北京時間3月5日晚通用發(fā)布了第三代電動車平臺的驅(qū)動系統(tǒng)和Ultium電池兩塊的內(nèi)容，從發(fā)布的內(nèi)容來看這里面還是有一些內(nèi)容可以看，最大的特點是在卡車上的200kWh電池+800V的設(shè)計概念，把純電悍馬定位為一個超大型的能量庫。 

圖1 通用汽車的第三代電動車平臺全貌 

01 

通用第三代電動車平臺的全貌

用Ultium這個詞就代表GM要搞能量塊的意思，這個電池系統(tǒng)可以從50kWh擴展到200kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力。這個800V的HUMMER EV將會搭載超過1000馬力的電機，最大扭矩將達到15591?！っ?，完全是一款超級美式電動電耗機器。也就是說，在保時捷的800V跑車以后，在這類大型SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不過通用的意思，想要在2023年前在通用第三代電動車平臺做22款車，把這個車輛價值梯度完全給做出來，預(yù)期2025年投入250億美金，在2025年實現(xiàn)年產(chǎn)100萬純電（這個數(shù)字和大眾汽車比起來要晚不少）。 

圖2 通用第三代電動車平臺平臺重新審視 

電芯的目標成本是100美金/kWh，電芯的化學(xué)體系采用了和LG Chem選定的鎳錳鈷鋁（NMCA），之前LG化學(xué)的化學(xué)體系路徑是從NCM622和NCM712，然后轉(zhuǎn)入NCMA后，計劃把鈷的含量降低到10%以下，在2022年量產(chǎn)。 

備注：目前看來美國這里用的是軟包，中國可能也包括方殼電芯

根據(jù)這個視頻我們也能看到這里的考慮，這里從不同的模組數(shù)量配置電量，而且配置起來并不均等。和MEB相比，這個托盤中間的梁是沒有的，電池一個個盒子一樣分割，在橫向方向上的結(jié)構(gòu)是這個托盤設(shè)計和MEB的主要差異點。

電池系統(tǒng)內(nèi)模組布置形式

02

Ultium電池的擴展和配置探討

這里的水平方向擴展，和MEB相似，從6、8個模組變化為12個模組，這是一開始BEV3電池所定義的基本特征。如果按照這樣的考慮，按照每個模組8.3度電來看，對應(yīng)的為小車6模組（50kWh）、緊湊型8模組（66.6kWh）、B級車10個模組（83kWh）、大型車12個模組（100kWh）。 

圖3 Ultium電池的水平擴展 

面向比較大型的車輛，之前Volt上使用的T字形的方式，也是可以繼承下來，這點和Volvo的想法一致，盡可能在需要電量的時候往里面賽。因為部分大型的車輛是很需要足夠的電池支撐更高的里程。而悍馬的純電皮卡，可能直接就可以疊兩層，形成24個模組。我們之前說過，競爭對手Rivian等幾家電動皮卡拿圓柱21700做出來的120-140kWh電，和串聯(lián)軟包出來的800V 200kWh，從效能層面還是軟包/方殼搞出來的更合理一些。 

圖4 Ultium電池在大容量的電池上的疊層 

在驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的搭配，而根據(jù)通用的說法搭配不同的電池可以演變出來19種不同的動力系統(tǒng)配置。從這個感覺上來看，通用希望投入資金進入電芯生產(chǎn)，可以在自身的基礎(chǔ)上，把技術(shù)許可給其他車企，這個路徑開始的構(gòu)想和大眾把MEB給福特是同源的思路，只不過由于電池采購的難度比較大，供應(yīng)商增加電池產(chǎn)能投資需要大量的資金，自己投錢有產(chǎn)能把架構(gòu)和實際的產(chǎn)能一起共享出去才有戰(zhàn)略價值。 

小結(jié)：談通用第三代電動車平臺的時候，Cruise談的比較多，是配合著Cruise打造一款面向自動駕駛的。而高端化過程中包括CUV和較大的中型SUV，還是圍繞GM的Super Cruise擴展的，這個也是從凱迪拉克的L2+往其他品牌開始拓展了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >