12月5日，有消息稱，威馬計(jì)劃通過借殼Apollo智慧出行集團(tuán)在港股上市。威馬在這家公司的持股比例為28.51%，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在其中擔(dān)任董事會聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。

目前，威馬汽車就此事并未明確回應(yīng)。

威馬汽車這兩年的日子不好過，幾乎所有新能源汽車的負(fù)面，威馬汽車都榜上有名。兩年前，威馬還算得上市造車新勢力的第一梯隊(duì)，憑借著高性價比，銷量一直不錯。同時期的造車新勢力也早已將威馬汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下。之后就傳出威馬大規(guī)模閉店、總裁天價年薪、裁員降薪等等負(fù)面新聞。

但隨著一次又一次的自燃，車輛鎖電，加上車型換代不及時，沒有過硬的產(chǎn)品力，銷量并沒有得到明顯的增長，從2019年到2021年，威馬汽車的年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛。按照2021年計(jì)算，威馬汽車的年銷量不足蔚來、小鵬和理想的一半，掉隊(duì)已經(jīng)成為事實(shí)。這也意味著，威馬耗資百億自建的工廠，產(chǎn)能利用率不足20%。

而威馬賬戶上的錢也令人堪憂，威馬汽車在科創(chuàng)板的上市文件和港股的招股書顯示，從2017年到2021年，威馬汽車虧損金額分別為16.96億元、24.53億元、41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)215.84億元。

在這種情況下，威馬急于輸血，這次她能續(xù)命成功嗎？

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