車(chē)是什么？很多人會(huì)說(shuō)是伙伴、家人，是男人的大玩具，是疲憊生活中的調(diào)味品。可回歸本源，它是你我奔波于城市中的代步工具，也許我們并不需要寬大的7座MPV，也不需要3秒破百的性能神獸，只要一輛小小的A00級(jí)純電動(dòng)微型車(chē)，既經(jīng)濟(jì)適用又容易在擁擠的停車(chē)場(chǎng)中找得一塊落腳點(diǎn)。

如果一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)在5.99-7.99萬(wàn)元，它的續(xù)航里程305km、4門(mén)4座、快充時(shí)間0.5小時(shí)、每公里成本5分錢(qián)，你會(huì)不會(huì)心動(dòng)？如果它還擁有同級(jí)別不可能存在的LED大燈、液晶儀表盤(pán)等等呢？

不是亂吹牛，比亞迪e平臺(tái)下首款量產(chǎn)車(chē)e1真的能滿足這些條件！

比亞迪BNA架構(gòu)、e平臺(tái)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是什么

BNA架構(gòu)是比亞迪提出的造車(chē)新理念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)架構(gòu)與大眾、寶馬、奔馳的模塊化平臺(tái)還是有一定區(qū)別的。模塊化平臺(tái)針對(duì)不同級(jí)別的車(chē)型可以進(jìn)行拉長(zhǎng)或縮短，像大眾的MQB橫置模塊化平臺(tái)，可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)內(nèi)長(zhǎng)、軸距、后懸等重要參數(shù)，“同平臺(tái)”生產(chǎn)出像邁騰、高爾夫、途觀等等一系列以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的跨級(jí)別車(chē)型。

而B(niǎo)NA架構(gòu)則相當(dāng)于在同平臺(tái)下整合多種動(dòng)力組合。以比亞迪唐來(lái)舉例，相當(dāng)于在BNA架構(gòu)之下，燃油版唐、混動(dòng)DM版唐以及EV純電版唐可以在同一條生產(chǎn)線下進(jìn)行3種不同動(dòng)力的“共線組裝”。

理論上來(lái)說(shuō)，BNA架構(gòu)確實(shí)可以做到一定程度的零件共通，也確實(shí)可以降低產(chǎn)品制造和研發(fā)的成本與周期，但畢竟BNA架構(gòu)不是真正的模塊化平臺(tái)，因此在縱向延展性上還是稍有局限。

而e平臺(tái)可以理解為基于比亞迪BNA架構(gòu)下的純電解決方案，可以針對(duì)整車(chē)的不同車(chē)重和電機(jī)功率需求提供集成化生產(chǎn)平臺(tái)和完整三電解決方案，可以用“33111”表示，即驅(qū)動(dòng)3合1、高壓3合1，1塊多合1的低壓控制器、1塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長(zhǎng)續(xù)航、高穩(wěn)定性、高安全性的動(dòng)力電池。其中驅(qū)動(dòng)3合1是將電機(jī)、控制器、變速器三者集成，高壓3合1則是將高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱三者集成。

得益于各個(gè)功能部件的高度集成化，電機(jī)、電控系統(tǒng)的體積大大減小，這也使得車(chē)內(nèi)空間相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)獲得了高達(dá)37L的拓展。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是一款基于智能硬件、車(chē)內(nèi)網(wǎng)、云端通訊、信息融合、AI、大數(shù)據(jù)等，完全獨(dú)立自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系。在比亞迪之前的王朝車(chē)型中已經(jīng)應(yīng)用，未來(lái)e平臺(tái)的車(chē)型也將搭載這一系統(tǒng)。

搭配“電眼”的現(xiàn)代化外觀設(shè)計(jì)

即便是一款定位為入門(mén)級(jí)的微型代步用車(chē)，消費(fèi)者對(duì)它的各項(xiàng)指標(biāo)仍舊有所期待。續(xù)航里程是否有所保障、充電效率是否高效、使用成本是否能夠被接受，這些都是持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們非常關(guān)心的問(wèn)題。

初識(shí)e1，給人最直觀的感覺(jué)就是似曾相識(shí)曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的F0。確實(shí)，e1的設(shè)計(jì)思路的確基于F0而來(lái)，但卻更富現(xiàn)代感。格柵不僅采用了新能源車(chē)型標(biāo)志性的封閉式設(shè)計(jì)，且保險(xiǎn)杠造型也有別于現(xiàn)款的F0車(chē)型。

除此之外，雙色車(chē)身充斥著年輕化的荷爾蒙氣息。但稍顯遺憾的是，Bi-Color雙色車(chē)身以及橙色卡鉗并非標(biāo)配，消費(fèi)者需要為此支付2000元選裝費(fèi)才能擁有這抹時(shí)尚氣息。

