在具身智能浪潮席卷下，2026年北京車(chē)展的“硅基濃度”悄然攀升。

據(jù)蓋世汽車(chē)梳理，今年北京車(chē)展，一汽、廣汽、奇瑞、小鵬等整車(chē)企業(yè)紛紛將機(jī)器人及核心技術(shù)推至展臺(tái)中央，與此同時(shí)，一批智能汽車(chē)核心技術(shù)提供商也密集釋放出深耕具身智能的信號(hào)，或發(fā)布關(guān)鍵解決方案，或宣布重大戰(zhàn)略升級(jí)。

而除了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，榮耀機(jī)器人“閃電”與“元?dú)庾小?、智元遠(yuǎn)征A3等產(chǎn)品亦親臨現(xiàn)場(chǎng)，與觀眾零距離互動(dòng)。

一場(chǎng)車(chē)展，機(jī)器人卻成了主角，這無(wú)疑是一個(gè)重要的信號(hào)：如果將電動(dòng)化視為智能汽車(chē)變革的上半場(chǎng)，智能駕駛視為中場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，那么具身智能，可能是決定下一個(gè)十年座次的進(jìn)階之戰(zhàn)。

整車(chē)廠扎堆下場(chǎng)“造人”

車(chē)企跨界布局機(jī)器人，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不算新聞。

但在本屆車(chē)展上，一個(gè)質(zhì)的變化正在發(fā)生：從造車(chē)新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，從民營(yíng)到國(guó)有車(chē)企，都拿出了可落地的機(jī)器人產(chǎn)品，或者明確的布局規(guī)劃。

在頭部車(chē)企的密集動(dòng)作下，機(jī)器人正在脫離技術(shù)儲(chǔ)備展示范疇，進(jìn)入戰(zhàn)略級(jí)標(biāo)配清單。

最值得關(guān)注的信號(hào)，來(lái)自“國(guó)家隊(duì)”的入場(chǎng)。

圖片來(lái)源：一汽模具

今年北京車(chē)展期間，中國(guó)一汽攜自主研發(fā)的智能機(jī)器人系列產(chǎn)品重磅亮相。期間，中國(guó)一汽全尺寸人形機(jī)器人不僅完成了全球首秀，在零部件展區(qū)，一汽模具獨(dú)立展位還同步展出了涵蓋全尺寸人形、商服人形、輪臂式、四足機(jī)器人、輕量級(jí)關(guān)節(jié)模組等在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。

這四款機(jī)器人定位明確——全尺寸人形機(jī)器人聚焦全場(chǎng)景、高精度重型作業(yè)，致力于成為未來(lái)智能社會(huì)的“超級(jí)員工”；商服人形機(jī)器人瞄準(zhǔn)4S店迎賓與客戶(hù)服務(wù)；輪臂式機(jī)器人專(zhuān)注生產(chǎn)搬運(yùn)、智能裝配等核心工業(yè)任務(wù)；四足機(jī)器人具備極強(qiáng)的復(fù)雜地形通過(guò)性，可深入高危、特殊環(huán)境執(zhí)行巡檢探測(cè)任務(wù)。

據(jù)悉，從核心關(guān)節(jié)模組到整機(jī)系統(tǒng)全面自主，中國(guó)一汽僅用190天便完成機(jī)器人從研發(fā)到車(chē)展亮相，并構(gòu)建起“腦、體、集成、數(shù)據(jù)、零部件”五維協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

這意味著，一汽在機(jī)器人賽道已經(jīng)完成了從核心部件到全品類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)落地。

在此之前，外界對(duì)人形機(jī)器人賽道的關(guān)注多集中在兩類(lèi)主體：其一是以宇樹(shù)、智元為代表的初創(chuàng)公司，其二是以小鵬、小米為代表的科技型車(chē)企。

一汽作為傳統(tǒng)車(chē)企代表，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍者，此次高調(diào)入局具身機(jī)器人賽道，無(wú)疑具有重要標(biāo)桿意義。

尤其在此之前，東風(fēng)汽車(chē)也已經(jīng)推出了自研的人形機(jī)器人產(chǎn)品。當(dāng)兩大“國(guó)家隊(duì)”車(chē)企同時(shí)向具身智能傾斜資源，意味著該領(lǐng)域的戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)，正在被整體調(diào)高。

