如題！

雖然略微有點(diǎn)標(biāo)題黨，但這個(gè)設(shè)問(wèn)我們希望直至本心：作為一名汽車企業(yè)的普通員工，在汽車行業(yè)下行與巨大變革并存的時(shí)代該如何選擇？

我們專訪了新老車企的十位汽車人，涉及研發(fā)、PR、銷售等崗位，職級(jí)從一線員工、銷售店長(zhǎng)到中層干部，問(wèn)了他們有關(guān) 2020 年的判斷、對(duì)于自己職業(yè)生涯的預(yù)期，以及如何看待去新造車的朋友們…

希望他們的思考，能帶給大家一些參考。

現(xiàn)在開(kāi)始。

一、從未遇到的沖擊

2020 年的這一場(chǎng)疫情還沒(méi)有結(jié)束，但對(duì)這一年的預(yù)期已然降到谷底。就汽車行業(yè)而言，長(zhǎng)達(dá)十年的增長(zhǎng)已經(jīng)停止，而 2020 更是「南上加南」。

中國(guó)流通協(xié)會(huì) 2 月份的全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析顯示，整個(gè)二月全國(guó)廣義乘用車的總銷量是 25.6608 萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期下跌了 78.6%。同時(shí)出現(xiàn)的是裁員或者降薪，譬如頭部企業(yè)的大眾，新造車的威馬等等。

「其實(shí)降薪、裁員能省多少錢(qián)？現(xiàn)在做已經(jīng)晚了，這是我們交的學(xué)費(fèi)?！?/span>來(lái)自上汽某合資品牌大廠的劉華是接受我們專訪的第六位汽車人。

對(duì)于這一輪的產(chǎn)業(yè)下行，無(wú)論是銷量下滑還是降薪裁員，劉華都認(rèn)為是「中國(guó)汽車行業(yè)從未遇到過(guò)的困難」。

在他看來(lái)，如果之前汽車人還不理解為何通用早早就在北美收縮，集中在皮卡，甚至從全球各地撤退的話，那么現(xiàn)在看，會(huì)發(fā)現(xiàn)通用這樣做才是對(duì)的。

「通用等國(guó)際車企經(jīng)歷了多輪經(jīng)濟(jì)周期，已經(jīng)有了自己的經(jīng)營(yíng)之道?！?/span>劉華說(shuō)，但中國(guó)汽車企業(yè)并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，2019 年的下滑、2020 年的沖擊、都是全新的?！府?dāng)下最危險(xiǎn)的，其實(shí)不在于少賣了多少車，而是攤子已經(jīng)很大，賣車一旦陷于停滯，現(xiàn)金流會(huì)非常緊張，干耗的話，撐不了太久?！?/span>

這樣的判斷，帶來(lái)的是預(yù)期上的變化，是無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人的嚴(yán)重心理沖擊。

「我相信憑我們現(xiàn)在的體量還能撐十年，但十年之后呢？我們的職業(yè)生涯怎么延續(xù)？」劉華說(shuō)，這個(gè)話題已經(jīng)是他們中層干部在廣泛討論的話題。

二、大船是怎么漏水的

劉華所說(shuō)的沖擊大致可以描述成：無(wú)論是國(guó)企還是合資品牌，汽車人在面對(duì)這樣的衰落和轉(zhuǎn)變時(shí)，開(kāi)始產(chǎn)生了焦慮，并開(kāi)始思考以前從未思考過(guò)的「大船是否會(huì)沉？」，以及「我怎么辦？」的問(wèn)題。

有人認(rèn)為，國(guó)企、大平臺(tái)是王道。譬如黃勇，廣汽新能源的工程師。

「我現(xiàn)在還是看平臺(tái)，在廣州，我們這個(gè)平臺(tái)還是最大，在風(fēng)口浪尖中是最穩(wěn)定?！?/span>黃勇說(shuō)，相關(guān)裁員、上汽大通降薪的通知他們也看到了，也覺(jué)得 2020 年無(wú)疑是汽車行業(yè)的寒冬。

但他同時(shí)認(rèn)為，這個(gè)時(shí)期過(guò)去后，會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇：變革會(huì)提前，產(chǎn)業(yè)洗牌會(huì)加速。

