8月30日在成都車展上，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)（以下簡稱全新勝達(dá)）正式完成上市，售價(jià)區(qū)間為19.58-26.88萬元，不知道您對(duì)這個(gè)定價(jià)有何看法？在前不久那篇靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門）的最后我曾表示：“全新勝達(dá)2.0T+8AT這套動(dòng)力總成在現(xiàn)階段的同級(jí)車型中沒有明顯的優(yōu)勢?！边@不，北現(xiàn)就拉著包括我在內(nèi)的幾十口子人，與50輛全新勝達(dá)一起來到海拔3000米的黃河古道，看看它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何！

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　全新勝達(dá)國產(chǎn)后僅保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成，而在美版車型上還有1.6T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力規(guī)格可供選擇。本次試駕的車型為北京現(xiàn)代勝達(dá)2024款2.0T鑒賞家Ultra，是全系中的最頂配車型。

最大扭矩

　　由于本次試駕路線海拔基本在3000米上下，對(duì)全新勝達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力稍有影響。起步時(shí)全力踩下加速踏板，可以感受到全新勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)時(shí)動(dòng)力輸出較為平緩，轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動(dòng)力輸出逐漸增強(qiáng)，不過在日常使用中轉(zhuǎn)速2000rpm以內(nèi)足以滿足大多數(shù)場景。

　　根據(jù)駕駛模式的不同，全新勝達(dá)的四驅(qū)動(dòng)力分配也有所差異，在日常的大多數(shù)工況下車輛都以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的前后輪動(dòng)力分配才會(huì)達(dá)到50:50。

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　　之所以說是“逐漸”被喚醒，是因?yàn)槿聞龠_(dá)的這臺(tái)8速手自一體變速箱的標(biāo)定過于追求平順性和經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大多數(shù)情況下都保持在2000rpm以內(nèi)，換擋速度也比較慢。在山路、超車等工況，駕駛員平穩(wěn)踩下加速踏板時(shí)，車輛先是直接將轉(zhuǎn)速拉高，不過由于轉(zhuǎn)速攀升稍慢且動(dòng)力輸出不足，需要駕駛員繼續(xù)深踩油門，此時(shí)，變速箱才會(huì)開始降擋，讓人感覺加速踏板不太“跟腳”。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，全力踩下加速踏板后，降擋動(dòng)作也會(huì)稍慢一拍，另外可以感受到儀表盤上的轉(zhuǎn)速顯示，要快于實(shí)際的動(dòng)力輸出。

　　全新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向手感力度偏輕，中間幾乎沒有虛位，行駛中的路感反饋較為清晰。方向盤轉(zhuǎn)向角度超過90度左右時(shí)可以感受到回正力矩的增益。高速行駛中方向盤可以提供很好的中心感，但這種中心感不是依靠加重轉(zhuǎn)向手感來的，而是通過較大的方向盤回正力矩營造的。在山路中，以較快的節(jié)奏駕駛時(shí)可以感受到全新勝達(dá)的車頭響應(yīng)速度還不錯(cuò)，但車尾的動(dòng)作會(huì)稍有遲滯。

　　行駛中，全新勝達(dá)的懸架對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸隔絕的還不錯(cuò)，面對(duì)長波路面時(shí)懸架也沒有出現(xiàn)多余的振動(dòng)，在快節(jié)奏的駕駛過程中還可以提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。不過在面對(duì)“搓衣板”路面時(shí)，可以較為明顯的感受到懸架的“顫動(dòng)”。

　　即使時(shí)速來到120km/h，風(fēng)噪和路噪也并不明顯。中高速時(shí)第二排可以感受到較為輕微的風(fēng)噪。日常行駛中基本感受不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪音，只有在急加速時(shí)才會(huì)有所感知，不過聲音并不嘈雜。

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　　高速行駛中開啟輔助駕駛功能后，全新勝達(dá)在大多數(shù)工況下的加、減速都較為緩和，車道居中保持功能也不會(huì)頻繁的修正方向，此外，您還可以在輔助駕駛功能的菜單中設(shè)定加速等級(jí)。體驗(yàn)中沒有出現(xiàn)自動(dòng)退出現(xiàn)象。行駛中遇到進(jìn)出隧道明暗交替的工況時(shí)，輔助駕駛功能也沒有出現(xiàn)誤判的情況。輔助駕駛功能允許駕駛員大約2分鐘左右雙手離開方向盤，另外電容式方向盤對(duì)于駕駛員手部的檢測過于敏感，系統(tǒng)提示“請(qǐng)抓緊方向盤”后，僅需輕微觸碰方向盤即可繼續(xù)保持輔助駕駛功能。高速行駛過程中，點(diǎn)擊方向盤左上角的定速巡航按鍵即可開啟輔助駕駛功能，不過踩下制動(dòng)踏板或再次點(diǎn)擊按鍵后只會(huì)關(guān)閉車輛的自適應(yīng)巡航功能（ACC），車道居中保持功能不會(huì)受影響。

