Model 3/Y 的尺寸對(duì)比GIF

隨著 Model Y 交付日期的臨近，越來(lái)越多關(guān)于 Model Y 的細(xì)節(jié)被披露。

其中關(guān)注度最高的是 Model Y 雙電機(jī)版本 EPA 續(xù)航里程從此前的 280 英里（480公里）大幅提升到 315 英里（507 公里，不管是長(zhǎng)續(xù)航還是Performance 版本）。Model Y 因此也成為全球最節(jié)能的電動(dòng)SUV。

特斯拉稱(chēng)：

由于 Model Y （AWD）的工程優(yōu)化，我們能夠?qū)⑵渥畲?EPA 續(xù)航里程增加到 315英里，而之前的估計(jì)是280英里。這提升了 Model Y 作為全球最節(jié)能電動(dòng) SUV 的領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，Model Y 不僅是全球最節(jié)能的電動(dòng) SUV，也是全美最節(jié)能的量產(chǎn) SUV (crossover)，無(wú)論是油車(chē)還是電車(chē)。Model Y 的 綜合MPGe （每33.705千瓦時(shí)的電量能夠跑多少英里，等效于 MPG）高達(dá) 121 ；作為對(duì)比，奧迪 2019 版本 e-tron 的 MPGe 為 74。

這樣的大幅度提升，讓越來(lái)越多的人好奇——特斯拉是不是在 Model Y 上應(yīng)用了全新的工程「魔法」？

2020 年 1 月 31 日，特斯拉披露了 Model Y 的生產(chǎn)線圖片。硬核粉絲們翻來(lái)覆去開(kāi)始分析，并隨著越來(lái)越多專(zhuān)業(yè)工程人員的加入，越來(lái)越傾向于相信特斯拉在 Model Y 上采用了更為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和流程——曾經(jīng)在 Model 3 上「失敗」過(guò)的「全自動(dòng)生產(chǎn)」！特斯拉正在卷土重來(lái)。

最勁爆的分析：由于采用了「更為先進(jìn)」的生產(chǎn)工藝，Model Y 車(chē)身的焊點(diǎn)要比 Model 3 少 1000 至 1500個(gè)。按每個(gè)焊點(diǎn)需要7秒計(jì)算；Model Y 僅在這一流程上就會(huì)比 Model 3 少 120 分鐘，也就是兩個(gè)小時(shí)。

這意味著什么？Model Y 的生產(chǎn)成本會(huì) Model 3 還要低！特斯拉正進(jìn)入大規(guī)模的高效生產(chǎn)階段！

但是，它到底是怎樣實(shí)現(xiàn)的？

讓我們從 2016 年開(kāi)始講起。

當(dāng)年，馬斯克接受了 Y Combinator 創(chuàng)始人的專(zhuān)訪。他說(shuō) 2016 年最大的頓悟是：「意識(shí)到生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器有多么重要，這至少比生產(chǎn)汽車(chē)難上兩個(gè)數(shù)量級(jí)！」

馬斯克這樣說(shuō)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他手上有 40 萬(wàn)個(gè) Model 3 的預(yù)訂訂單，但特斯拉卻還是一家基于利基市場(chǎng)的小型汽車(chē)公司。

要從小眾公司變?yōu)?a class='link' target='_blank'>大眾公司，Model 3 能否大規(guī)模、高質(zhì)量的量產(chǎn)至關(guān)重要。馬斯克必須想到方法，在盡可能節(jié)約成本的情況下，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。于是馬斯克說(shuō)：要「將特斯拉的生產(chǎn)速度提高二十倍！」

馬斯克的方法，就是要制造「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」，也就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模自動(dòng)化。

2018年愚人節(jié)馬斯克發(fā)布了這張著名的特斯拉破產(chǎn)圖

但是，第一次嘗試，特斯拉慘敗。

2017 年年底至 2018 年4 月，由于 Model 3 遲遲無(wú)法大規(guī)模交付，特斯拉深陷生產(chǎn)和供應(yīng)鏈地獄。馬斯克不得不承認(rèn)自己做錯(cuò)了，并通過(guò)帳篷工廠讓特斯拉重新回到傳統(tǒng)汽車(chē)工廠的標(biāo)準(zhǔn)流程——用人力方式解決那些小、軟的零部件安裝….