圖片來(lái)源：廣汽

而以廣汽、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車(chē)企“實(shí)戰(zhàn)派”，更是直接拿出了具有說(shuō)服力的落地成果。

廣汽集團(tuán)旗下慧侖科技帶來(lái)了第四代具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini，同步展出的還有軸向磁通電機(jī)、一體式關(guān)節(jié)模組、驅(qū)動(dòng)器和靈巧手等四款核心自研零部件。

GoMate Mini聚焦安防場(chǎng)景，首創(chuàng)可變輪足結(jié)構(gòu)，最高速度15km/h，單次續(xù)航超8小時(shí)，已在廣州地鐵實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并正加速向汽車(chē)產(chǎn)線、小區(qū)物業(yè)、商場(chǎng)商圈拓展。

奇瑞墨甲機(jī)器人則帶來(lái)了智警機(jī)器人、人形機(jī)器人墨茵、四足機(jī)器狗Argos組成的“實(shí)戰(zhàn)派”方陣。

目前，Argos累計(jì)交付量已突破1000臺(tái)，智警機(jī)器人也已在全國(guó)多城規(guī)?；涞兀采w護(hù)學(xué)崗、交通疏導(dǎo)、賽事執(zhí)勤等真實(shí)場(chǎng)景。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始用交付數(shù)據(jù)和場(chǎng)景案例說(shuō)話，一個(gè)信號(hào)不言自明：從Demo到交付，從“能動(dòng)”到“能干”，車(chē)企跨界具身智能的考核標(biāo)準(zhǔn)正在悄然改變。

如果說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企的入局，定義了具身智能賽道的“產(chǎn)業(yè)基本盤(pán)”，那么新勢(shì)力的戰(zhàn)略升級(jí)，則把這場(chǎng)跨界浪潮推向了更高的維度。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

不久前，小鵬汽車(chē)正是宣布更名為“小鵬集團(tuán)”，并將“成為面向全球的具身智能公司”作為企業(yè)未來(lái)十年的核心定位。

在這一定位的引領(lǐng)下，小鵬IRON人形機(jī)器人已確認(rèn)2026年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2027年開(kāi)啟全年商業(yè)化銷(xiāo)售，年底月產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)上千臺(tái)。為此， 今年一季度小鵬還在廣州啟動(dòng)了人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地建設(shè)。

理想汽車(chē)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向同樣明確。

今年初，理想汽車(chē)CEO李想召開(kāi)全員大會(huì)，宣布理想的品牌定位不再僅僅局限于“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，同時(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化“具身智能”屬性。同時(shí)，李想在會(huì)上明確提出，2026年是成為全球AI頭部公司的“最后窗口期”，必須“盡快落地亮相”。

還有小米，也于日前公開(kāi)亮相了新款人形機(jī)器人。在此之前，小米CyberOne已進(jìn)入自家汽車(chē)工廠，并在自攻螺母上件工站工作。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有十余家車(chē)企已經(jīng)明確公布機(jī)器人戰(zhàn)略。

這意味著，“造機(jī)器人”正在從少數(shù)幾家車(chē)企的差異化探索，變成主流車(chē)企的戰(zhàn)略標(biāo)配。

供應(yīng)鏈集體同步遷徙

車(chē)企跨界具身智能，表面上是“尋找第二增長(zhǎng)曲線”。

但如果將視角從整車(chē)廠拉遠(yuǎn)，觀察本屆車(chē)展上零部件供應(yīng)商的整體動(dòng)向，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更深層的結(jié)構(gòu)變化：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期積累的感知、決策與執(zhí)行能力，正在被系統(tǒng)性地向機(jī)器人賽道遷移。

這不是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)身，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的整體位移。

安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明在車(chē)展期間就直言：“具身智能感知和汽車(chē)智駕的感知在底層邏輯上高度相通，汽車(chē)企業(yè)的解決方案可以直接用于人形機(jī)器人領(lǐng)域。”

基于這一技術(shù)同源性，安波福研發(fā)了PULSE?融合感知系統(tǒng)，并在本屆車(chē)展上首次展示。據(jù)悉，該方案已經(jīng)應(yīng)用于協(xié)作機(jī)器人與自主移動(dòng)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中與人類(lèi)安全、高效的協(xié)同。

