車載系統(tǒng)已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的熱門領(lǐng)域。谷歌和蘋果分別推出了Android Auto和CarPlay系統(tǒng)；國內(nèi)的騰訊、百度也各展所長，前者有深度植入微信的車聯(lián)開放平臺(tái)，后者則發(fā)揮在搜索和導(dǎo)航上的優(yōu)勢，推出了CarLife系統(tǒng)。

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”里市值最高的一位，阿里巴巴自然也不會(huì)放棄車載系統(tǒng)這一重要入口。在后裝市場，阿里YunOS已經(jīng)與華陽、路暢等廠商合作，搭載在了多款車機(jī)上。在前裝市場，直接出廠就預(yù)裝定制化YunOS的車還不多，吉利康迪剛剛在杭州投放的新車K17就是一款。

定制化的阿里

吉利康迪K17上的這套定制版YunOS系統(tǒng)全面提升了該車的檔次，但是在不少細(xì)節(jié)之處，還有提高的空間。

外觀：微型電動(dòng)車的突破

吉利康迪K17由中國自主品牌的老朋友、意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)。K17已經(jīng)告別了傳統(tǒng)微型電動(dòng)汽車審美缺失的時(shí)代，在外觀上有了很大的進(jìn)步。

吉利康迪K17采用了容量為23.5kWh的三元鋰電池，以及峰值功率28kW的電機(jī)。根據(jù)參數(shù)表，它的續(xù)航里程為150km，最高速度為80km/h。不過這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與康迪總經(jīng)理的說法以及中控屏的顯示數(shù)據(jù)存在一定的出入。

編輯點(diǎn)評(píng)：相比之前的幾款產(chǎn)品，吉利康迪K17已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，特別是12.1寸大屏幕的加入，讓該車的檔次一下子提升了不少。不過隨之而來的還有成本的上升，對(duì)價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者以及租車運(yùn)營機(jī)構(gòu)是否會(huì)為這些進(jìn)步買單呢？

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