說(shuō)起江鈴新能源大家應(yīng)該都比較熟悉，但如果在江鈴前面再加上“雷諾”兩個(gè)字，可能很多人就比較疑惑了。在汽車(chē)行業(yè)全面電動(dòng)化的當(dāng)下，各種新勢(shì)力品牌令人應(yīng)接不暇，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的老朋友，雷諾自然不會(huì)坐以待斃，與江鈴集團(tuán)成立了新的合資公司后，推出了GSE平臺(tái)的首款車(chē)型——雷諾江鈴羿。這位中歐混血的后起之秀推出了多款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為13.98-19.98萬(wàn)元，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。那么它有機(jī)會(huì)成為“最佳新人”嗎，又會(huì)給我們帶來(lái)什么“羿”想不到的驚喜呢？

● 表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 調(diào)教偏向舒適

我們此次試駕的車(chē)型是長(zhǎng)續(xù)航智享版，屬于單電機(jī)中的高配版本。車(chē)輛搭載了一臺(tái)最大功率為110KW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為225N·m。雖然是一臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)，但當(dāng)你第一次接觸雷諾江鈴羿時(shí)也不會(huì)感到特別的陌生，因?yàn)樗鸟{駛感受更接近一臺(tái)燃油車(chē)型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板給你的反饋非常線性，整車(chē)的提速偏向柔和，并不會(huì)有其他電動(dòng)車(chē)型不小心向前“竄”的感覺(jué)。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感變得沉重起來(lái)，加速踏板的反應(yīng)也會(huì)相對(duì)靈敏一些，但整車(chē)仍處于比較舒適的情境下。當(dāng)然，如果您更喜歡性能車(chē)般的駕駛感受，那么雷諾江鈴羿也不會(huì)讓你失望，畢竟它擁有著同級(jí)別同價(jià)位產(chǎn)品中唯一采用雙電機(jī)的車(chē)型，在雙電機(jī)的加持下，車(chē)輛擁有170KW的最大功率，0-100km/h加速僅需5.8秒。

由于整車(chē)采用了用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的車(chē)身鋼鋁混合SPR工藝，高強(qiáng)度熱成型鋼及鋁合金復(fù)合車(chē)身結(jié)構(gòu)讓雷諾江鈴羿的最輕車(chē)身重量?jī)H為1480kg。同時(shí)車(chē)輛底盤(pán)采用了鍛鋁材料，極大減輕了底盤(pán)重量，在駕駛時(shí)你能夠直觀的感受到車(chē)輛非常輕盈，轉(zhuǎn)彎的循跡性也很優(yōu)秀，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)帶來(lái)了不錯(cuò)的操控感受，不會(huì)讓你感受到“拖泥帶水”的感覺(jué)。

車(chē)輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)和蠕行模式都支持用戶自定義設(shè)置，以滿足不同人群的駕駛偏好。在時(shí)速80km/h左右時(shí)也不會(huì)感受到明顯的胎噪，只是在A柱附近有些許的風(fēng)噪傳進(jìn)來(lái)，整體來(lái)看雷諾江鈴羿的NVH表現(xiàn)還是值得肯定的，偏軟的懸架將細(xì)碎顛簸過(guò)濾的也比較不錯(cuò)。不過(guò)單電機(jī)版本的車(chē)型駕駛輔助能力不算出色，僅支持基礎(chǔ)的ACC和車(chē)道偏離輔助功能，想要體驗(yàn)EZOOM-Pilot 3.0的朋友只能去購(gòu)買(mǎi)雙電機(jī)車(chē)型了。

雷諾江鈴羿的電池供應(yīng)商為孚能科技，按照車(chē)型配置不同分為60度和70度兩種，我們此次試駕的長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程為500km（NEDC），而雙電機(jī)版本續(xù)航里程為450km（NEDC）。綜合來(lái)看車(chē)輛在市區(qū)工況下的電耗還是比較靠譜的，百公里電耗一般維持在13-14kWh左右。

