長(zhǎng)期被鈴木、豐田、本田等日本車(chē)企牢牢掌控的巴基斯坦汽車(chē)市場(chǎng)，正面臨一場(chǎng)深刻的格局重塑。一汽、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)汽車(chē)品牌集體發(fā)力，以“集團(tuán)軍”姿態(tài)扎堆布局，借助政策紅利與新能源優(yōu)勢(shì)，向日系車(chē)企的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)，正在重塑當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，成為巴基斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

梯隊(duì)化布局：中國(guó)車(chē)企集體進(jìn)軍巴基斯坦

中國(guó)車(chē)企布局巴基斯坦并非偶然，而是一場(chǎng)有計(jì)劃、有梯隊(duì)的集體行動(dòng)。早在2017年，一汽集團(tuán)便率先登陸巴基斯坦市場(chǎng)，打響中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍當(dāng)?shù)氐牡谝粯專?018年，長(zhǎng)安汽車(chē)緊隨其后，啟動(dòng)本地組裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到產(chǎn)能落地的跨越；2019年，北汽集團(tuán)加入戰(zhàn)局，進(jìn)一步豐富中國(guó)品牌的市場(chǎng)覆蓋面。

圖片來(lái)源：哈弗SUV官網(wǎng)

2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)在巴基斯坦啟動(dòng)本地組裝，憑借貼合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品策略，2025年銷量達(dá)到約1萬(wàn)輛，主打哈弗品牌混動(dòng)SUV，快速獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已成為巴基斯坦市場(chǎng)銷量最高的中國(guó)車(chē)企。

值得一提的是，比亞迪也于2024年以進(jìn)口形式進(jìn)入巴基斯坦，目前正推進(jìn)卡拉奇附近組裝工廠的建設(shè)，年產(chǎn)能為2.5萬(wàn)輛，將成為巴基斯坦首家本地電動(dòng)車(chē)組裝企業(yè)。比亞迪在巴基斯坦的官方合作伙伴Mega Motor Company負(fù)責(zé)銷售與戰(zhàn)略的副總裁Danish Khaliq向《日經(jīng)新聞》表示，該工廠預(yù)計(jì)2026年第三季度至第四季度投產(chǎn)，首批本地組裝的比亞迪汽車(chē)有望在2026年晚些時(shí)候上市。

不過(guò)，與長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌相比，比亞迪的布局仍處于起步階段，并未成為中國(guó)車(chē)企拓展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的核心主角。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，比亞迪2025年在巴基斯坦的銷量約為2,000輛。比亞迪巴基斯坦公司未向《日經(jīng)亞洲》披露其在這個(gè)南亞國(guó)家的銷量，但表示該組裝廠建設(shè)預(yù)計(jì)將耗資約1.5億美元。

圖片來(lái)源：比亞迪

截至目前，中國(guó)車(chē)企已形成從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)、從進(jìn)口銷售到本地組裝的全方位布局，巴基斯坦汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)（PAAPAM）高級(jí)副主席謝赫利亞爾·卡迪爾（Shehryar Qadir）向《日經(jīng)新聞》表示，目前中國(guó)車(chē)企已占據(jù)當(dāng)?shù)爻擞密?chē)市場(chǎng)約20%的份額，成為當(dāng)?shù)剀?chē)市不可忽視的核心力量。

政策加持與錯(cuò)位攻堅(jiān)：中國(guó)車(chē)企在巴基斯坦挑戰(zhàn)日系壟斷格局

中國(guó)車(chē)企之所以能在巴基斯坦快速起量、沖擊傳統(tǒng)市場(chǎng)格局，既得益于當(dāng)?shù)氐恼邧|風(fēng)，也離不開(kāi)自身精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略。

其中，政策層面的支撐尤為關(guān)鍵——巴基斯坦政府出臺(tái)的一系列利好產(chǎn)業(yè)政策，尤其是《2021-2026汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與出口政策》（AIDEP），為中國(guó)車(chē)企鋪路搭橋。該政策明確規(guī)定，新進(jìn)入巴基斯坦汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，可享受進(jìn)口車(chē)輛與設(shè)立組裝廠的關(guān)稅減免與稅收優(yōu)惠等福利，有效降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻與前期投入成本。

謝赫利亞爾·卡迪爾表示，20%的零部件進(jìn)口關(guān)稅減免，在利潤(rùn)率僅約5%的汽車(chē)零部件行業(yè)中極具吸引力，這讓中國(guó)企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)更低的成本和更高的利潤(rùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

這種成本優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在終端售價(jià)上：長(zhǎng)城哈弗H6售價(jià)約1.8萬(wàn)美元至2.2萬(wàn)美元，比亞迪Atto 3售價(jià)約2萬(wàn)美元至2.3萬(wàn)美元，比亞迪Seal U車(chē)型售價(jià)約2.5萬(wàn)美元至2.8萬(wàn)美元，反觀日系車(chē)型，豐田RAV4售價(jià)則高達(dá)3萬(wàn)美元至3.5萬(wàn)美元，顯著的價(jià)格差距讓中國(guó)品牌具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然這一政策面向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，并非專門(mén)偏袒中國(guó)品牌，但中國(guó)車(chē)企憑借靈活的布局策略與高效的執(zhí)行能力，成為最大受益者之一?？ǖ蠣栠€預(yù)計(jì)，該政策可能在2026年6月到期后繼續(xù)延期，巴基斯坦工業(yè)與生產(chǎn)部下屬的工程發(fā)展委員會(huì)已于2025年11月發(fā)布2026-2031汽車(chē)政策初稿，目前政策正處于制定過(guò)程中，為中國(guó)車(chē)企的長(zhǎng)期布局提供穩(wěn)定支撐。

