2016年，吉利新能源僅推出一款新能源汽車(chē)——帝豪EV，就實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)單一車(chē)型上牌量第一的成績(jī)，這為吉利打響了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一炮。 2017年3月帝豪EV300全新升級(jí)上市，5月帝豪PHEV即將上市，形成雙品出擊之勢(shì)，隨后集結(jié)的，還有2020年要推出的近40款新能源車(chē)型。

上海車(chē)展開(kāi)展首日，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李巖松接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的采訪(fǎng)，介紹了吉利新能源的車(chē)型計(jì)劃。他表示，吉利新能源首款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)—帝豪PHEV將在5月10日左右上市。此后，吉利新能源將基于吉利汽車(chē)現(xiàn)有熱銷(xiāo)產(chǎn)品平臺(tái)，增加純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等車(chē)型，迅速豐富新能源產(chǎn)品梯隊(duì)，在2020年之前陸續(xù)向市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品近40款。

吉利新能源銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李巖松

帝豪PHEV(插電式混合動(dòng)力轎車(chē))在4月19日上海車(chē)展上亮相，外觀沿用了2016款帝豪EV的造型。李巖松認(rèn)為，新品帝豪PHEV雖然與2016款帝豪EV一脈相承，但對(duì)于吉利新能源具有戰(zhàn)略性意義?！暗酆繮HEV是又一款踐行‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’的高性能新能源產(chǎn)品，也是吉利新能源首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，豐富了吉利新能源的產(chǎn)品線(xiàn)類(lèi)別，彌補(bǔ)了之前插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品缺失的狀況?！崩顜r松說(shuō)。

吉利汽車(chē)于2016年廣州車(chē)展期間提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，核心內(nèi)容是在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重超過(guò)90%。

李巖松還介紹，帝豪PHEV展示了吉利新能源自主研發(fā)技術(shù)實(shí)力。吉利帝豪PHEV首創(chuàng)聯(lián)擎科技，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)力電池、主調(diào)節(jié)電機(jī)的完美結(jié)合，使車(chē)輛根據(jù)不同駕駛需求智能選擇動(dòng)力輸出，獲得優(yōu)越的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。

帝豪PHEV

李巖松特別提及，“帝豪PHEV動(dòng)力合成箱使用與豐田一致的行星排結(jié)構(gòu)，并且是自主研發(fā)的拉維納式雙行星排結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輸出與調(diào)節(jié)的靈活性與自由度都高于單行星排結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)功率分流混合動(dòng)力技術(shù)的空白，實(shí)現(xiàn)了超高的使用經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性。”

根據(jù)帝豪PHEV的產(chǎn)品規(guī)格介紹，該車(chē)型匹配雙電機(jī)系統(tǒng)和三元鋰電池組，最高時(shí)速175km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程 61km，百公里綜合油耗僅為 1.5L，即使在沒(méi)有外部充電的情況下百公里綜合油耗也可低于 5.1L，綜合續(xù)航里程可達(dá) 705km。這對(duì)于吉利同在“藍(lán)色吉利行動(dòng)”提出的2020年之前實(shí)現(xiàn)平均燃油消耗限值5.0L/百公里的承諾具有重要作用。

目前，普通消費(fèi)者仍然認(rèn)為，新能源汽車(chē)對(duì)比燃油車(chē)性?xún)r(jià)比不夠高。李巖松表示，帝豪PHEV代表了吉利新能源的追求，即向市場(chǎng)提供高性?xún)r(jià)比新能源產(chǎn)品?！暗酆繮HEV完美綜合了經(jīng)濟(jì)與科技，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者以傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)使用經(jīng)濟(jì)性更高的插電式混合動(dòng)力車(chē)的愿望。”

李巖松表示，按照2017年的補(bǔ)貼新政，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)都有大幅退坡，這對(duì)新能源市場(chǎng)造成了一定影響。但無(wú)論是帝豪PHEV還是其他新能源產(chǎn)品，吉利將確保產(chǎn)品在同等品質(zhì)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)貼退坡的壓力不會(huì)轉(zhuǎn)化到消費(fèi)者身上。

如何控制成本則需要從多方面考慮。李巖松稱(chēng)，為了弱化補(bǔ)貼退坡對(duì)帝豪PHEV市場(chǎng)表現(xiàn)的影響，研發(fā)端在技術(shù)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了更新，用新的技術(shù)替換一些高成本的老舊技術(shù)，以技術(shù)換代進(jìn)行降本。并且增加了充電機(jī)功率，同時(shí)增加了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，在技術(shù)降成本的同時(shí)，確保給用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

因?yàn)榈酆繮HEV的經(jīng)濟(jì)與科技優(yōu)勢(shì)，談及市場(chǎng)前景，李巖松很有信心?！拔覀兿嘈呕诋a(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)，帝豪PHEV能夠在2017年全國(guó)的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量中進(jìn)入第一梯隊(duì)?！?

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