據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口金額累計(jì)達(dá)到238.3億美元，同比增長(zhǎng)3.7%，增幅較2025年全年進(jìn)一步提升，進(jìn)口金額48.3億美元，同比增長(zhǎng)4.5%，不同于2025年整體大幅下滑態(tài)勢(shì)。出口穩(wěn)增、進(jìn)口反彈，汽車(chē)零部件進(jìn)出口格局正微妙變化。

出口韌性：穩(wěn)中有進(jìn)，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張

2026年一季度，中國(guó)汽車(chē)零部件出口延續(xù)了近年來(lái)的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)。

結(jié)合中汽協(xié)整理的數(shù)據(jù)來(lái)看，即便3月單月出口金額為73.1億美元，環(huán)比下降5.7%、同比下降12.2%，但1-3月累計(jì)出口金額仍實(shí)現(xiàn)3.7%的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。

回顧2025年，中國(guó)汽車(chē)零部件全年出口總額為951.1億美元，同比增長(zhǎng)2.4%，連續(xù)多年保持正增長(zhǎng)，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的穩(wěn)定基本盤(pán)。

從長(zhǎng)期走勢(shì)看，中國(guó)汽車(chē)零部件出口已經(jīng)完成了從低位波動(dòng)到高位平穩(wěn)運(yùn)行的跨越。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022-2026年，我國(guó)汽車(chē)零部件月度出口額整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。2022年基數(shù)較低，月度出口額在51-79億美元區(qū)間波動(dòng)；2023-2024年穩(wěn)步抬升，多數(shù)月份突破75億美元；2025年基本穩(wěn)定在74-86億美元的高位區(qū)間；2026年開(kāi)年表現(xiàn)亮眼，1月出口額達(dá)91億美元，創(chuàng)近年新高，4月延續(xù)增長(zhǎng)至86億美元，顯示出口韌性強(qiáng)勁。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)

這種穩(wěn)中有進(jìn)、增速溫和的特征，與整車(chē)出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)形成鮮明反差。據(jù)崔東樹(shù)整理數(shù)據(jù)，2026年4月中國(guó)整車(chē)出口93.9萬(wàn)臺(tái)、出口金額161億美元，量額同比分別增長(zhǎng)51%、44%，1-4月累計(jì)出口328萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)52%。

在他看來(lái)，這種反差，與汽車(chē)零部件主要是滿足歐美維修市場(chǎng)需求的特征相關(guān)。

這不難理解，這部分需求剛性強(qiáng)、波動(dòng)小，但增長(zhǎng)空間相對(duì)平穩(wěn)，而整車(chē)出口面向全球新增購(gòu)車(chē)需求，疊加新能源轉(zhuǎn)型紅利，更容易實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

從增速規(guī)律來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件出口完成了從高速擴(kuò)張到高質(zhì)量增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型。崔東樹(shù)指出，2021年汽車(chē)零部件出口基數(shù)較低時(shí)增速高達(dá)34%，2022-2025年逐步回落至個(gè)位數(shù)，2026年重回5%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)區(qū)間。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)

這一變化并非增長(zhǎng)動(dòng)能減弱，而是行業(yè)發(fā)展階段升級(jí)的體現(xiàn)。過(guò)去依靠低價(jià)走量的模式逐漸退出，取而代之的是技術(shù)附加值提升、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性增強(qiáng)、客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化的新增長(zhǎng)邏輯。

進(jìn)口反轉(zhuǎn)：大幅下滑之后為何回升？

將視角轉(zhuǎn)到進(jìn)口板塊，據(jù)中汽協(xié)整理的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口出現(xiàn)大幅下滑，全年進(jìn)口金額211.2億美元，同比下降21.7%，12月單月進(jìn)口16.3億美元，同比下降15.9%，連續(xù)多月保持兩位數(shù)降幅。

這一趨勢(shì)被行業(yè)視為本土供應(yīng)鏈崛起、進(jìn)口替代加速的標(biāo)志性信號(hào)，背后是技術(shù)突破、供應(yīng)鏈安全重構(gòu)、成本優(yōu)勢(shì)凸顯三大核心邏輯。