易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)與機(jī)器人技術(shù)同本同源，本質(zhì)上是AI在不同物理形態(tài)上的落地應(yīng)用。

“所有的資源，包括人才、供應(yīng)鏈、技術(shù)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)都是現(xiàn)成的。所以我們可以看到，許多自動(dòng)駕駛公司也在布局機(jī)器人領(lǐng)域，大量自動(dòng)駕駛?cè)瞬帕飨驒C(jī)器人企業(yè)，同時(shí)不少機(jī)器人公司從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引入了很多技術(shù)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。如果從自動(dòng)駕駛的視角來(lái)看，機(jī)器人與自動(dòng)駕駛可能分屬不同行業(yè)；但若從AI的角度出發(fā)，兩者實(shí)則一脈相承，是從一個(gè)發(fā)展階段邁向更高階段的延續(xù)?！标愑硇兄赋?。

這也是易航智能跨界機(jī)器人領(lǐng)域的底層邏輯。據(jù)陳禹行透露，目前易航智能的首款機(jī)器人產(chǎn)品原型機(jī)已開(kāi)發(fā)完成，并獲得首個(gè)示范應(yīng)用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年內(nèi)能夠正式跟大家見(jiàn)面。

圖片來(lái)源：墨甲機(jī)器人

而奇瑞墨甲機(jī)器人的快速成長(zhǎng)，更是深度繼承了奇瑞二十余年的整車(chē)研發(fā)制造積淀，包括其成熟的研發(fā)體系與驗(yàn)證流程、全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理能力以及遍布全球的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

其中在技術(shù)方面，墨甲機(jī)器人正積極推進(jìn)汽車(chē)智能技術(shù)向機(jī)器人平臺(tái)遷移，將自動(dòng)駕駛級(jí)環(huán)境理解能力復(fù)用至機(jī)器人，以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景厘米級(jí)定位、動(dòng)態(tài)避障與全域 3D 感知。能源層面，則深度共享了奇瑞的三電技術(shù)，包括搭載奇瑞固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)。

除此之外，還有維智捷、法雷奧、地平線、芯馳科技、四維圖新、經(jīng)緯恒潤(rùn)、青山工業(yè)、星宇股份、威孚集團(tuán)等眾多汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，都在本次車(chē)展上展示了創(chuàng)新的具身機(jī)器人解決方案，覆蓋關(guān)節(jié)模組、頭部模組、具身大腦、具身小腦、靈巧手等眾多核心技術(shù)領(lǐng)域。

整體來(lái)看，從新興智駕芯片企業(yè)，到傳統(tǒng)精密部件制造商，再到全球Tier1巨頭——智能汽車(chē)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，幾乎都在向機(jī)器人賽道延伸觸角。

值得關(guān)注的是，除了技術(shù)邏輯高度相通，在陳禹行看來(lái)，機(jī)器人與自動(dòng)駕駛的落地路徑也高度相似。

“我們對(duì)機(jī)器人的理解，與之前做自動(dòng)駕駛十分相似。自動(dòng)駕駛采用的是漸進(jìn)式路線，我認(rèn)為機(jī)器人也將遵循這種漸進(jìn)式路徑——人形機(jī)器人可能是最終形態(tài)，但在這一過(guò)程中，會(huì)涌現(xiàn)出大量針對(duì)特定場(chǎng)景的機(jī)器人，這些機(jī)器人同樣承載著高頻的實(shí)際需求?！标愑硇兄赋?。

正是基于這樣的考量，據(jù)陳禹行透露，現(xiàn)階段易航智能的的機(jī)器人主要聚焦于運(yùn)輸場(chǎng)景。“這是我們?cè)跈C(jī)器人領(lǐng)域的核心考量，也即是從具體場(chǎng)景切入，開(kāi)發(fā)針對(duì)性的機(jī)器人產(chǎn)品。目前，我們正自主研發(fā)機(jī)器人本體，以及‘大腦’，也就是整套AI系統(tǒng)。”

不落地的，正在出局

車(chē)企與供應(yīng)商密集入局的同時(shí)，具身智能產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默卻不可逆的價(jià)值邏輯重構(gòu)。

一個(gè)越來(lái)越清晰的信號(hào)是：這條賽道的核心驅(qū)動(dòng)力，正在從“技術(shù)敘事”轉(zhuǎn)向“量產(chǎn)敘事”。