值得一提的是，e1除兩款低配車(chē)型外，其余車(chē)型均配備了LED燈組，這在同級(jí)別車(chē)型中實(shí)屬罕見(jiàn)。集成了日間行車(chē)燈的LED燈組造型十分復(fù)古、可愛(ài)，與e1的氣質(zhì)格外搭配。

e1的車(chē)身尺寸為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm。乍看這個(gè)數(shù)據(jù)很難產(chǎn)生概念，但若與當(dāng)下頗受好評(píng)的奇瑞eQ1（車(chē)身尺寸3200*1670*1550mm，軸距2150mm）相比較，比亞迪e1的優(yōu)勢(shì)還是極其明顯的，這點(diǎn)在空間拓展方面尤其明顯。

e1全系的輪胎規(guī)格均為165/60 R14，輪胎品牌為玲瓏LMA15。相比部分采用15英寸輪胎的競(jìng)品車(chē)型而言，只能算是中規(guī)中矩并無(wú)太多亮點(diǎn)。但是作為A00級(jí)微型入門(mén)轎車(chē)中的標(biāo)桿產(chǎn)品，我們有理由相信這是工程師們?cè)诤哪芘c操控方面給出的最優(yōu)選擇。

車(chē)尾部設(shè)計(jì)靈感與車(chē)頭一樣，均來(lái)自比亞迪F0。但在尾燈組造型及燈光布局方面，e1采用了更符合當(dāng)下潮流的橫條式設(shè)計(jì)，而一體式保險(xiǎn)杠在造型方面也十分簡(jiǎn)潔、厚重。

e1的快充、慢充插孔分別位于車(chē)頭正前方及車(chē)身左后方。雖然兩個(gè)插口的設(shè)計(jì)符合今天電動(dòng)車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但我個(gè)人更加希望以后能將兩個(gè)充電插口布局在車(chē)尾左右兩側(cè)，畢竟這樣更加實(shí)用。

比亞迪e1的充電效率十分感人。雖然快充至80%的時(shí)間依舊為0.5小時(shí)，但據(jù)官方宣傳，其充電12分鐘即可行駛100km，這絕對(duì)是個(gè)利好消息。

內(nèi)飾：絕對(duì)的越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

相比外觀而言，消費(fèi)者或許更牽掛內(nèi)飾的精益程度，畢竟大多數(shù)時(shí)間都是在車(chē)內(nèi)度過(guò)。e1的雙色拼接內(nèi)飾風(fēng)格更十分年輕化，橙色點(diǎn)綴相當(dāng)亮眼，“本不該”出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別上的液晶儀表盤(pán)、懸浮式可旋轉(zhuǎn)大屏著實(shí)讓我很驚喜。

用料方面顯然太過(guò)受制于成本，大部分覆蓋件為硬質(zhì)塑料，而座椅的材質(zhì)則全系織物座椅。

在e1出現(xiàn)前，如果有人告訴我6萬(wàn)元的車(chē)能有液晶儀表盤(pán)，我一定覺(jué)得他瘋了，但在我真正看到e1的超大液晶儀表盤(pán)時(shí)，我瘋了……

與那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的高級(jí)別車(chē)一樣，e1的液晶儀表盤(pán)同樣涵蓋了所有行車(chē)信息以及包括電耗、擋位、電量、行駛模式等常用信息。

多媒體配置方面比亞迪e1誠(chéng)意滿滿。幾乎所有的操作都集中在車(chē)內(nèi)這塊分辨率達(dá)到1920*720的可旋轉(zhuǎn)大“Pad”上。這其中就包括導(dǎo)航、駕駛輔助、燈光調(diào)整等等功能。

在使用過(guò)程中，無(wú)論是屏幕旋轉(zhuǎn)還是某一功能的響應(yīng)速度都出奇的迅速，本來(lái)以為會(huì)是山寨機(jī)的體驗(yàn)，沒(méi)想到e1卻給了我iPad的體驗(yàn)效果。

與那些討巧的車(chē)型有所區(qū)別的是，e1依舊保留了部分物理按鍵設(shè)計(jì)。中間的區(qū)域集中了包括一鍵啟動(dòng)按鈕、駕駛模式選擇及空調(diào)控制等關(guān)鍵功能，這大大提高了在行車(chē)過(guò)程中的使用便捷性與行車(chē)安全性，相信常開(kāi)車(chē)的朋友都有體會(huì)。

e1共提供3種駕駛模選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地模式，其中雪地模式會(huì)限定輸出功率。而功能區(qū)下面則是旋鈕式換擋桿，這也是比亞迪首次使用旋鈕式設(shè)計(jì)。

