關(guān)信息，會協(xié)調(diào)相關(guān)部門對新能源汽車以及相關(guān)政策作出調(diào)整。

有行業(yè)專家指出，除了將汽車行業(yè)作為刺激經(jīng)濟恢復(fù)的重點，政府對產(chǎn)業(yè)的馳援還可以體現(xiàn)在更多層面，例如在金融政策上予以支持、引導(dǎo)相關(guān)投資、幫助企業(yè)穩(wěn)定就業(yè)等?？傮w而言，各項政策應(yīng)以組合拳的形式出現(xiàn)，全面拉動汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，以充分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

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