除此之外，中國(guó)車(chē)企還受益于國(guó)內(nèi)十余年的新能源產(chǎn)業(yè)扶持，以及全球最大的本土市場(chǎng)“試驗(yàn)場(chǎng)”?？ɡ嫘屡d市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)專家哈比卜·烏拉·汗（Habib Ullah Khan）指出，中國(guó)企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，如今已能將電動(dòng)車(chē)定價(jià)貼近傳統(tǒng)燃油車(chē)，這為其開(kāi)拓巴基斯坦市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

在政策與成本優(yōu)勢(shì)的支撐下，中國(guó)車(chē)企在巴基斯坦采取避鋒攻堅(jiān)策略，正式向日系車(chē)企的長(zhǎng)期壟斷發(fā)起挑戰(zhàn)。

RAV4；圖片來(lái)源：豐田

深耕巴基斯坦數(shù)十年的日系車(chē)企，早已在小型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域筑牢根基。鈴木、豐田、本田等主流日系品牌不僅擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈與零部件配套體系，更建立了成熟的售后網(wǎng)絡(luò)和深厚的品牌口碑，在小型車(chē)、轎車(chē)等主流細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。面對(duì)這一格局，中國(guó)車(chē)企并未選擇正面硬剛，而是采取“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略，精準(zhǔn)切入日系車(chē)企的薄弱環(huán)節(jié)。

具體而言，中國(guó)車(chē)企普遍聚焦高端電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)型，避開(kāi)日系車(chē)企主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道。隨著巴基斯坦大城市霧霾日益嚴(yán)重、燃油進(jìn)口支出不斷高企，清潔出行已從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)變成迫切需求，新能源汽車(chē)恰好契合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展方向。

中國(guó)車(chē)企的這一策略，背后還有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推力。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，超過(guò)100個(gè)新能源品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)利潤(rùn)率不足7%，出海走量、開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為中國(guó)車(chē)企的共同選擇，而巴基斯坦便是核心目的地之一。

盡管中國(guó)車(chē)企的攻勢(shì)迅猛，但日系車(chē)企的壟斷地位仍難以在短期內(nèi)被徹底打破，雙方博弈已進(jìn)入本土化深水區(qū)。日系品牌的核心優(yōu)勢(shì)正是高度成熟的本土化能力，這也是中國(guó)車(chē)企目前最難追趕的短板。

卡拉奇汽車(chē)行業(yè)專家馬蘇德·汗（Mashood Khan）指出，目前中國(guó)企業(yè)大多通過(guò)整車(chē)或半散件形式進(jìn)口車(chē)輛并本地組裝，并未在本土化或技術(shù)轉(zhuǎn)移上進(jìn)行大規(guī)模投入，其市場(chǎng)存在更多是由政策激勵(lì)塑造，而非長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)承諾。

值得注意的是，日系車(chē)企未能享受巴基斯坦的新政紅利，核心原因在于相關(guān)優(yōu)惠僅面向新投資項(xiàng)目，早已扎根當(dāng)?shù)氐娜障弟?chē)企無(wú)法適用。除中國(guó)車(chē)企外，現(xiàn)代、起亞等韓系品牌也借助這一政策提升份額，讓巴基斯坦車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加多元化。

哈比卜·烏拉·汗評(píng)價(jià)稱，巴基斯坦是觀察中國(guó)車(chē)企挑戰(zhàn)日本車(chē)企的絕佳樣本，這里正在發(fā)生的事情，未來(lái)可能在所有日系主導(dǎo)的全球市場(chǎng)重演。但他也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期成功，關(guān)鍵在于能否快速追上日系的本土化水平，完善售后網(wǎng)絡(luò)和零部件配套。

從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，巴基斯坦汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不可逆，這為中國(guó)車(chē)企提供了更大的發(fā)展機(jī)遇。比亞迪巴基斯坦高管卡姆蘭·卡馬爾（Kamran Kamal）曾預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車(chē)有望占到巴基斯坦乘用車(chē)銷量的50%，這一判斷也契合當(dāng)?shù)厍鍧嵆鲂械陌l(fā)展需求。

短期來(lái)看，巴基斯坦車(chē)市仍將維持“日系守基本盤(pán)、中國(guó)品牌攻增量”的態(tài)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企將繼續(xù)依托新能源、SUV賽道擴(kuò)大市場(chǎng)份額；長(zhǎng)期來(lái)看，隨著政策紅利持續(xù)釋放，疊加中國(guó)車(chē)企逐步加大本土化投入、提升零部件配套率與售后服務(wù)水平，其競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，有望逐步動(dòng)搖日系車(chē)企的長(zhǎng)期主導(dǎo)格局。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，強(qiáng)攻巴基斯坦不僅是一次簡(jiǎn)單的市場(chǎng)擴(kuò)張，更是積累本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、推動(dòng)全球化布局的重要一步。隨著長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌持續(xù)深耕，以及比亞迪等企業(yè)推進(jìn)本土化落地，中國(guó)車(chē)企有望在巴基斯坦車(chē)市實(shí)現(xiàn)更大突破，同時(shí)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化提供寶貴借鑒。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)車(chē)企集體強(qiáng)攻巴基斯坦，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的一個(gè)縮影。政策紅利是敲門(mén)磚，高性價(jià)比是突破口，而本土化能力才是決勝關(guān)鍵。相信隨著中國(guó)車(chē)企的持續(xù)投入與深耕，終將在巴基斯坦車(chē)市占據(jù)重要地位，書(shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)全球化的新篇章。

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