而在體驗(yàn)方面，旋鈕質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)，但稍顯不足的就是N檔不容易掛入，R檔和D檔倒是很輕松。

一定有很多人對(duì)e1的空間很好奇，接下來(lái)我們就真實(shí)體驗(yàn)一下。身高178cm的我坐在駕駛位頭部大致能有半拳，也就是2指左右的空間，我上半身不長(zhǎng)，身高主要集中在下半身，可能一定程度上會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。

坐在后排，因?yàn)檐?chē)頂是弧線型設(shè)計(jì)，所以頭前部最多有2指空間，低點(diǎn)處可能已接近頂腦袋了。而腿部則有1拳左右距離，當(dāng)然這是因?yàn)槲移荩绻麚Q個(gè)偏胖的同學(xué)結(jié)果會(huì)相差不少。

后備箱的容積聊勝于無(wú)，正常情況下放幾個(gè)背包不成問(wèn)題，但確實(shí)放不下行李箱的大小，不過(guò)后排支持比例放倒，如果不坐人的話，也能放下一些較大的物品。

同級(jí)獨(dú)有的液冷帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

在出發(fā)前，咱先看看比亞迪引以為豪的三電系統(tǒng)。依托于純電動(dòng)e平臺(tái)，e1的集成度很高，大大減少零部件數(shù)量，有效提升系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率。e1電機(jī)的最大功率為45kw，最大扭矩為110N·m，電池容量為33.2kWh。

值得一提的是，比亞迪選擇了液冷的電池溫控系統(tǒng)，而同級(jí)別其它車(chē)型選擇的是風(fēng)冷式電池溫控系統(tǒng)，這是給我最大的驚喜。從使用效果上說(shuō)，液冷的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度也更快，所以對(duì)電池的溫度一致性有顯著效果，當(dāng)然成本也更高，這點(diǎn)著實(shí)要為比亞迪點(diǎn)贊。

電池組布置于底盤(pán)上，防撞外殼為高強(qiáng)度輕量化的鋁合金材質(zhì)，將電池的安全性大大提升。

懸架方面，則是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配。在過(guò)一些微微不平的路面時(shí)，e1并沒(méi)有給我“板車(chē)”的體驗(yàn)，顛簸感沒(méi)有想象中那么明顯。

對(duì)于一款入門(mén)級(jí)微型車(chē)而言，我相信不會(huì)有太多人把它和激烈駕駛劃等號(hào)。但這并不意味e1完全沒(méi)有操控感可言，因?yàn)樵谶^(guò)彎時(shí)也e1并不會(huì)像同級(jí)別某些車(chē)型那種有明顯向側(cè)傾的感，說(shuō)彎道信心十足那是扯淡，但至少不會(huì)讓你手忙腳亂、滿心慌張。

對(duì)A00級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，可能很多人對(duì)它的加速并沒(méi)有太多期望，但e1卻能帶給我驚喜的加速體驗(yàn)。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，其給人的加速感很強(qiáng)，或許數(shù)據(jù)并不一定很出色，但加速響應(yīng)卻極快，帶來(lái)的感官體驗(yàn)著實(shí)讓人滿足，同級(jí)別不論是其它純電動(dòng)還是燃油車(chē)都很難提供這樣的感覺(jué)。

e1上手的第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向手感很輕，但不是游戲廳那種虛擬感覺(jué)的轉(zhuǎn)向。稍有不足的是，當(dāng)速度提升后，NVH只能說(shuō)是差強(qiáng)人意，胎噪和風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯，不過(guò)在這個(gè)級(jí)別中并不算落后。

文章開(kāi)頭，我最大的疑問(wèn)就是e1能不能在經(jīng)濟(jì)性上給出一個(gè)滿意的答卷，30多公里的山路跑下來(lái)，e1的成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)，百公里的耗電量在10kWh左右，以當(dāng)前電價(jià)折算，每公里大概花費(fèi)5分錢(qián)。

倆字，實(shí)惠！

寫(xiě)在最后

e1在比亞迪內(nèi)部，可謂是肩負(fù)眾望，比亞迪希望e1能夠開(kāi)拓A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，成為實(shí)至名歸的標(biāo)桿產(chǎn)品。

對(duì)消費(fèi)者而言，e1在同級(jí)別中確實(shí)十分優(yōu)秀。就好像去買(mǎi)手機(jī)，用老年機(jī)的價(jià)格卻買(mǎi)到了普通智能機(jī)的體驗(yàn)，至少是給了我不少驚喜，不論是國(guó)內(nèi)唯二之一的完全自主三電技術(shù)，還是同級(jí)別獨(dú)有的液冷電池溫控技術(shù)，都將為e1贏得一片天。

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