「有危就有機(jī)，這對(duì)廣汽是個(gè)機(jī)會(huì)。實(shí)事求是的說(shuō)，廣汽自主品牌以前并不是國(guó)內(nèi)品牌的第一梯隊(duì)，但我覺(jué)得 2020 年會(huì)是一個(gè)廣汽踏入第一梯隊(duì)的機(jī)會(huì)。」

跟黃勇想法類似的還有廣汽新能源某 4S 店的店長(zhǎng)阿肥。阿肥是我認(rèn)識(shí)多年的朋友。「廣汽是實(shí)業(yè)，不會(huì)像 2008 年時(shí)的泡沫。對(duì)吧，你知道的?！?/span>

阿肥認(rèn)為，如果廣汽都做不下去了，就沒(méi)有其他品牌能做下去。廣汽底子厚，有廣本有廣豐，除了汽車板塊還有其他板塊，是有資金支撐的。「做新能源，我不會(huì)換其他品牌，除非國(guó)家政策發(fā)生變化?！?/span>

來(lái)自沃爾沃某品牌的 David ，則跟黃勇和阿肥的想法不同。

David 說(shuō)自己從入行開(kāi)始就沒(méi)在特別穩(wěn)定的車企做過(guò)，一直是非常態(tài)的「戰(zhàn)斗狀態(tài)」。

因此在他看來(lái)，很多國(guó)企或者合資品牌其實(shí)都是時(shí)代的產(chǎn)物，是紅利時(shí)期發(fā)展起來(lái)的，并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)苛殘酷的戰(zhàn)斗。這樣的過(guò)往，會(huì)讓它們很難撐過(guò)這樣的寒冬。譬如，「PXX，肯定死定了。」

對(duì)此，劉華也有自己的思考。

在專訪中，他談及了蔚來(lái)，認(rèn)為蔚來(lái)并不是車造得有多好，而是它的運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)維模式（包括特斯拉在內(nèi)），跟傳統(tǒng)車企是完全不一樣的。

「這就是諾基亞和蘋(píng)果的區(qū)別。但是，要求傳統(tǒng)汽車品牌從諾基亞轉(zhuǎn)變?yōu)樘O(píng)果卻是不現(xiàn)實(shí)的。」

「大船漏水，你去堵上，會(huì)發(fā)現(xiàn)完全不是個(gè)人能夠挽救的。你要不跳船，要不跟船往下沉?！?/span>

劉華說(shuō)，他所在的公司不缺錢(qián)，也在做各種各樣的嘗試和折騰，有成功也有失敗的。但此前就算失敗了，譬如投資一個(gè)印度項(xiàng)目，在集團(tuán)內(nèi)還是能找到退路的。「大家抱著一腔創(chuàng)業(yè)熱情，但之前不用考慮后果，失敗后可以安安穩(wěn)穩(wěn)回來(lái)，如果沒(méi)有了這個(gè)退路，怎么辦？」

劉華覺(jué)得，一個(gè)公司大到一定程度后，一定會(huì)遇到體制的問(wèn)題。譬如上汽曾經(jīng)有一個(gè)很好的項(xiàng)目——「但原班人馬離開(kāi)公司后，也沒(méi)有了以前的創(chuàng)新精神。」

因此，他覺(jué)得公司一旦大了，就很難轉(zhuǎn)身，「沒(méi)有辦法在體系內(nèi)部催生出創(chuàng)新項(xiàng)目，哪怕是 Google 也需要收購(gòu)。通過(guò)不斷拋棄舊資產(chǎn)、收購(gòu)新資產(chǎn)，從而跟上時(shí)代?！?/span>

三、焦慮與恐懼：

焦慮，是我們跟劉華溝通時(shí)的一個(gè)主題。劉華說(shuō)焦慮肯定都有，但也分人。

譬如，20 多歲的年輕人不會(huì)多想，因?yàn)槟贻p是抵御風(fēng)險(xiǎn)最好的武器。快退休的也沒(méi)什么好想的，安安穩(wěn)穩(wěn)就好了。但像他一樣四十歲左右、有一定職位的中層骨干，「未來(lái)職業(yè)生涯怎么辦」已經(jīng)是他們迫在眉睫、必須去面對(duì)的問(wèn)題。

