秋去冬來(lái)，中國(guó)車(chē)市北風(fēng)正疾。

高速成長(zhǎng)了30年的中國(guó)汽車(chē)業(yè)在今年首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。今年9月，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)235.62萬(wàn)輛，同比下降11.71%；銷(xiāo)售239.41萬(wàn)輛，同比下降11.55%。這種單月銷(xiāo)量?jī)晌粩?shù)的下滑，在2008年金融危機(jī)之后極少出現(xiàn)。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)：“金秋十月豐收季，車(chē)市股市斷腸時(shí)”。

從2009年起成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)并一直保持至今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已突破2900萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的30%左右，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)9萬(wàn)億。伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)、科技、用戶(hù)也在發(fā)生深刻變化，這些變化無(wú)疑也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

究竟該如何面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)？10月19日，在億歐汽車(chē)主辦的汽車(chē)新消費(fèi)< title="產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)上，來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商和第三方交易平臺(tái)嘉賓們發(fā)表了各自的觀(guān)點(diǎn)和看法。

車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)幾成定局

在此次峰會(huì)中，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向判斷基本一致，那就是負(fù)增長(zhǎng)已成定局，中國(guó)車(chē)市已邁入難熬的“寒冬季”。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅發(fā)表了題為《“2018中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”解讀》的演講。她表示，負(fù)增長(zhǎng)基本已經(jīng)成為事實(shí)，只是負(fù)增長(zhǎng)是3%還是5%的差異。今年四季度，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的降幅預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)維持9月份的水平，不會(huì)出現(xiàn)明顯擴(kuò)大的情況，全年降幅預(yù)計(jì)在3%左右。

除了對(duì)這個(gè)預(yù)測(cè)表示贊同之外，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰還預(yù)計(jì)明年和后年，車(chē)市會(huì)同樣會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。他在發(fā)言中談到：“汽車(chē)作為非剛性需求的耐用消費(fèi)品，在一定范圍內(nèi)的消費(fèi)波動(dòng)不能稱(chēng)之為反常?？陀^(guān)地說(shuō)，自從中國(guó)加入WTO以后，得益于宏觀(guān)政策的刺激，車(chē)市雖然經(jīng)歷過(guò)起伏，但整體還是向上的。按照市場(chǎng)的自然規(guī)律，明年、甚至是后年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)都是很正常的現(xiàn)象。”

盡管中國(guó)車(chē)市的高速發(fā)展只經(jīng)歷了不到三十年的時(shí)間，但似乎已經(jīng)“跑步進(jìn)入了”成熟汽車(chē)市場(chǎng)的行列。市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段，能否順利“過(guò)冬”是留給廣大車(chē)企的難題。

三四線(xiàn)城市購(gòu)買(mǎi)力不足或成車(chē)市下行主因

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)重要組成部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橫跨幾十個(gè)工業(yè)門(mén)類(lèi)，對(duì)下游金融和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)明顯的拉動(dòng)作用。結(jié)合歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，目前進(jìn)入到了普及后期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一般只有3%的增速，它的調(diào)整經(jīng)常伴隨著房地產(chǎn)泡沫、金融泡沫的出現(xiàn)。而那些成熟市場(chǎng)國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，都伴隨者股市、樓市的下跌，市場(chǎng)增量下調(diào)的幅度也比較深。

細(xì)究下來(lái)，造成今年新車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象的原因是多元化的。除了國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、購(gòu)車(chē)政策的變化之外，各城市市場(chǎng)飽和也是重要原因之一。但是在郎學(xué)紅看來(lái)，三四線(xiàn)城市的購(gòu)買(mǎi)力支撐嚴(yán)重不足是導(dǎo)致今年市場(chǎng)下滑嚴(yán)重的重要因素。

郎學(xué)紅表示：“車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期的時(shí)候，汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)的結(jié)構(gòu)變化情況是自主品牌份額迅速下降，每個(gè)城市的下滑程度是不同的。由于限購(gòu)城市消費(fèi)以豪華車(chē)為主，下滑程度非常有限，而三線(xiàn)以下的城市則是自主品牌的主要市場(chǎng)，下滑程度之大已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)進(jìn)入簫條期的信號(hào)。所以，三四線(xiàn)城市的購(gòu)買(mǎi)力支撐嚴(yán)重不足，是導(dǎo)致今年市場(chǎng)下滑嚴(yán)重的重要因素。”

擁抱機(jī)遇與挑戰(zhàn)，車(chē)市整合大潮來(lái)臨

可以想象，當(dāng)市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)時(shí)，每家企業(yè)都會(huì)有生存空間，區(qū)別只在于利潤(rùn)多少。如何制定合理的銷(xiāo)售目標(biāo)和對(duì)營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算進(jìn)行把控，最大程度上實(shí)現(xiàn)品牌和銷(xiāo)量雙提升是各大車(chē)企最關(guān)注的問(wèn)題了。不過(guò)，一旦市場(chǎng)緊縮、銷(xiāo)量下行的情況出現(xiàn)，市場(chǎng)的整合期也會(huì)隨之而來(lái)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)講，機(jī)遇和挑戰(zhàn)一直在被比較。對(duì)此，上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)特別助理沈頤辰在會(huì)上表示：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“春秋時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去了，如今是“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、進(jìn)口品牌都變成了不可忽略的力量加入戰(zhàn)場(chǎng)，各大車(chē)企都要準(zhǔn)備好下一輪白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。因此，大家在汽車(chē)的寒冬里形成集約化的孵化創(chuàng)新聯(lián)合體，借助主機(jī)廠(chǎng)、總成廠(chǎng)的整合能力和平臺(tái)，與多元化定位的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)共同萃取和整合高度碎片化出行消費(fèi)場(chǎng)景中。進(jìn)而一起推動(dòng)生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)、消費(fèi)等各種創(chuàng)新商業(yè)模式的落地，配合金融手段，結(jié)出新的商業(yè)碩果。”

總之，未來(lái)的< title="汽車(chē)流通" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">汽車(chē)流通市場(chǎng)充滿(mǎn)荊棘，但總會(huì)有企業(yè)能夠在這個(gè)變革的時(shí)代中異軍突起、功成名就。而行業(yè)領(lǐng)軍者往往需要納百家之言后，深化對(duì)行業(yè)的理解，能看透行業(yè)本質(zhì)，從而走出一條獨(dú)特的新通路。

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