提起日系車，車友們都會想起想起這幾個(gè)詞，皮實(shí)耐用，當(dāng)然還有保守。在很多合資車企都推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時(shí)候，日系車普遍沉迷于自然吸氣，最近這幾年才有所好轉(zhuǎn)。然后就到了新能源車的時(shí)代，日產(chǎn)和豐田相繼推出新能源產(chǎn)品，本田卻無動于衷，又一次讓人感受到了日系品牌的固執(zhí)。

但在這個(gè)時(shí)候，還在自然吸氣發(fā)動機(jī)中沒有轉(zhuǎn)過彎來的技術(shù)宅馬自達(dá)，卻突然在東京車展上宣布要推出純電動車e-PTV，并公布了相關(guān)的動力信息。e-PTV將會搭載功率為105千瓦的電動機(jī)，搭載35.5千瓦時(shí)的電池容量，2020年推出純電動車型，2021年再推出插電混動版本，思路非常地清晰，看來已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

目前，馬自達(dá)把e-PTV的測試車用在CX-3的殼上進(jìn)行測試，預(yù)計(jì)未來推出的純電動車型也會是一輛小型SUV，只不過這個(gè)電池容量確實(shí)有些偏低。對比現(xiàn)在銷量比較好的比亞迪元EV360，綜合續(xù)航為305公里，電池容量有40.60千瓦時(shí)，馬自達(dá)究竟能把續(xù)航做到一個(gè)什么樣的水平還不得而知，也許會憑借更加優(yōu)秀的電控系統(tǒng)做到300公里，但說到電動汽車，一向都不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，水平究竟如何還不得而知。

在此后時(shí)間里，馬自達(dá)又公布了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，看來還會采用了換擋把手的設(shè)計(jì)，用旋鈕切換駕駛模式，從這個(gè)設(shè)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，e-PTV的換擋區(qū)域很短，同時(shí)也很簡潔，看來在空間上會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同時(shí)內(nèi)飾會采用織物和纖維等環(huán)保材料，看著非常的細(xì)膩，而且觸感不錯(cuò)。此前的其它電動車上也有這樣的搭配，比如說特斯拉，還有幾何A，全系車型的座椅都使用了嬰兒級別的織物座椅，不僅舒服而且環(huán)保，最重要的是織物的重量比起真皮要輕的多，降低了電耗還可以提高續(xù)航水平，是新能源車企比較喜歡采用的一種方案。

一向被稱為技術(shù)宅的馬自達(dá)，終于宣布要進(jìn)軍新能源車市場，難道又是為了賺錢去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎？就讓我們拭目以待吧！

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