最近一段時間，豪車降價成了外界熱議的焦點。繼3月16日奔馳率先宣布下調車型指導價后，寶馬、林肯、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛跟進，相繼宣布官降，最大降幅甚至達到8.5萬元。 ? 表面上看，豪車競相降價，和國家即將實施的制造業(yè)增值稅稅率下調有直接關系。從4月1日期，制造業(yè)增值稅稅率將從16%降至13%。然而，無論是從次輪豪車價格下調幅度，還是車企對于官降信息的宣傳力度，都讓這次降價不僅僅成為一次政策響應，而帶有更多市場競爭的意味。 ? 放在車市的大背景下看豪車降價，這種感受會更加直接。據中國汽車工業(yè)協會統計分析，今年前2個月，國內乘用車共銷售324.32萬輛，同比下降17.51％。其中2月乘用車銷量更是環(huán)比下跌近40%。在這樣的背景下，車企高調宣布降價信息，更多是通過信息釋放，影響潛在消費者的購買決策，以期拉動銷量。 對消費者而言，價格確實是影響購車選擇的一個重要方面，但與此同時，能否充分滿足用戶的駕乘需求，提供優(yōu)質的車聯網服務，正逐漸成為消費者購車的重要參考。 ? 麥肯錫針對中國汽車消費者的一項調查顯示，79%的消費者在購車時看重車載服務，當車輛提供的車載服務無法滿足其需求時，有64%的消費者會選擇更換品牌。相比之下，美國和德國的這一數字僅為37%和19%。 用戶需求正在發(fā)生明顯的變化，人們對汽車的需求已不僅是一種出行工具，更是提供出行服務的平臺。而由于汽車較長的產品換代周期，以及車企在互聯網服務方面相對經驗缺乏，使得相當長一段時間內，前裝車載服務難以滿足用戶需求，原車自帶的車載系統卻敵不過手機支架。 由于產品定位和使用場景的差異，手機并不是提供車載服務的最佳方案。實際上，和手機不同，在駕車場景下的各種互聯網服務，無論是導航、音樂、社交、支付，都是和位置、場景強相關的。用戶可能很少使用車載支付系統買一件衣服，卻會自然而然地利用車載系統完成停車費的自動支付。要實現這些服務，既需要對用戶需求的理解與洞察，也需要在地圖和位置相關技術上能提供有效的解決方案。 ? 在這樣的背景下，越來越多車企選擇與專業(yè)的互聯網企業(yè)展開合作，共同基于車輛本身的硬件探索如何更好滿足用戶需求，提供與駕車場景深度融合的車載服務。 ? 2016年，吉利在旗下車型上率先搭載高德地圖推出的互聯網車載導航——高德地圖車機版，為用戶提供聯網化的導航服務。去年3月，吉利發(fā)布了GKUI智能車載系統。其中，高德地圖為GKUI提供了基于實時路況的導航規(guī)劃、無感支付、組隊出行等場景化服務功能。 行動起來的并不止有自主品牌。不久前，沃爾沃聯合高德地圖、科大訊飛等國內互聯網公司，向外界展示了其最新的智能車載系統。在交互方面，系統采用科大訊飛提供的在線+離線語音方案。用戶可以用“你好，小沃”來喚醒系統，并用語音進行導航、娛樂、車控等操作。而在導航方面，高德與沃爾沃共同開發(fā)了定制化的在線導航，除了根據實時路況提供躲避擁堵規(guī)劃外，高德提供的EHP功能，能夠帶來超越車身傳感器感知范圍的超視距感知，從而能夠提升ACC等駕駛輔助功能的安全性和舒適性。 在業(yè)內人士看來，中國早已是全球最大的汽車市場，成為車企必爭之地。與此同時，龐大的消費人群，也造就了領先全球的互聯網企業(yè)。面對經歷移動互聯網“熏陶”，對車載服務愈發(fā)看重的用戶，車企牽手專業(yè)互聯網公司，基于對用戶需求的把握，提供場景化、個性化的車聯網服務，推進汽車智能化進程，將成為一種必然。未來，誰能為用戶提供更好的服務，誰就能占據市場主動。相比降價，這可能是打動用戶的更有效方式。

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