蓋世汽車訊 據(jù)英國《金融時報》近日報道，歐盟委員會將提議，電動汽車必須滿足至少70%的歐盟本土產零部件含量，才有資格獲得歐盟各國政府補貼。此舉旨在保護歐盟制造業(yè)基礎，以應對來自中國車企的競爭。

據(jù)悉，這項提議將納入歐盟委員會《產業(yè)加速法案》（Industrial Accelerator Act），并計劃于近日正式公布。歐盟委員會曾在2025年表示，將為電動汽車價值鏈制定本土含量規(guī)則，作為一攬子汽車行業(yè)救助方案的一部分，該方案還包括放寬排放法規(guī)。

圖片來源：寶馬

不過，業(yè)內對電動汽車本土零部件含量規(guī)則是否構成貿易保護主義、是否會引發(fā)中方反制措施存在分歧。歐洲零部件供應商及部分行業(yè)組織支持這一規(guī)則，而在中國擁有較大市場份額的寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企則警告，此舉可能招致中國反制，并阻礙創(chuàng)新。雷諾雖然表示支持，但其首席執(zhí)行官Francois Provost去年12月曾提出，60%的整體比例更為合理。

梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官、同時也擔任歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA主席的康林松（Ola Kallenius）預計，圍繞零部件本土含量規(guī)則的討論將是“今年最激烈的辯論”?！拔抑С纸⒐降母偁幁h(huán)境，”康林松表示，“但任何監(jiān)管都應慎之又慎，避免造成意想不到的后果。”

金融時報報道稱，享受政府購車補貼、或由公共機構持有、租賃的全新電動車、混合動力車、氫燃料電池車，必須在歐盟境內組裝。按價值計算，除電池外，上述車輛至少70%的零部件須產自歐盟。提案同時要求，電池的若干核心部件須為歐盟本土生產。

目前，盡管部分企業(yè)已在歐盟建廠，但多數(shù)歐盟車企的動力電池依賴中、韓供應商。近期，Stellantis與梅賽德斯合資的電池企業(yè)ACC，已縮減在歐盟建設三座電池超級工廠的計劃規(guī)模。2025年，歐盟委員會承諾支持“歐洲制造”的電動汽車供應鏈，率先推出18億歐元“電池助推”基金，扶持本土電池超級工廠。

對于此項提案，法雷奧等歐洲汽車零部件供應商呼吁，電動汽車本土零部件含量規(guī)則應覆蓋所有零部件。歐洲汽車供應商協(xié)會（CLEPA）稱，若不采取緊急行動，受汽車動力總成轉型與價值鏈外遷疊加影響，歐洲可能流失35萬個就業(yè)崗位。

有汽車零部件供應商表示，目前歐盟組裝汽車的本土含量約75%至80%，新規(guī)至少應維持這一水平，甚至有聲音要求門檻設為75%。

歐洲汽車供應商協(xié)會CLEPA此前曾表示：“歐盟《產業(yè)加速法案》必須強有力。具體而言，需要對‘歐洲制造’的整車及零部件做出恰當定義。一輛歐洲汽車的本地化零部件比例應不低于75%。”此外，歐洲電池供應商去年11月也曾致函歐盟委員會主席馮德萊恩，呼吁出臺本土含量規(guī)則，稱這對減少對亞洲國家的依賴、保障歐洲就業(yè)至關重要。信中寫道：“歐洲電池價值鏈的現(xiàn)狀，亟需采取行動?！?/p>

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