但年輕人同樣也有年輕人的焦慮。

Smith 是廣汽某田一位年輕工程師。他覺(jué)得「19 年我去折騰，跳槽能拿到兩倍工資。就算新公司不行了，找不到工作的幾率很小，但今年跳槽，工資可能就是 1.1、1.2 甚至持平，而且失業(yè)了很可能找不到工作?！?/span>

所以，如果現(xiàn)在還有一個(gè)過(guò)得去的環(huán)境，他覺(jué)得應(yīng)該再觀察觀察。只是，如果自己在公司已經(jīng)快邊緣化了，「那就沒(méi)有辦法了，這個(gè)肯定要折騰?！?/span>

「恐懼等于你的邊界?！?/span>這是專訪拜騰 AUSTIN 時(shí)，我們印象最深的一句話。

AUSTIN 說(shuō)自己在辦公桌貼了許多便簽，這句是他現(xiàn)在最喜歡的。在拜騰的三年，讓他對(duì)這句話高度認(rèn)可。

「你們折騰什么？車還不一定怎么樣？你可以想想下一步怎么走，是否一定要這么做？上市了難道就自由了？」AUSTIN 說(shuō)跟行業(yè)內(nèi)朋友吃飯時(shí)，他經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到這些問(wèn)題。但他覺(jué)得，當(dāng)這樣的問(wèn)題被問(wèn)出時(shí)，大家其實(shí)已經(jīng)不在一個(gè)頻道了。

AUSTIN 反問(wèn)什么是收獲？

錢(qián)當(dāng)然是，但不只是錢(qián)?！溉绻旁诿恳惶靵?lái)看、跟自己相比，我覺(jué)得我每天工作都是有收獲，我會(huì)覺(jué)得這樣的收獲超過(guò)了其他在傳統(tǒng)廠商做的朋友們?！?。

他覺(jué)得正是這樣的焦慮或者恐懼打開(kāi)了他的邊界，并通過(guò)不斷戰(zhàn)勝這樣的「恐懼」，讓他感受到了生命力的逐漸強(qiáng)大。「你知道嗎，我剛到拜騰時(shí)，特別怕被要求用英文開(kāi)會(huì)。但昨天晚上，我剛跟美國(guó)那邊開(kāi)了個(gè)電話會(huì)議。」

四、喜歡與信仰

下面的兩個(gè)故事，來(lái)自兩名蔚來(lái)員工。聽(tīng)完他們的講述，我覺(jué)得這是年輕人抵抗焦慮最好的方法。

第一個(gè)故事的主題是「喜歡」，來(lái)自蔚來(lái)工程師王強(qiáng)。

2015 年車輛工程畢業(yè)回國(guó)，王強(qiáng)就被父母安排進(jìn)了一家進(jìn)出口公司。然而懷著車手夢(mèng)的他從小就對(duì)車熱愛(ài)，在國(guó)外的時(shí)間經(jīng)常搗鼓自己車的懸架設(shè)定，讓車子開(kāi)的更快更穩(wěn)的他，根本沒(méi)法接受這種來(lái)自父母的（關(guān)懷）?！?/span>

于是，他一邊實(shí)習(xí)，一邊網(wǎng)上投簡(jiǎn)歷。但幾個(gè)星期過(guò)去，都杳無(wú)音訊，甚至還接到過(guò)汽車美容貼膜店招學(xué)徒的電話。

「本科學(xué)歷在 HR 眼里其實(shí)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，留學(xué)回來(lái)如果不是德國(guó)畢業(yè)，在汽車行業(yè)找第一份工作的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)還不如國(guó)內(nèi)本科生。別人有導(dǎo)師推薦，有校招，而自己除了前程無(wú)憂和獵聘之外，什么都沒(méi)有?！?/span>

王強(qiáng)沒(méi)有放棄，一邊躲在朋友家避開(kāi)父母的安排，一邊混進(jìn)本地大學(xué)的校招。終于在半年后，也就是 15 年年底，收到了一家外資第三方懸架調(diào)校公司的職位邀請(qǐng)。

