圖片來自“億歐網”

傳統(tǒng)汽車行業(yè)已脫離機械制造范疇，朝智能化與數據化方向不斷發(fā)展。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網聯(lián)汽車大會上，韓國機動車輛測試和研究中心（KATRI）自動車安全研究院首席運營官李鉉友做了主題演講，并接受億歐汽車的采訪。

近年來，智能網聯(lián)逐漸成為汽車行業(yè)關注的重點。在談到智能網聯(lián)對汽車行業(yè)影響有多大時，李鉉友將汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢歸結為“小型化、電動化、智能網聯(lián)化”。

如果說小型化賦予汽車更低的價格、更省油環(huán)保的特性，電動化賦予汽車潔凈的能源，并提供智能網聯(lián)化基礎，那智能網聯(lián)可能將改變現有的汽車產業(yè)格局，“像Google、Apple等以數據服務為中心的企業(yè)，在汽車領域的作用會越來越大”，李鉉友如是說。

受韓國政府委托，KATRI建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場的K-City，以助推韓國政府2020年在高速公路上實現L3級的無人駕駛商用計劃。談到中韓汽車行業(yè)合作，李鉉友相信僅靠一個國家或一家公司是無法實現智能網聯(lián)乃至無人駕駛的，“世界各國的智能網聯(lián)領域技術發(fā)展都很快，但無人駕駛汽車涉及領域較多，要考慮道路等基礎設施和通訊的迅速與可靠，如何防范網絡恐怖襲擊，如何保障個人信息隱私等問題。涉及如此多領域，單靠一個國家或者一家公司是遠遠不夠的。”

李鉉友認為建立無人駕駛國際標準至關重要，“各國目前對于制定統(tǒng)一標準還不是很積極，本屆世界智能網聯(lián)汽車大會是各國協(xié)同合作道路上的重要一步”。

談及車企在智能網聯(lián)化的浪潮中該如何轉型時，李鉉友預測車企重心將會轉向數據：“無人駕駛汽車的快速發(fā)展，導致汽車行業(yè)發(fā)生急劇變化。以往汽車行業(yè)偏向于機械制造業(yè)，今后以數據為中心的公司話語權會越來越大?！闭缋咕S加斯CES以前是家電行業(yè)展會，如今展出的大部分產品均包含AI、5G等技術，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在脫離機械制造范疇，朝智能與數據方向發(fā)展。

“為在未來的技術開發(fā)中占主導地位，汽車行業(yè)可能更需要關注智能網聯(lián)，AI，5G等領域，這是任何公司在第四次工業(yè)革命中不被淘汰的關鍵?！?/strong>

以下是李鉉友演講原文（有所刪改）：

大家好，很高興見到大家，我是來自KATRI的李鉉友，非常高興參加本次大會。

KATRI是韓國的國土交通部下屬韓國安全工團附屬機構。在1987年，為了研究并減少交通事故造成的社會損失，保護消費者權利和國民利益，KATRI成立。1996年室內試驗設施和行駛試驗場建設完成，2018年K-City竣工投入使用。KATRI位于韓國首爾60公里范圍內的區(qū)域，目前區(qū)內有現代、起亞、雙龍、通用、雷諾、三星等企業(yè)。另外，與無人駕駛有關的通訊企業(yè)、數據服務企業(yè)、大學等機構云集在這里，這里是以汽車產業(yè)為核心的研究機構的聚集區(qū)。

KATRI的主要業(yè)務包括：一是受韓國政府委托對當年新生產的汽車進行采購測試。二是新車評估，將評估結果發(fā)布給一般的消費者以助其購買更安全的汽車，我們每年進行碰撞、行人保護、制動等22個項目測驗并發(fā)表結果。三是協(xié)調國際汽車標準和法規(guī)，KATRI研究汽車生產的時候，需要遵守國際上的汽車安全標準，并制定相關的科學依據，向政府提供政策法規(guī)方面的支持。四是推進有關未來汽車安全方面研究項目。

KATRI受韓國政府委托，主要研究高科技安全裝置，無人駕駛安全評價方法和開發(fā)的項目。除此之外，也做汽車安全政府政策方面的研究。韓國政府制定并推進2020年在高速公路上實現L3級的無人駕駛商用化的計劃，自動駕駛帶來的安全標準問題主要有行駛故障時駕駛人員安全，制動權轉換和人員安全，通訊，網絡安全等，為此我們建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場K-City。

KATRI具備室內試驗洞和行駛試驗廠，我們稱之為Proving Ground。室內的設施可以做碰撞等十幾個試驗設施項目。K-City位于KATRI的行駛試驗場里面，這里面有包括高速行駛道路在內的14個試驗場。在無人駕駛的評估方面，上路評估是非常困難的。在2018年11月份，我們開通第一條汽車專用道路。

在調查韓國所有道路和交通環(huán)境之后，我們將K-City分為五個區(qū)域，包括城市中心、校園區(qū)、郊外鄉(xiāng)村道路、汽車專用道路和汽車設施，后者包括信號燈，大巴的中央車道和鐵道的相關阻斷器等。在管控中心，我們可以感知和控制所有檢測車輛和狀況，可以輸入檢測所需的交通狀況條件，并配備有數據處理系統(tǒng)。

另外，K-City還有10臺終端機，試驗車輛、基礎設施以及管控中心可以做到互相通訊。根據試驗企業(yè)的設定，K-City可以設置信號燈，以及全區(qū)域監(jiān)控的攝像頭。K-City內覆蓋5G、4G無線網絡，提供試驗全程的聯(lián)網。相關企業(yè)可以自由使用K-City內的設備，特別是中小企業(yè)和大學可以無償使用。

為了構成無人駕駛技術開發(fā)所需的條件，K-City設定各種場景，比如增加行人和自行車試驗區(qū)域，也配備了檢測周邊車輛的機器人系統(tǒng)。2018年2月份，我們與韓國國內的通訊公司合作，在世界范圍內首次應用了5G通訊。

去年9-10月份，我們以培養(yǎng)無人駕駛人才為目的舉辦了無人駕駛汽車大學生比賽，現代汽車提供車輛，大學生們自己動手制造無人駕駛汽車，完成制定了6個應用場景，包括行人認知、信號燈認知、學校區(qū)速度認知、故障認知、側線變更等。無人駕駛的車輛認知到事故之后，自動進入到修理區(qū)。周邊有警車時，汽車可以通過V2X技術向旁邊行駛做出避讓動作。

未來，K-City為促進L3級別的無人駕駛技術，會增加檢測設施。2019年底前，我們需要完成三個試驗。我們會建立一個氣象設施，在長300米左右的車道上形成雨霧環(huán)境，以測試無人駕駛汽車在惡劣汽車環(huán)境下的各種性能。同時，我們會設置模擬城市中心建筑物、樹林等的測試設施。2020年之前，為達成L3高速公路商業(yè)化，我們會為推動各種基礎設施的建設而努力。