5月11日消息，近期不少新能源車主發(fā)現(xiàn)，愛車在完成OTA系統(tǒng)升級后，續(xù)航能力出現(xiàn)了斷崖式下滑。

原本標稱500公里的續(xù)航里程，實際跑下來竟然不足300公里。

與此同時，車輛的充電速度也大幅變慢。原本40分鐘即可完成的快充，現(xiàn)在往往需要70分鐘甚至更久。

這種在用戶不知情的情況下，通過軟件限制電池性能的行為，被業(yè)內形象地稱為鎖電。

車企通常以優(yōu)化功能或降低自燃風險為由進行系統(tǒng)升級，但其實質是修改了電池管理系統(tǒng)的核心參數(shù)。通過從軟件層面限制充電上限和放電功率，車企犧牲了用戶的駕駛體驗來換取車輛的安全性。

行業(yè)研究專家張翔分析指出，鎖電主要有兩種表現(xiàn)形式。

首先是限制電池充放電深度，讓電池在沒充飽時就顯示滿電，或者電量未耗盡就顯示為零。這雖然能延長電池壽命，但直接導致了續(xù)航指標縮水。

另一種方式是人為減小充電電流。雖然小電流充電能有效降低電池熱失控的概率，減少自燃事故的發(fā)生，但這顯著拉長了用戶的等待時間，讓原本便捷的快充變得有名無實。

除了安全考量，背后的經濟利益也是車企鎖電的重要誘因。目前許多車企承諾終身免費更換電池，通過鎖電降低電池損耗，可以大幅縮減車企在質保期內的維修和更換成本，直接降低企業(yè)支出。

專家建議，車主如果懷疑自己的車輛被鎖電，應當?shù)谝粫r間采取行動保護權益。

首先應在車輛設置中關閉OTA自動升級功能，將其改為手動確認模式，防止車輛在后臺被靜默升級。

車主應及時收集并保存相關證據，包括截圖保存當前軟件版本信息、電池管理系統(tǒng)顯示的電量數(shù)據、實際續(xù)航里程以及充電功率記錄等。這些原始數(shù)據是后續(xù)維權的關鍵支撐。

如果爭議無法解決，車主可以委托第三方機構進行專業(yè)檢測。

此外，通過12315平臺或工信部相關渠道進行投訴，也是維護自身合法知情權與選擇權的有效手段，市場監(jiān)管部門有權對違規(guī)行為展開調查。

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