對(duì)于新能源車主而言，續(xù)航焦慮依舊是繞不開(kāi)的魔咒。

電車?yán)m(xù)航不達(dá)標(biāo)，車主想過(guò)汽車電池正常衰減，想過(guò)低溫影響，甚至連“劣質(zhì)電”都想出來(lái)了，就是沒(méi)想到居然是車企偷偷在背后動(dòng)了手腳。

近日，央視的一則曝光揭開(kāi)了新能源汽車行業(yè)的這一隱秘操作，瞬間在車圈掀起軒然大波。

據(jù)報(bào)道，部分車企為生成本，借OTA升級(jí)名義私自篡改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，從而降低快充時(shí)間，鎖定電池續(xù)航。這樣不僅能掩蓋電池一致性差、熱管理系統(tǒng)缺陷等潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，減少召回?cái)?shù)量，還能放緩電池衰減速度，降低質(zhì)保成本。

目前，已有8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查。具體名單，監(jiān)管部門尚未公布。

不透明的信息下，怒火中燒的車主和憑日常用車感受和AI搜索，蠢蠢欲動(dòng)的黑公關(guān)更是看熱鬧不嫌事大，想要攪動(dòng)一灘渾水，趁機(jī)多搞點(diǎn)流量。

霎時(shí)間，電車車主的不滿、疑惑，油車車主的戲謔、慶幸以及黑水軍含沙射影的引導(dǎo)、挑撥，混雜在一起，撲向了輿論場(chǎng)。有關(guān)8家車企底細(xì)的流言和猜測(cè)，更是一刻不停，憤怒的電車車主誓要把這幾家“不講武德”的品牌找出來(lái)。

另一邊，本就是黑公關(guān)重災(zāi)區(qū)的汽車行業(yè)急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，眼看著又一盆夾雜著新仇舊恨的臟水就要潑上身，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、埃安等品牌轉(zhuǎn)頭就以迅雷不及掩耳之勢(shì)緊急辟謠，表明了自己的態(tài)度。

客觀而言，此次“鎖電”事件的真相還需要時(shí)間來(lái)“讓子彈飛一會(huì)”。監(jiān)管部門的調(diào)查仍在推進(jìn)中，相信后續(xù)會(huì)給廣大新能源車主一個(gè)公正的交代，也給整個(gè)新能源汽車行業(yè)敲響警鐘。

畢竟，車輛設(shè)計(jì)消費(fèi)者生命安全，車企的成本不能靠投機(jī)取巧和拿用戶冒險(xiǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是要靠對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)信和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)守。這種暗中篡改參數(shù)、損害消費(fèi)者權(quán)益的行為，最終只會(huì)反噬自身，失去市場(chǎng)的信任。

國(guó)內(nèi)新能源汽車圈因“鎖電”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國(guó)外的電車圈也同樣不太平，其中最引人關(guān)注的，莫過(guò)于地球首富的“年度空忙”。

2025年，作為特斯拉CEO的馬斯克，忙活了一年，到頭來(lái)一看，年收入竟然達(dá)到了驚人的0元。

由于去年特斯拉汽車交付量和營(yíng)收雙雙下滑，簽下10年對(duì)賭協(xié)議的馬斯克，沒(méi)有觸發(fā)1320億美元的長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)的任何獎(jiǎng)勵(lì)條件。雪上加霜的是，今年4月，在老薪酬方案恢復(fù)生效后，馬斯克又放棄了一筆260億元的臨時(shí)過(guò)渡獎(jiǎng)勵(lì)。

作為全球新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿人物，馬斯克的“零收入”不僅反映出特斯拉當(dāng)前面臨的發(fā)展困境，也折射出全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。然而，即便如此，也不斷有充滿活力的后來(lái)者入局，追覓科技創(chuàng)始人俞浩就是其中之一。

與馬斯克的“失意”形成鮮明對(duì)比的，是俞浩的高調(diào)表態(tài)。在剛剛過(guò)去的五一長(zhǎng)假期間，他在多個(gè)社交平臺(tái)密集活躍，日均發(fā)布內(nèi)容數(shù)量突破百條，其中單個(gè)平臺(tái)的最高發(fā)布量更是達(dá)到了171條。

在推出搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)，百公里加速0.9秒的火箭超跑賺足眼球后，俞浩又給市場(chǎng)帶來(lái)了新的震驚。

“對(duì)汽車造型的理解……還有結(jié)構(gòu)、電子、底盤、算法、自動(dòng)駕駛等等之類的。我相信雷總、余承東還有我三個(gè)人的理解遠(yuǎn)在其他人之上！追覓、華為、小米這三家的造車，在20年后一定是全球最強(qiáng)的造車企業(yè)。”

俞浩一向不掩飾自己的野心，也一向高調(diào)，但是在新車還未正式量產(chǎn)上市的情況下，就提出如此言論，還是讓人出乎意料。

一方面，他把追覓直接擺到了與華為、小米并列的位置上。另一方面，“遠(yuǎn)在其他人之上”這種表述，幾乎把所有傳統(tǒng)車企和現(xiàn)役新勢(shì)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都放到了“之下”的位置。

從掃地機(jī)器人到造火箭超跑，再到聲稱要挑戰(zhàn)全球汽車格局，他的每一步都充滿戲劇性。但不得不說(shuō)，追覓的發(fā)展速度，也確實(shí)令外界刮目相看。至于追覓汽車能搞出個(gè)什么動(dòng)靜，也需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >