阿聯(lián)酋作為全球重要的二手車中轉(zhuǎn)樞紐，長期承擔(dān)著日本二手車出口至中東、非洲市場的核心中轉(zhuǎn)職能。然而，伊朗關(guān)閉霍爾木茲海峽的舉動(dòng)，正徹底打亂這一既定格局，讓日本二手車出口行業(yè)陷入前所未有的困境，其影響已逐步傳導(dǎo)至全球二手車市場，甚至波及日本汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

樞紐癱瘓：阿聯(lián)酋停擺，日本二手車出口通道被切斷

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，霍爾木茲海峽關(guān)閉后，日本實(shí)際上已失去通往迪拜這一全球最大二手車出口門戶之一的關(guān)鍵通道。作為面向非洲和中東市場的大型二手車貿(mào)易樞紐，阿聯(lián)酋境內(nèi)聚集了約400家二手車經(jīng)銷商，其中迪拜汽車區(qū)內(nèi)的企業(yè)，在滿足特定條件的情況下可享受免征關(guān)稅與企業(yè)稅的優(yōu)惠政策，這一優(yōu)勢使其成為日本、韓國二手車轉(zhuǎn)口至非洲、中東的核心節(jié)點(diǎn)。

長期以來，從日本、韓國出口的二手車均先運(yùn)抵阿聯(lián)酋，完成中轉(zhuǎn)流程后再發(fā)往終端市場。但霍爾木茲海峽的關(guān)閉，已直接導(dǎo)致阿聯(lián)酋各港口陷入癱瘓，無法開展正常的裝卸與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。受此影響，在非洲市場占據(jù)重要份額的東京二手車網(wǎng)站Be Forward，已于3月4日正式暫停來自阿聯(lián)酋的相關(guān)訂單，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)明確受到?jīng)_擊的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若阿聯(lián)酋這一核心貿(mào)易樞紐的業(yè)務(wù)長期中斷，將對全球二手車價(jià)格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。其中，中東和非洲地區(qū)受影響最為直接，日本二手車供應(yīng)短缺的缺口，大概率會(huì)引發(fā)當(dāng)?shù)囟周噧r(jià)格飆升，進(jìn)一步加重當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購車成本。與此同時(shí)，出口大國日本正面臨二手車價(jià)格下跌的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

日本二手車出口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，日本二手車出口量同比增長9%，達(dá)到1,708,604輛，創(chuàng)下歷史新高。而在這一龐大的出口體量中，阿聯(lián)酋是第一大目的地，占出口總量的15%，其重要性不言而喻。據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，霍爾木茲海峽關(guān)閉后，原本駛向阿聯(lián)酋的船舶已紛紛返航日本，二手車復(fù)運(yùn)費(fèi)用承擔(dān)方未定、待發(fā)運(yùn)車輛倉儲(chǔ)費(fèi)激增等問題，進(jìn)一步加劇了日本出口企業(yè)的壓力。

連鎖危機(jī)：日本車市承壓，中國電動(dòng)車或趁勢突圍

在日本國內(nèi)，二手車交易的核心模式是拍賣，大部分二手車通過拍賣平臺(tái)流轉(zhuǎn)，其中約半數(shù)最終用于出口。如今，無法向阿聯(lián)酋出口的現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致日本國內(nèi)二手車庫存大幅高企，進(jìn)而壓低拍賣成交價(jià)。而拍賣中標(biāo)價(jià)作為日本二手車交易價(jià)格的核心基準(zhǔn)，其波動(dòng)將直接影響日本國內(nèi)整個(gè)二手車市場的定價(jià)體系。

對此，瑞可利控股（Recruit Holdings）旗下汽車研究所已明確表達(dá)了對日本二手車拍賣價(jià)格下跌的擔(dān)憂。運(yùn)營Gulliver品牌二手車門店的日本企業(yè)Idom的一名管理人員也表示：“業(yè)內(nèi)對市場價(jià)格下跌的謹(jǐn)慎情緒正在升溫?！敝档米⒁獾氖牵驮诰謩輴夯?，日本二手車拍賣價(jià)格曾處于高位，今年2月創(chuàng)下歷史新高，主要由日元貶值和中期車輛短缺推動(dòng)。拍賣價(jià)格上漲已導(dǎo)致日本中小二手車經(jīng)銷商在與海外買家的競爭中處于劣勢。

而拍賣價(jià)格下跌雖可能讓日本消費(fèi)者買到更便宜的二手車，但長期負(fù)面影響更加突出：二手車降價(jià)會(huì)拉低車輛置換價(jià)值，進(jìn)而沖擊日本新車銷售，形成惡性循環(huán)。伊藤忠研究所（Itochu Research Institute）的資深研究員Sanshiro Fukao直言：“若局勢長期持續(xù)，將成為日本汽車行業(yè)的阻力。”

更為嚴(yán)峻的是，日本二手車供應(yīng)缺口可能為其他競爭者提供可乘之機(jī)。Sanshiro Fukao指出，一旦日本二手車無法正常供應(yīng)中東、非洲市場，平價(jià)的中國電動(dòng)汽車可能作為替代品進(jìn)入該區(qū)域，“中國的滯銷車輛存在經(jīng)陸路進(jìn)入迪拜的渠道”，有望繞過航運(yùn)限制，搶占日本二手車留下的市場份額。

除二手車外，日本新車對中東的出口也面臨風(fēng)險(xiǎn)。中東幾乎沒有日本汽車組裝廠，車企均以整車出口。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Japan Automobile Manufacturers Association）的數(shù)據(jù)顯示，2025年日本向沙特、阿聯(lián)酋分別出口約21萬輛、9萬輛整車，統(tǒng)計(jì)范圍涵蓋轎車、卡車及客車。目前，日本每月開往中東的10至15艘汽車運(yùn)輸船中，已有超過10艘滯留在海灣地區(qū)，其中包含日本相關(guān)船只，進(jìn)一步加劇行業(yè)困境。據(jù)悉，每艘船最多可搭載約5,000輛整車，主要卸貨港為沙特阿拉伯波斯灣沿岸的達(dá)曼港。

霍爾木茲海峽的關(guān)閉，看似是一場區(qū)域性的航運(yùn)危機(jī)，實(shí)則牽動(dòng)著全球二手車市場的神經(jīng)。日本作為二手車出口大國，短期面臨出口受阻、庫存高企、價(jià)格波動(dòng)的困境，長期則可能遭遇市場份額流失、產(chǎn)業(yè)鏈承壓的多重挑戰(zhàn)，而中東、非洲二手車市場的格局，也或?qū)㈦S之重塑。

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