靜態(tài)回顧

　　全新勝達(dá)采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，車頭由多個(gè)H造型組成，為整車帶來了較強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。尺寸方面，由于在國產(chǎn)后沒有像老款車型一樣進(jìn)行加長，導(dǎo)致全新勝達(dá)的車身尺寸和軸距稍有“縮水”。

　　全新勝達(dá)的內(nèi)飾共有3種顏色搭配可供選擇，分別是淡霧綠、曠野棕和曜石黑，本次的試駕車配色為曠野棕，黑棕色的色彩搭配深色木紋飾板更顯成熟。相比之下靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)的淡霧綠內(nèi)飾更顯年輕清新。

（曠野棕）

（淡霧綠）

　　除此之外，全新勝達(dá)的空調(diào)還帶有自動(dòng)烘干功能，熄火上鎖30分鐘后，車輛自動(dòng)開啟空調(diào)烘干功能，可減少空調(diào)內(nèi)部由于潮濕引發(fā)的異味。

　　本次體驗(yàn)的頂配車型主副駕駛座椅均帶有電動(dòng)腿托和零重力功能，不過腰部支撐、側(cè)翼加緊以及座椅按摩功能僅為駕駛員的獨(dú)享配置。開啟運(yùn)動(dòng)模式或時(shí)速超過130km/h時(shí)，可以觸發(fā)座椅兩側(cè)自動(dòng)夾緊功能，不過如果您已經(jīng)手動(dòng)將側(cè)翼調(diào)至最緊，退出運(yùn)動(dòng)模式或時(shí)速下降至120km/h后，座椅側(cè)翼會(huì)先放開，再收緊。主駕駛座椅與按摩功能聯(lián)動(dòng)還為駕駛員帶來了多種放松功能，駕駛車輛一段時(shí)間后，系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)節(jié)座椅內(nèi)氣袋的充放氣狀態(tài)，來幫助駕駛員小幅度的調(diào)整坐姿。

　　中國品牌的家用SUV車型一般會(huì)將更多的座椅舒適性配置放在副駕駛或第二排座椅，而海外品牌則會(huì)更側(cè)重主駕駛座椅舒適性。不過既然是國產(chǎn)車型，還是希望全新勝達(dá)可以在后續(xù)的改款車型上豐富其它座椅的舒適性配置。

儲(chǔ)物空間展示

　　在全新勝達(dá)上，你永遠(yuǎn)不會(huì)擔(dān)心水瓶沒有存放的位置，前排除門板上的杯架外，中央通道下方、中央扶手箱內(nèi)部也有著較大的儲(chǔ)物空間。相比之下，后排的儲(chǔ)物空間相對(duì)單一，僅設(shè)有水瓶的存放位置，缺少如濕紙巾等物品的存放位置，雖然第二排乘客可以與前排共享前方的中央扶手箱，但后排拉開扶手箱后，可能會(huì)影響前排乘客取放扶手箱內(nèi)物品時(shí)的便利性。

購買推薦

　　從當(dāng)前的車型配置來看，指導(dǎo)價(jià)21.88萬元的探險(xiǎn)家PRO無疑是全系中性價(jià)比最高的車型，相比最低配車型增加了2.3萬元，換來了適時(shí)四驅(qū)、前排座椅加熱、方向盤加熱、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)以及12.3英寸的全液晶儀表盤等功能。

總結(jié)

　　作為一款主打家用的SUV，在本次試駕中全新勝達(dá)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的隔音靜謐性以及底盤濾振表現(xiàn)，雖然在山路或高速快節(jié)奏的行駛過程中顯得有些力不從心，但這套動(dòng)力總成還是可以滿足日常的大部分駕駛需求。細(xì)節(jié)上，全新勝達(dá)還有著同級(jí)中較為少有的第三排兒童座椅接口以及長達(dá)2.9米的側(cè)氣簾，不過相比同級(jí)別的中國品牌車型，全新勝達(dá)在座椅舒適性配置方面還有提升的空間。現(xiàn)階段購買全新勝達(dá)可享受5000抵10000元以及3年0息購車政策，如果您是通過置換購買全新勝達(dá)，目前還可享受1萬元的置換補(bǔ)貼，不過優(yōu)惠后的價(jià)格依舊沒有逃脫理想L6、問界M7等車型的“輻射”范圍。對(duì)于全新勝達(dá)目前的售價(jià)您是怎么看的呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)與我一起互動(dòng)吧！（圖/文/攝 李明晨）

26.88萬

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