說起朗逸，雖然中國特供車的定位讓其飽受爭議，但相對實惠的價格配合大眾本身不錯的影響力還是讓其能夠?qū)掖蔚巧蠂鴥?nèi)轎車銷量排行的前三。隨著新能源趨勢的大火，大眾自然也不會錯失這個市場契機，在途觀L插混和帕薩特插混后終于推出了朗逸純電版這一車型。不過月銷321臺的成績可謂是實打?qū)崬槔室菁冸姖擦艘慌枥渌?，那么，究竟為何朗逸純電版賣不動？其背后又透露出怎樣的市場需求？

內(nèi)外設計差強人意，售價過高引發(fā)爭議

朗逸純電版在內(nèi)外設計上基本和燃油版車型一致，只是在不少地方進行了些許改動。其中外觀部分主要集中在中網(wǎng)和徽標上，不過純白色的中網(wǎng)讓新車看起來有些廉價，遠不及燃油版高級。內(nèi)飾則將原本儀表盤左側(cè)部分改為電機輸出表，其余基本都和燃油版車型一致，只是中控的UI風格和整體內(nèi)飾似乎有些不搭。

目前朗逸純電版補貼后的價格為14.89萬，直逼燃油版高配車型的價格?？紤]到本身電池的成本較高，售價偏高本就無可厚非。但如果橫向比較一些合資品牌或者自主品牌的競品就不難發(fā)現(xiàn)，朗逸純電版車型這樣油改電的車型在配置和使用體驗并不占優(yōu)勢，加上本身純電動車在使用上的諸多不足，14.89萬的價格確實頗具爭議。

續(xù)航表現(xiàn)中等偏下，服務政策難掩頹勢

作為一款純電車型，朗逸純電版本身的續(xù)航可以說很難讓人滿意，NEDC工況續(xù)航里程僅為278公里，實際使用的話差不多為250km。比起現(xiàn)如今動輒400km左右的主流純電動車不僅低了一截，最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的電機輸出同樣落后市場。拿出這樣的產(chǎn)品，不知道是大眾對于品牌過于自信，還是對于市場認知不夠？

或許是考慮到這樣的產(chǎn)品很難服眾，因此朗逸純電版提供了包含2年四次免費保養(yǎng)、不含三電的4年12萬公里整車質(zhì)保、電池質(zhì)保8年20萬公里、不限次數(shù)非事故道路救援、代客充電、保養(yǎng)取送車、出險代步車等服務政策。但比起這些所謂的政策，似乎消費者更加關心其實際的產(chǎn)品表現(xiàn)，月銷521臺的成績便是市場對于這款車型的最好回應。

品牌不是萬能保證，誠意才是銷量關鍵

一直以來，大眾都以不錯的市場影響力自恃清高，其產(chǎn)品售價往往要比競品高出不少，令人驚訝的是，這樣的高價車型居然還能取得不錯的銷量。而朗逸純電版車型的滑鐵盧，恰好給大眾敲響了警鐘，加上最近中保研碰撞測試帶來的風波，或許能夠讓大眾重新審視自身的產(chǎn)品和定價。

好在隨著大眾ID.3等車型的發(fā)布，未來純電領域必然會由這些新生車型作為擔當，像朗逸純電版車型這樣的過渡產(chǎn)品只能是曇花一現(xiàn)。只是希望大眾可以吸取朗逸純電版的教訓，給ID.3一個合理的定價和不錯的產(chǎn)品體驗。

結(jié)束語：可以說，隨著市場的發(fā)展，中國汽車市場早已不再是躺著就能賺錢的年代。消費者已經(jīng)開始意識到自身的需求和一款產(chǎn)品的好壞，大眾要想在未來繼續(xù)保持自身在中國市場的影響力，那么誠意和好產(chǎn)品必然不可或缺。幸好朗逸純電版的失敗無傷大雅，更重要的還是后續(xù)全球純電車型的推出能否挽回頹勢。

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