「收到 Offer 的那一天，仿佛整個(gè)人得到了重生，自己一直以來(lái)的夢(mèng)想終于邁出了第一步?！?/span>

只是等真正開(kāi)始，他卻發(fā)現(xiàn)完全跟想象中的不一樣。「公司的老外負(fù)責(zé)調(diào)車，我就在車間里等著拆換零件。比如減振器四根一天拆裝個(gè) 4-5 次，一臉一手油，連著干上一個(gè)月，忙的自己也沒(méi)空和老外討論為什么這么改，改完有什么影響?！?/span>

王強(qiáng)當(dāng)時(shí)覺(jué)得自己幾乎是整個(gè)社會(huì)最慘的人，經(jīng)歷了各種各樣憋屈窩囊事，走在街上路過(guò)飯店門(mén)口，看看連餐廳服務(wù)員收入都比他拿的多，還包吃住，還不用拆輪胎拆到腰酸背痛。

他問(wèn)自己「沒(méi)錢(qián)沒(méi)夢(mèng)想，這么折騰自己到底圖個(gè)啥？」。于是，在干了十個(gè)月后，他答應(yīng)了一位賽車圈內(nèi)大佬，中國(guó)房車錦標(biāo)賽年度冠軍的邀請(qǐng)，加入一家新成立的賽事公司，但新公司只干了一個(gè)月，他又選擇了離開(kāi)。

之所以離開(kāi)，是因?yàn)?/span>「本來(lái)去是想搞搞賽車工程方面和運(yùn)營(yíng)賽事的，結(jié)果天天陪老板喝酒打哈哈。」雖然前景應(yīng)該很廣闊，但這不是一直以來(lái)立志成為工程師的他想要的.

從朋友賽車公司出來(lái)，采埃孚天合給了他一個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)校的職位，雖然收入和第一份工作幾乎沒(méi)差，但他覺(jué)得「這東西國(guó)內(nèi)也沒(méi)幾個(gè)人能搞明白，去研究研究可以提升自己的個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)力」。在這里，他很快成為了天合的技術(shù)骨干。

2018 年，王強(qiáng)來(lái)到了蔚來(lái)，王強(qiáng)說(shuō)吸引他的并不是工資，而是在這里他不單可以接觸轉(zhuǎn)向調(diào)校，而是可以深入了解整車級(jí)別的完整懸架調(diào)校流程。

「目前在蔚來(lái)各方面都挺好的，自己不但有學(xué)習(xí)的渠道，也發(fā)展的空間?！雇鯊?qiáng)告訴我們，不像一些傳統(tǒng)車企，在蔚來(lái)大家很少做一些無(wú)意義的事情，共同的目標(biāo)就是做出極致的產(chǎn)品，同事之間也很好溝通玩的來(lái)。

「現(xiàn)在的蔚來(lái)就像是自己改的這臺(tái) GTI，多花一倍錢(qián)，在市場(chǎng)上都找不到比它更符合自己需求、并給自己帶來(lái)激情的替代品?！?/span>

如果被優(yōu)化了呢？王強(qiáng)說(shuō)倒不擔(dān)心找工作，因?yàn)槿ψ泳瓦@么大、打個(gè)招呼也有人會(huì)拉一把，但「萬(wàn)一要是被優(yōu)化了，會(huì)挺難過(guò)的，大概會(huì)有種壯志未酬身先死的感覺(jué)?！?/span>

第二個(gè)故事的主題叫做「信仰」，來(lái)自蔚來(lái)的 ANDY。

「如果沒(méi)有去蔚來(lái)，還在汽車雜志的話，我可能也是一位主編了。」ANDY 告訴我們，但他覺(jué)得當(dāng)時(shí)的工作特別沒(méi)意思。連自己的讀者是誰(shuí)都不知道，他接受不了。

但去到蔚來(lái)，其實(shí)也是因緣巧合，對(duì)于蔚來(lái)并沒(méi)有現(xiàn)在那么多的認(rèn)知。ANDY 很坦誠(chéng)地說(shuō)，他是在經(jīng)歷了這幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，才越來(lái)越認(rèn)同李斌的理念。