雷諾江鈴羿將實(shí)現(xiàn)中歐同標(biāo)供貨，在歐洲市場(chǎng)它將成為雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobilize的全新車(chē)型——Limo，并僅向B端銷(xiāo)售。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與歐洲同標(biāo)的品控也會(huì)讓自己使用起來(lái)更加放心。僅作為日常出行代步的話，單電機(jī)版本就完全可以滿足出行需求。雖然是新能源市場(chǎng)的新人，但雷諾江鈴羿的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

● 顏值在線 細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化

相信大家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)有了心理預(yù)期，基本上都是比較犀利和充滿未來(lái)感的造型，當(dāng)然雷諾江鈴羿也沒(méi)有例外。這個(gè)凌厲而又特點(diǎn)鮮明的外觀是由雷諾和江鈴設(shè)計(jì)師共同完成的，由于不需要進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉的“X”造型非常簡(jiǎn)潔，分體式LED燈組視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)，很有運(yùn)動(dòng)感和力量感。

隱藏式門(mén)把手為車(chē)身帶來(lái)了更低的風(fēng)阻系數(shù)，雷諾江鈴羿車(chē)身側(cè)面線條動(dòng)感流暢，車(chē)身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距達(dá)到了2750mm。與同級(jí)競(jìng)品相比，比秦PLUS的軸距長(zhǎng)一些，但整體上要比AION PLUS小了一圈。

Y型的尾燈組與前大燈組相呼應(yīng)，雖然在設(shè)計(jì)上不算有新意，但好在點(diǎn)亮后視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。車(chē)尾造型很有層次感，搭配略微上翹的“鴨尾”營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。后備箱采用了常規(guī)的開(kāi)啟方式，在我看來(lái)如果能設(shè)計(jì)成掀背的形式會(huì)更帥氣一些。

10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏組合符合當(dāng)下新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)潮流，不過(guò)除了這塊雙聯(lián)屏之外雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就稍顯保守了。車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持iFLYTEK娛樂(lè)生態(tài)、語(yǔ)音控制以及手勢(shì)控制功能（需要OTA實(shí)現(xiàn)）。從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)機(jī)的UI設(shè)計(jì)雖然原創(chuàng)度很高，但用起來(lái)不算便捷，每一屏的功能比較少，需要來(lái)回滑動(dòng)才能找到想要的程序。不過(guò)由科大訊飛提供的語(yǔ)音交互功能倒是非常給力，不僅語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色，還支持連續(xù)對(duì)話，算是車(chē)機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)。

之所以說(shuō)雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保守，主要是因?yàn)樽鳛橐慌_(tái)新能源車(chē)型，它在車(chē)內(nèi)仍然保留了大量的物理按鍵，尤其是中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域，總會(huì)給人一定的“年代感”，而且在使用中空調(diào)屏幕也存在反光嚴(yán)重的情況。360°全景影像顯示清晰明確，即便是在暗光條件下也沒(méi)有什么問(wèn)題，畫(huà)面支持3D滑動(dòng)和方向輔助線，用起來(lái)還是比較方便的。

全景天幕的面積不小，與大部分車(chē)型不同的是雷諾江鈴羿進(jìn)行了分段式設(shè)計(jì)。官方表示天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17.18%，紫外線阻隔率可達(dá)98%。車(chē)輛座椅的填充物偏軟，但也不會(huì)給人造成“軟塌塌”的乘坐感受，不過(guò)需要指出的是后排座椅的坐墊偏短，加上較高的地臺(tái)會(huì)導(dǎo)致后排乘客的坐姿比較奇怪，影響出行的舒適度。

● 寫(xiě)在最后

2019年江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)以50/50的控股比例合資成立了全新的子公司，作為新公司的首款產(chǎn)品，雷諾江鈴羿的表現(xiàn)還是值得肯定的，雙電機(jī)的車(chē)型也讓我們看到了它的技術(shù)實(shí)力。不過(guò)在15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，雷諾江鈴羿面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，尤其是單電機(jī)車(chē)型形勢(shì)更加嚴(yán)峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驅(qū)逐艦05和幾何A Pro都具備不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，在品牌影響力層面也更具優(yōu)勢(shì)，雷諾江鈴羿想要在四面楚歌殺出一條血路，可能要在終端營(yíng)銷(xiāo)方面多想想辦法了。

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