下半年和明年的客車(chē)市場(chǎng)看什么？新能源客車(chē)。

而新能源客車(chē)市場(chǎng)的一大看點(diǎn)，則要數(shù)宇通和比亞迪純電動(dòng)之爭(zhēng)。

各領(lǐng)風(fēng)騷

眾所周知，比亞迪這個(gè)做電池出身的企業(yè)，一直在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。而作為中國(guó)客車(chē)?yán)洗蟮挠钔?，在純電?dòng)客車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力也不可小覷。

現(xiàn)在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是，比亞迪依靠其純電動(dòng)車(chē)的實(shí)力，多年的摸爬滾打以及和地方政府聯(lián)姻，取得了純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售的頭把交椅。

而宇通，作為已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，從前兩年開(kāi)始超過(guò)奔馳客車(chē)，躍居世界客車(chē)業(yè)第一的企業(yè)，在新能源客車(chē)的一個(gè)分支——插電式混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域，同樣是老大。

不過(guò)，這個(gè)在混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域得意的企業(yè)，卻在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有些失意。

2014年1-8月，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車(chē)共計(jì)生產(chǎn)6035輛，宇通客車(chē)生產(chǎn)2121輛，市場(chǎng)份額為35%，穩(wěn)居第一。而同期，中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)共計(jì)生產(chǎn)2597輛，同比增長(zhǎng)168%，比亞迪以862輛居第一，市場(chǎng)份額達(dá)到33%，宇通的純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量卻不足百輛。

強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力和純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的不盡人意，決定了宇通必定要反擊。無(wú)疑，在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，宇通將發(fā)起和比亞迪的一場(chǎng)較量。

宇通E7純電動(dòng)客車(chē)

比亞迪K9純電動(dòng)大巴

進(jìn)攻者宇通

以6-14米全系純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)品布局和技術(shù)實(shí)力，從比亞迪手中奪取第一，是宇通客車(chē)的短期目標(biāo)之一。

按照規(guī)劃，公司的中期目標(biāo)，則 是年產(chǎn)銷(xiāo)新能源客車(chē)2萬(wàn)輛左右。在推進(jìn)策略上，宇通插電式、純電動(dòng)并舉，前期已經(jīng)投入大量資金，用于建設(shè)先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)、采購(gòu)檢測(cè)設(shè)備并建設(shè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)等。今年 8月29日，宇通客車(chē)還發(fā)布公告，公司將以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資。資金投向分三方面：新能源汽車(chē)上游零部 件包括電機(jī)、電控等；新能源汽車(chē)下游包括銷(xiāo)售服務(wù)公司、租賃公司、運(yùn)營(yíng)維護(hù)公司，充電站的設(shè)計(jì)、施工以及充電設(shè)備制造，電池再利用等；產(chǎn)業(yè)鏈其他投資機(jī)會(huì)。

這其中一個(gè)很重要的“進(jìn)攻性”事件，就是宇通E7這款高性?xún)r(jià)比的純電動(dòng)中巴的發(fā)布和推廣。

今年8月底，工信部正式公布第 一批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，這其中包括75款純電動(dòng)客車(chē)、17款純電動(dòng)乘用車(chē)、5款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、6款插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和10款插 電式混合動(dòng)力客車(chē)。可以看出，純電動(dòng)車(chē)型占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也反映出國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)的政策導(dǎo)向與支持力度。

在這75款純電動(dòng)客車(chē)中，宇通 占了12款，另外，12款車(chē)中有4款是7米車(chē)，數(shù)量之多，也是其他廠(chǎng)家所沒(méi)有的。作者注意到，這4款7米車(chē)都是宇通今年最新開(kāi)發(fā)的E7系列純電動(dòng)客車(chē)，7 米車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入第一批免征目錄，8米車(chē)型正在申請(qǐng)新車(chē)公告。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)作者掌握的信息，E7的輕量化技術(shù)水平較高，60度電左右的7米車(chē)型續(xù)駛里程 就達(dá)到200公里；從用途來(lái)看，7米和8米的E7車(chē)型都分為公交版和團(tuán)體版，定位主要是小區(qū)接駁、機(jī)場(chǎng)接駁、通勤班車(chē)和短途客運(yùn)等，從5月份面世到現(xiàn)在， 已經(jīng)接到近2000輛的意向訂單。