在蔚來(lái)最難的時(shí)候，ANDY的心理也受到了沖擊。這樣做行不行，能不能持續(xù)下去，面包和理想哪個(gè)重要？

但最后，他選擇了「我還是信的」。這陪伴他走過(guò)了那一段黎明前的「黑夜」。對(duì)于 ANDY 而言，2019 年的 NIODAY 是一個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)，連續(xù)攀升的銷量、用戶與蔚來(lái)之間的互動(dòng)，都讓他看到了蔚來(lái)這條新路的正確。

「要理解蔚來(lái)，李斌很早之前說(shuō)過(guò)的三種企業(yè)的判斷很關(guān)鍵?！?ANDY 說(shuō)，很多人理解用戶企業(yè)都是很淺的「服務(wù)好」，但其實(shí)并不只是，它是一種全新的交互方式，一種全新的企業(yè)理念，一種不同的基因。

ANDY 甚至認(rèn)為，只有這樣全新的企業(yè)，才會(huì)有機(jī)會(huì)成為一家偉大的企業(yè)。而他選擇一直留在蔚來(lái)，則是因?yàn)樾叛觥嘈庞脩羝髽I(yè)的理念，相信李斌。

五、跳槽新勢(shì)力的傻不傻？

這一次專訪，下面這兩個(gè)問(wèn)題我們問(wèn)了所有人：你怎么看待已經(jīng)跳槽去新造車的朋友？以及你自己會(huì)選擇去新造車？

先說(shuō)「你自己會(huì)選擇去新造車？」，接受我們專訪的非新造車車企朋友，給出的答案都相對(duì)保守。

譬如，來(lái)自廣汽某田的王志。

王志一直保持著對(duì)行業(yè)的持續(xù)觀察。他認(rèn)為汽車行業(yè)即使已經(jīng)過(guò)了黃金期，但空間還很大。因此，沒(méi)有必要去新造車。雖然行業(yè)到了這樣一個(gè)規(guī)模，總有些被挪死，有些被挪活。

至于去不去新造車或者折騰不折騰，他也認(rèn)為其實(shí)并不取決于當(dāng)下形勢(shì)，而是怎樣的機(jī)會(huì)，譬如是怎樣的新造車、怎樣的崗位？「短期收益，譬如工資提升是一種選擇，但終歸來(lái)說(shuō)，還是要看長(zhǎng)期?！?/span>

正是從這樣的思考出發(fā)，他說(shuō)他不會(huì)選擇「沒(méi)有撐過(guò)十年的企業(yè)」，要選，也會(huì)選過(guò)了十年、已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，處于上升期的企業(yè)。

Smith 和劉華也大致給出了相同的建議，都認(rèn)為 2020 年并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，要先看看面包是不是足夠？因?yàn)閷?duì)于車企或者對(duì)于個(gè)人而言，都要首先面臨活下去的問(wèn)題。

但奇怪的是，在第一個(gè)問(wèn)題，也就是「怎么看待已經(jīng)跳槽去新造車的朋友」時(shí)，幾乎所有的人都給出了相對(duì)肯定的回答。

「抗壓能力，解決問(wèn)題的能力，我覺(jué)得過(guò)去幾年，一年抵了好多年。」拜騰的雅倩這樣說(shuō)到。雖然前進(jìn)的道路上還有很多困難，但雅倩說(shuō)她并不畏懼。而這樣的不畏懼，是過(guò)往四年她最大的收獲。

「假設(shè)一種情況，現(xiàn)在大家都倒了。在求生本領(lǐng)上，蔚來(lái)的人是更有優(yōu)勢(shì)。」江華則這樣說(shuō)。

他的理由是：傳統(tǒng)汽車這門(mén)生意的黃金期已經(jīng)過(guò)了，不可能再有以前的增速往上走。這個(gè)時(shí)候，用什么維持自己的職業(yè)生涯？「一定是適應(yīng)新事物，做出痛苦選擇的能力。但這樣的能力，只有經(jīng)歷足夠多才會(huì)擁有。」