換句話說(shuō)，如今資本市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)終端都不愿再為精致的Demo買(mǎi)單，而是要看機(jī)器人究竟能否在真實(shí)場(chǎng)景里穩(wěn)定干活，并且把賬算明白。

4月中旬，智元機(jī)器人創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO鄧泰華在2026年智元合作伙伴大會(huì)上便直言：“2026年是部署態(tài)元年，具身智能正式從‘開(kāi)發(fā)態(tài)'邁入‘部署態(tài)'，從‘能動(dòng)'走向‘會(huì)干'?！?/p>

從“能動(dòng)”走向“會(huì)干”——短短一句話，點(diǎn)明了整個(gè)行業(yè)底層邏輯的躍遷。

在此之前，一臺(tái)機(jī)器人的核心價(jià)值，更多體現(xiàn)在能完成多么復(fù)雜的動(dòng)作、能走出多么流暢的步態(tài)上；而此后，價(jià)值的錨點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到一個(gè)更樸素的問(wèn)題上：能不能在一條產(chǎn)線上替代一個(gè)人，以及替代的成本劃不劃算。

圖片來(lái)源：智元機(jī)器人

智元聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼CTO彭志輝的判斷更為直白：“具身智能的真正分水嶺，不僅是AI模型進(jìn)入物理世界，更是產(chǎn)品開(kāi)始融入真實(shí)工作流。行業(yè)正在從‘賣(mài)機(jī)器人’轉(zhuǎn)向‘交付結(jié)果’?！?/p>

如果說(shuō)，這兩位行業(yè)先鋒的觀點(diǎn)代表的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的共識(shí)，那么資本市場(chǎng)的反應(yīng)，則更直接地印證了行業(yè)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變：那些已經(jīng)拿出可落地部署方案、驗(yàn)證了真實(shí)場(chǎng)景商業(yè)化能力的企業(yè)，如今更容易獲得資本的持續(xù)加注。

據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年第一季度，國(guó)內(nèi)具身智能賽道累計(jì)披露了超過(guò)200起股權(quán)融資事件，共吸引超300億元資金涌入，日均流入約3.3億元，其中包括16筆10億級(jí)融資。

進(jìn)一步分析，在這300多億元資金中，絕大多數(shù)流向了那些能拿得出產(chǎn)品、交得出訂單、在真實(shí)場(chǎng)景里跑通了商業(yè)模型的企業(yè)。

換言之，如今資本已不愿再為“夢(mèng)想”和“團(tuán)隊(duì)背景”買(mǎi)單，而是在用真金白銀為行業(yè)畫(huà)下一道分水嶺：能證明商業(yè)模式的，拿走下一程的門(mén)票，還停留在Demo階段的，正被殘酷地?cái)D出融資窗口。

這也意味著，留給跨界車(chē)企和Tier1證明自己的時(shí)間，不多了。

那么，最終哪類(lèi)企業(yè)更有可能勝出呢？

目前尚無(wú)定論。但一個(gè)逐漸清晰的參照是：機(jī)器人這條路，不像汽車(chē)。汽車(chē)的功能和產(chǎn)品形態(tài)高度統(tǒng)一，反而更像自動(dòng)駕駛，不同場(chǎng)景需要不同形態(tài)、不同能力組合的產(chǎn)品。比如，一個(gè)在產(chǎn)線上搬物料的機(jī)器人，往往不需要復(fù)雜的對(duì)話能力，一個(gè)家庭護(hù)理機(jī)器人也不需要工業(yè)級(jí)的負(fù)載。

而也正是因?yàn)檫@種場(chǎng)景的高度碎片化，預(yù)示著在具身智能領(lǐng)域，很難出現(xiàn)一個(gè)通吃所有賽道的超級(jí)巨頭。

結(jié)語(yǔ)

縱觀2026年北京車(chē)展，一個(gè)信號(hào)已然清晰：具身智能重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)役，已然打響。

汽車(chē)行業(yè)上一次如此密集的轉(zhuǎn)向，還要追溯到電動(dòng)化起步初期。如今產(chǎn)業(yè)鏈集體換道具身智能，賽道不一樣“打法”也不一樣，但有一點(diǎn)可以確定：誰(shuí)先在真實(shí)場(chǎng)景里跑通可復(fù)制的方案，誰(shuí)將更好地掌握下一階段競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

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