“E7是一款全新產(chǎn)品。它完全 按照電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)制造，在同行業(yè)中型車(chē)中首次采用全承載車(chē)身，也是宇通首個(gè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化產(chǎn)品。它的零部件總數(shù)量降低了57%，充電門(mén)檻降 低到民用級(jí)，公交工況下的每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢(qián)/度電來(lái)計(jì)算，每公里運(yùn)營(yíng)成本僅合0.3元?！庇钔蛙?chē)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，該車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng) 商ATL公司，也是華晨寶馬之諾電動(dòng)車(chē)的合作供應(yīng)商。

根據(jù)國(guó)家最新的補(bǔ)貼政策(《關(guān) 于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》財(cái)建〔2013〕551號(hào))，已經(jīng)列入免征目錄的7米E7可以享受30萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，再加上地方1:1的補(bǔ)貼額度，扣除兩級(jí)補(bǔ)貼后的E7價(jià)格在10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右。這一價(jià)格區(qū)間，適合用作大城市社區(qū)巴士、短途客運(yùn)及通勤，對(duì)于很多中 小城市公交公司、租賃公司、旅游公司等客戶(hù)而言，也在其有效購(gòu)買(mǎi)力范圍內(nèi)。

從各自的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，雙方可謂各有千秋。宇通強(qiáng)在體系競(jìng)爭(zhēng)力上，它在客車(chē)底盤(pán)技術(shù)、整車(chē)匹配技術(shù)、車(chē)輛可靠性技術(shù)、車(chē)身工藝與裝配、客車(chē)基礎(chǔ)研發(fā)等方面的深厚積淀和實(shí)力，遠(yuǎn)非“新軍”比亞迪客車(chē)所能比擬。

不過(guò)，比亞迪這個(gè)純電動(dòng)車(chē)的 “老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)長(zhǎng)沙美的三湘客車(chē)，進(jìn)軍客車(chē)市場(chǎng)。她首選的主打產(chǎn)品，并非傳統(tǒng)的燃油客車(chē)，而是利用 比亞迪自產(chǎn)動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，布局生產(chǎn)電動(dòng)大巴和底盤(pán)。同年底，比亞迪12米的K9純電動(dòng)公交車(chē)首次亮相，搭載了比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池。自此之后，比亞迪 采取了四處投資的客車(chē)推廣模式，到目前為止，比亞迪在杭州、大連、武漢等地都已開(kāi)始建設(shè)客車(chē)組裝廠(chǎng)，它還與天津公交集團(tuán)合資成立了天津比亞迪，并重組收購(gòu) 了廣汽集團(tuán)的客車(chē)板塊。

這樣的好處很明顯：以較小投入避開(kāi)地方保護(hù)主義，投地方政府“所好”，有利于斬獲當(dāng)?shù)匦履茉垂卉?chē)的訂單。實(shí)際上，比亞迪的策略，也確實(shí)為K9大巴的銷(xiāo)售鋪墊了道路。今年1-8月比亞迪K9的大賣(mài)，大多數(shù)訂單都是來(lái)自有其投資的地方政府和公交公司。

比亞迪的另一個(gè)推廣手段，就是 商業(yè)租賃。它在兩年多以前推出了“零元購(gòu)車(chē).零成本.零排放”解決方案，意圖解決公交公司一次性購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)客車(chē)的資金壓力。融資性租賃是以公交公司為融資主 體的金融模式，租賃期通常為電動(dòng)車(chē)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期(如5年)，租賃期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，公交公司分期支付租金，租賃期滿(mǎn)后，電動(dòng)車(chē)所有權(quán)歸 公交公司所有。

為了抗衡比亞迪四處建廠(chǎng)全面開(kāi)花的咄咄之勢(shì)，宇通近期以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，打算籌建租賃公司，招攬合作伙伴，共同推動(dòng)新的純電動(dòng)客車(chē)商業(yè)模式的建立。

“但四處投資建廠(chǎng)這種方式，并不適合宇通?！币晃粯I(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為。這樣看來(lái)，雙方圍繞商業(yè)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面的競(jìng)爭(zhēng)，還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

一場(chǎng)龍虎斗好戲如此精彩，怎么能錯(cuò)過(guò)？競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果也許難以猜測(cè)，但可以肯定的是，不管競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局如何，中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展都將大踏步前進(jìn)。

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