技術(shù)突破是這輪進(jìn)口替代的根本驅(qū)動(dòng)力。過(guò)去長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的核心部件領(lǐng)域，正被國(guó)內(nèi)企業(yè)逐個(gè)攻克。在新能源汽車(chē)“三電”（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)、智能座艙、車(chē)載網(wǎng)聯(lián)等新賽道，中國(guó)企業(yè)已從跟跑轉(zhuǎn)向并跑甚至領(lǐng)跑。以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)為代表的國(guó)產(chǎn)核心部件快速崛起，不僅滿足了國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的高端需求，更迫使傳統(tǒng)外資供應(yīng)商調(diào)整價(jià)格與策略。這種技術(shù)上的“進(jìn)口替代”是高質(zhì)量、高附加值的，直接沖擊了高端零部件的進(jìn)口需求。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈安全邏輯正在重塑采購(gòu)體系。近年來(lái)全球供應(yīng)鏈的不確定性，促使整車(chē)企業(yè)將“安全、可控、韌性”置于成本考量之上。本土供應(yīng)商憑借地理接近、響應(yīng)迅速、協(xié)同研發(fā)便捷等優(yōu)勢(shì)，獲得了前所未有的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)。主機(jī)廠與本土核心零部件企業(yè)綁定更深的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)、共同迭代，形成了難以被替代的供應(yīng)鏈閉環(huán)。這種深層次的“鏈合”關(guān)系，從源頭上減少了對(duì)外部單一供應(yīng)源的依賴。

此外，成本和效率優(yōu)勢(shì)則進(jìn)一步鞏固了替代基礎(chǔ)。在大量成熟的零部件領(lǐng)域，中國(guó)制造已建立起全球難以比擬的規(guī)?；?、集群化優(yōu)勢(shì)。從基礎(chǔ)鑄鍛件、內(nèi)外飾件到車(chē)身結(jié)構(gòu)件，本土企業(yè)不僅能提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本，更在交付效率、柔性生產(chǎn)和質(zhì)量一致性上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這使得許多中端甚至部分高端零部件的進(jìn)口變得不再經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)值得注意的是，就在市場(chǎng)認(rèn)為零部件進(jìn)口將持續(xù)收縮時(shí)，2026年一季度數(shù)據(jù)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)：進(jìn)口金額48.3億美元，同比增長(zhǎng)4.5%，3月環(huán)比增長(zhǎng)3.4%。這一“降而復(fù)升”的現(xiàn)象，并非本土供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力減弱，而更可能是多重短期與結(jié)構(gòu)性因素疊加的結(jié)果。

首先，基數(shù)效應(yīng)明顯，反彈存在周期性修復(fù)。2025年一季度汽車(chē)零部件進(jìn)口下滑幅度較大，使得2026年一季度在同比口徑下容易出現(xiàn)增長(zhǎng)，這是統(tǒng)計(jì)學(xué)上的基數(shù)修復(fù)效應(yīng)，而非趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

其次，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)穩(wěn)定，前期延遲需求集中釋放。2025年，受全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)影響，部分企業(yè)的進(jìn)口零部件采購(gòu)被推遲。進(jìn)入2026年，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，前期積壓的補(bǔ)庫(kù)需求在短期內(nèi)集中釋放，推高了一季度進(jìn)口金額。

再者，新車(chē)型集中上市帶動(dòng)部分高端零部件進(jìn)口增加。2026年一季度，國(guó)內(nèi)多款新能源與智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)或上市階段，對(duì)高性能芯片、先進(jìn)傳感器、精密傳動(dòng)件等高端零部件的需求上升。在部分尚未完全實(shí)現(xiàn)本土供應(yīng)的領(lǐng)域，企業(yè)仍須依賴進(jìn)口，從而對(duì)進(jìn)口數(shù)據(jù)形成短期拉動(dòng)。

總體來(lái)看，2026年一季度零部件進(jìn)口的短期反彈，更多反映的是基數(shù)效應(yīng)、供應(yīng)鏈恢復(fù)、新品上市等階段性因素的疊加，而非進(jìn)口替代進(jìn)程的逆轉(zhuǎn)。從長(zhǎng)期看，中國(guó)在“三電”系統(tǒng)、智能座艙、核心鑄鍛件等領(lǐng)域的本土供應(yīng)能力仍在持續(xù)提升，進(jìn)口大概率將回歸穩(wěn)中趨降或區(qū)間波動(dòng)的常態(tài)。

產(chǎn)業(yè)新平衡：整車(chē)出海帶動(dòng)零部件協(xié)同

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口的分化與反轉(zhuǎn)，本質(zhì)上是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的外在表現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯看，中國(guó)汽車(chē)出口正在完成從“零部件驅(qū)動(dòng)”向“整車(chē)驅(qū)動(dòng)出?！钡年P(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)出海以零部件出口為主，整車(chē)出口規(guī)模小、附加值低。如今，整車(chē)出口成為增長(zhǎng)核心引擎，2026年4月單月出口額達(dá)161億美元，接近零部件出口額的兩倍，1-4月累計(jì)出口額569億美元，同比增長(zhǎng)54%，增速遠(yuǎn)超零部件。零部件出口則從“先鋒軍”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺€(wěn)定器”，為整車(chē)出海提供配套支撐，形成“零部件深耕歐美售后市場(chǎng)、整車(chē)輻射全球增量市場(chǎng)”的交叉互補(bǔ)格局。

圖片來(lái)源：比亞迪

這種轉(zhuǎn)型帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的整體提升。過(guò)去零部件出口以低端、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品為主，利潤(rùn)空間有限，如今隨著整車(chē)出口高端化，帶動(dòng)配套零部件同步升級(jí)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從低附加值向高附加值轉(zhuǎn)變。同時(shí)，整車(chē)企業(yè)出海帶動(dòng)零部件企業(yè)同步全球化布局，在海外建設(shè)生產(chǎn)基地、研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、本土化配套，進(jìn)一步降低物流成本、規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，提升全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

從進(jìn)出口平衡角度看，中國(guó)汽車(chē)零部件正在告別“大進(jìn)大出”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出、以出為主”的新平衡。過(guò)去國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，部分核心零部件依賴進(jìn)口，呈現(xiàn)“進(jìn)口核心部件與國(guó)內(nèi)配套相結(jié)合”的格局，如今本土供應(yīng)鏈在多數(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，進(jìn)口更加聚焦高端稀缺零部件、特種材料、先進(jìn)芯片等少數(shù)領(lǐng)域，出口則覆蓋全品類(lèi)、多檔次產(chǎn)品，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大，在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)顯著提升。

2026年一季度的進(jìn)口反彈，也為行業(yè)提供了新的啟示：進(jìn)口替代不是盲目排斥進(jìn)口，而是追求供應(yīng)鏈的自主與安全。對(duì)于短期內(nèi)無(wú)法本土化的高端核心部件，合理進(jìn)口可以保障產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)度，對(duì)于已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的領(lǐng)域，持續(xù)推進(jìn)替代可以降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。二者結(jié)合，才能構(gòu)建既安全可控又開(kāi)放高效的供應(yīng)鏈體系。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口或?qū)⒊尸F(xiàn)三大趨勢(shì)：一是出口繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，產(chǎn)品附加值持續(xù)提升；二是進(jìn)口走勢(shì)取決于本土替代與高端需求的競(jìng)速，結(jié)構(gòu)性調(diào)整仍在深化；三是整車(chē)與零部件協(xié)同出海效應(yīng)增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈配套能力持續(xù)提升，推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)

從出口穩(wěn)健擴(kuò)張到進(jìn)口理性反彈，從零部件驅(qū)動(dòng)到整車(chē)引領(lǐng)出海，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口的每一次數(shù)據(jù)起伏，都折射出產(chǎn)業(yè)鏈的深層蛻變。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈正站在從“融入全球體系”到“重塑全球格局”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這既要求持續(xù)鞏固本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，也考驗(yàn)著面對(duì)高端技術(shù)瓶頸時(shí)的突破能力。唯有在自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作之間找到動(dòng)態(tài)平衡，才能真正實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越。

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