2018 年 Q1 的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克公開(kāi)承認(rèn)犯錯(cuò)了，并隨后在推特上表示：「特斯拉工廠的過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說(shuō)，是我的錯(cuò)誤。人類(lèi)被低估了?！梗ó?dāng)時(shí) Model 3 周產(chǎn)量通過(guò)帳篷工廠的方式堪堪突破 5000 臺(tái)。）

將近兩年過(guò)去后、隨著 Model Y 臨近交付前信息的披露，人們卻發(fā)現(xiàn)馬斯克從未曾放棄汽車(chē)工廠全自動(dòng)生產(chǎn)的夢(mèng)想，甚至在這條道理上前進(jìn)了一大步。

這一大步，從披露的信息來(lái)看大致由三部分組成。

首先，是整體鑄造車(chē)身，不再是傳統(tǒng)工藝那樣用一系列沖壓剛和鋁件進(jìn)行焊接或者鉚接。特斯拉為此申請(qǐng)了名為「用于車(chē)架和相關(guān)方法的多方向一體式鑄造機(jī)」（如上圖）。

通過(guò)這個(gè)「一體式鑄造機(jī)」，Model Y 的車(chē)身「將由 70 個(gè)零件減少到 1 個(gè)，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出?！?/p>

其次，是一種革命性的新型布線架構(gòu)（如上圖），特斯拉同樣申請(qǐng)了專(zhuān)利。

Model S 的線束約 3 公里，Model 3 減少到了 1.5 公里，而特斯拉的目標(biāo)是從 Model Y 開(kāi)始將線束長(zhǎng)度逐步縮小到 100 米。

最后，則是特斯拉在 2018 年下半年申請(qǐng)的一種叫做「結(jié)構(gòu)電纜」的專(zhuān)利（如上圖）。馬斯克希望用這種方式，避免在 Model 3 上犯過(guò)的錯(cuò)誤——沒(méi)有全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)電纜、線束布局，人類(lèi)的確比機(jī)器更適合布置那種沒(méi)有剛性、柔軟的電纜。

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而在幾天前，IPE Engineering GMBH 的工程師 Holger Erker 還完成了對(duì) Model Y 生產(chǎn)線圖片的詳盡分析。

他認(rèn)為，Model Y 車(chē)體由四個(gè)主要部件組成：后鑄件，前鑄件，BS Asm LH（左側(cè)車(chē)身組件）和 BS Asm RH（右側(cè)車(chē)身組件。）當(dāng)然，還有蒙皮。面板等一些其他部件。

也就是說(shuō)，Model Y 的車(chē)身可能由兩個(gè)巨大的鑄造件構(gòu)成，其中一個(gè)用來(lái)固定動(dòng)力總成，而且會(huì)更加堅(jiān)固。

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在進(jìn)一步分析中，Holger Erker 認(rèn)為 Model Y 的車(chē)身均由HSS（高強(qiáng)度鋼）或UHSS（超高強(qiáng)度鋼）定制的空白沖壓鋼板制成。由于高拉伸強(qiáng)度，面板的成型只能通過(guò)熱壓來(lái)完成。因此，可以在面板皮膚上看到明顯的熱痕。

上部 A 柱和車(chē)頂縱梁部分，看起來(lái)則是由單獨(dú)的壓制件制成的，然后將其焊接到車(chē)門(mén)的輪輞板上，形成最終的車(chē)身側(cè)面

主要鑄件是后車(chē)身。

「后車(chē)身是一個(gè)超大型的鑄件，包括一個(gè)長(zhǎng)構(gòu)件、橫梁以及用于動(dòng)力總成的部件、輪轂罩的所有安裝點(diǎn)，并且還定義了后車(chē)的幾何形狀 X / Y / Z坐標(biāo)?！?/p>

鑄件包含了 C 柱，并一直延伸到后車(chē)頂橫梁。

Erker 估算后表示：「鑄造工藝肯定必須非常先進(jìn)，因?yàn)殍T造零件的尺寸和重量太大，前所未見(jiàn)。而且這樣的鑄造應(yīng)該是在具有真空支撐的冷室壓力鑄造機(jī)上通過(guò) HPDC（高壓壓鑄）完成的，以避免鑄造缺陷，譬如孔，氣泡和裂紋等?！?/p>

他粗略估計(jì)，后部結(jié)構(gòu)部件的重量約為 40 至 45 公斤，而奧迪 A8 的后鑄造構(gòu)件重約 10.5 公斤。

根據(jù)這位德國(guó)專(zhuān)家的說(shuō)法，全世界只有極少數(shù)的供應(yīng)商具有制造 4.000 或最大5.500公 噸閉合力的冷室鑄造機(jī)經(jīng)驗(yàn)。因此，特斯拉的機(jī)器一定是特殊定制的，并且非常龐大。最大年產(chǎn)能有可能是 15 萬(wàn)個(gè)零件。

Erker 最后給了兩組數(shù)據(jù)。除了我們開(kāi)頭應(yīng)用過(guò)的焊接點(diǎn)會(huì)比 Model 3 減少 1000 至 1500 個(gè)之外，他還認(rèn)為 Model Y 的生產(chǎn)線將比傳統(tǒng)制造工藝減少 40% 的流程。

這是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)字。在三電、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域處于領(lǐng)先定位的特斯拉，難道又要在大規(guī)模生產(chǎn)流程上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)汽車(chē)工廠？讓 Gigafatory 成為「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」？

相信特斯拉不久后會(huì)一定會(huì)給出答案，而特斯拉上海超級(jí)工廠的 Model Y 車(chē)間，也大概率會(huì)采用這種更為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。

（完）

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