Smith 則說(shuō)，跟新勢(shì)力的朋友聊天，發(fā)現(xiàn)他們都說(shuō)在創(chuàng)業(yè)公司干活成長(zhǎng)最快，一年抵得過(guò)三年。這對(duì)個(gè)人的幫助會(huì)非常大?！讣词刮覀兏闪耸甑墓こ處?，但我們的職業(yè)生涯還有二、三十年?！?/span>

當(dāng)然，本身適應(yīng)不了的、被優(yōu)化的也有，「殘酷肯定是殘酷，但既然決定去那邊，就要想好被優(yōu)化的后果」 

Smith 告訴我們，已經(jīng)去了新造車、現(xiàn)在還能留下的，肯定是留在新造車?yán)锔?。因?yàn)槟芰粝聛?lái)，說(shuō)明個(gè)人能力已經(jīng)被高速發(fā)展中的企業(yè)所認(rèn)可。而如果能熬過(guò)今年后，活下的企業(yè)和個(gè)人的收益也會(huì)很高。

六、新的大門(mén)新的人

這次專訪，其實(shí)還有一個(gè)問(wèn)題所有人都給出了積極回答：企業(yè)內(nèi)部的新能源項(xiàng)目或者智能化項(xiàng)目，你們會(huì)參與或者建議朋友參與？

「這個(gè)其實(shí)不需要建議，甚至不需要說(shuō)服。大家都知道汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，知道在這樣的趨勢(shì)下做什么樣的選擇?！箯V汽新能源的黃勇這樣說(shuō)。

「肯定往哪個(gè)方向。爭(zhēng)取去，不猶豫。」這是 Smith 的話。

原本就從事電動(dòng)汽車項(xiàng)目的江華則說(shuō)，目前來(lái)看中國(guó)沒(méi)有一家公司像特斯拉一樣，靠售賣純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了正向現(xiàn)金流。但關(guān)鍵是能否在下一個(gè)周期內(nèi)，占據(jù)領(lǐng)先地位。

2020 年，會(huì)不會(huì)是個(gè)人意志與歷史宿命車輪的碰撞之年？如果是，每一位身處期間的人，都需要去思考什么能支撐你未來(lái)的職業(yè)生涯。

如果還年輕，希望你會(huì)如王強(qiáng)一樣，沉浸于技術(shù)，用興趣驅(qū)動(dòng)自己；或者如  ANDY，尋找到自己的信仰；

如果即將步入或者已經(jīng)步入中年，希望你能和江華一樣，平衡好自己的「勞動(dòng)力所得」和「資本性收益」，讓自己在具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力的條件下，勇敢向新能源方向靠近。

如果非要用一句話來(lái)說(shuō)，那么就是 AUSTIN 的這句「恐懼是個(gè)人的邊界」，問(wèn)問(wèn)自己，是否持續(xù)在突破這樣的邊界？

或許僅僅是巧合。就在昨天，網(wǎng)絡(luò)上傳出了蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江卸任的「?jìng)髀劇?。朱江是?2017 年 3 月離開(kāi)雷克薩斯加入蔚來(lái)的，距今恰好三年。

而這三年，正是新造車風(fēng)起云涌的三年，波譎云詭的三年。蔚來(lái)過(guò)往的艱難歷程，與當(dāng)下的被看好，都讓被「?jìng)餮噪x職」的朱江成為了不少車企「琢磨」的對(duì)象。某新造車的朋友甚至直接說(shuō)，讓朱江來(lái)我們這吧。即使，朱江自己發(fā)朋友圈，說(shuō)「我好好兒的上班兒呢！大家勿念。」

在新的大門(mén)前，或許我們需要問(wèn)的，從來(lái)都是自己的生命力到底是不是足夠旺盛，是不是已經(jīng)早早在準(zhǔn)備著，是不是一直保持著戰(zhàn)斗的姿態(tài)。

天行健君子自強(qiáng)不息。每一位全力付出的人，都將收獲一枚閃耀的勛章。它或遲或晚，但一定會(huì)到來(lái)。

（完）

感謝所有被訪者的坦誠(chéng)相待，應(yīng)要求均采用化名。

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