近日，多家超豪華汽車品牌調(diào)整了其電動化戰(zhàn)略。法拉利將其2030年純電銷量目標從40%下調(diào)至20%，同時放緩了首款純電車型Luce的研發(fā)，并宣布2028年前不會推出第二款純電車型。蘭博基尼取消了Lanzador純電GT量產(chǎn)計劃，改為插混并推遲至2029年，并取消了下一代Urus純電版，未來將聚焦插混和V8/V12燃油車型。賓利將全系電動化的計劃從2030年推遲至2035年，并在全球裁員20%，關閉德國零部件工廠，主力車型換代后保留純?nèi)加桶?。保時捷取消了純電旗艦SUV K1項目，改回燃油/插混平臺，并擱置了純電718 Boxster/Cayman計劃，下調(diào)了2030年電動車銷量占比目標。阿斯頓·馬丁全球裁員約20%，取消原定純電車型計劃，轉(zhuǎn)向混動+燃油雙輪驅(qū)動。

這些品牌調(diào)整電動化戰(zhàn)略的原因包括富豪客戶對純電超跑的興趣不高，以及前期投入巨大而難以收回成本。這些超豪華品牌認為，超豪華車型必須配備發(fā)動機的轟鳴聲，以保持其品牌特色和客戶體驗。