
當?shù)貢r間10月30日,福特汽車和美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)達成了臨時勞動協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,福特要在美國投資60億美元,創(chuàng)造或保留8500份工作。新的協(xié)議將影響到該公司在美國的55000名小時工,也是美國本土汽車制造商中小時工人數(shù)最多的一家。
福特工會美國各地的領(lǐng)導人將于周五(11月1日)在底特律會面,審議這一臨時協(xié)議。協(xié)議很可能會“復制”UAW與通用達成的新合同條款。
福特的主要關(guān)切點之一是員工醫(yī)療成本,該公司表示明年它的醫(yī)療支出將首次超出10億美元。但是,通用在談判中并沒有成功獲得醫(yī)療支出方面的讓步,這讓福特和FCA更難縮減這方面的成本。
有知情人士表示,從一開始,福特就不尋求增加員工個人醫(yī)療成本支出或降低醫(yī)療質(zhì)量,而是尋求創(chuàng)造性地管控公司支出。不過,一項迅速達成的協(xié)議也表明,它幾乎沒有挑戰(zhàn)通用新合同中的“模式”。
由UAW副總裁兼UAW福特部門主管羅里·甘布勒(Rory Gamble)和福特負責勞工事務(wù)的副總裁比爾·德克森(Bill Dirksen)領(lǐng)導的談判小組在10月28日開始“認真”討論經(jīng)濟問題后,迅速達成了協(xié)議。也就是說,UAW與福特的主要談判僅用了3天就達成了臨時協(xié)議。
“我們由當?shù)毓x出的全國談判代表一致投票向UAW-福特全國委員會推薦了這份臨時協(xié)議。” 甘布勒在一份事先準備好的聲明中說,“我們的談判團隊在通用汽車罷工期間勤奮工作,使福特的談判富有成效。模式談判策略對UAW及其成員來說是一個非常有效的方法,可以在工資、福利等方面獲得經(jīng)濟收益,它為美國的工廠爭取到了超過60億美元的主要產(chǎn)品投資,為我們的社區(qū)創(chuàng)造和保留超過8500個工作崗位?!?/p>
“出于對我們成員的尊重,在UAW-福特理事會領(lǐng)導人開會并審查細節(jié)之前,我們將不對協(xié)議的全部細節(jié)進行評論或公布?!彼a充說道。
與通用汽車不同,福特沒有關(guān)閉或威脅關(guān)閉任何美國工廠,也沒有像通用那樣將高利潤項目設(shè)在美國以外。一些針對UAW領(lǐng)導人和工人的專訪中也證明,福特從未成為UAW的罷工目標。

在與底特律三巨頭談判之前,UAW領(lǐng)導人于2019年3月13日在科博中心與媒體見面,圖片來自Detroit Free Press
UAW領(lǐng)導人和福特從7月15日就已經(jīng)正式開始討論,并一直在小組委員會中討論非經(jīng)濟類問題。就在UAW與通用汽車還在激烈談判時,一些UAW領(lǐng)導人曾想過暫停與通用談判,轉(zhuǎn)向福特。他們認為與福特的談判能產(chǎn)生更好的結(jié)果,不會有什么大的變數(shù)。因為福特和UAW同意關(guān)注工作保障、健康和安全、出勤和休假、資歷、養(yǎng)老金、退休計劃等問題。
相比FCA,福特的勞動力構(gòu)成更接近通用,F(xiàn)CA有更多的臨時工和更高比例的晉升期工人(經(jīng)歷8年的“成長”期就能達到最高工資)。總的來說,F(xiàn)CA的員工更年輕。在通用的合同中,工人們拿到最高工資的時間縮短了一半,為4年,最高時薪定為32美元。
加州大學伯克利分校(University of California, Berkeley)專門研究勞工和全球經(jīng)濟的教授哈利·沙伊肯(Harley Shaiken)說,“毫無疑問,在底特律三巨頭中,福特與UAW的關(guān)系最好。”
現(xiàn)在,UAW即將開始批準程序。假設(shè)工人們同意這項協(xié)議,UAW將轉(zhuǎn)移到FCA,起草第三家也是最后一家公司的四年期勞動合同。
有了擬議中的臨時協(xié)議,工會將召集由UAW所有地方領(lǐng)導人組成的全國福特委員會對協(xié)議進行審查,并投票將其提交給工會會員。然后,這份臨時協(xié)議將在福特的55000名UAW會員前進行投票。這份新協(xié)議的批準需要獲得50%以上的工會成員支持,投票由UAW當?shù)剡x舉委員會安排和管理。UAW當?shù)剡x舉委員會統(tǒng)計投票,并向底特律總部報告總數(shù)。
通用汽車還為臨時員工的永久聘用開辟了一條道路。預計FCA將抵制這種做法,因為它擁有底特律三巨頭中最多的臨時工,大約有1萬人。
(本文內(nèi)容綜合自Detroit Free Press 、Automotive News ,圖片來自Automotive News)
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評論
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