對廣汽集團(tuán)而言，2025年是直面近二十年來最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與深刻變革的轉(zhuǎn)折之年。

集團(tuán)交出的年度成績單，鮮明呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的反差態(tài)勢：一方面，歸母凈利潤預(yù)計(jì)虧損80億至90億元，全年累計(jì)銷量同比下滑，經(jīng)營壓力凸顯；另一方面，自2025年第二季度起，銷量連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，改革舉措初顯成效，2026年首月更迎來“開門紅”。

這種強(qiáng)烈反差，精準(zhǔn)映照出這家老牌車企在行業(yè)電動化、智能化浪潮中，掙脫舊有體系束縛、重塑核心競爭力的陣痛與希望交織的復(fù)雜轉(zhuǎn)型歷程。

陣痛中的曙光

廣汽集團(tuán)2025年的經(jīng)營表現(xiàn)，彰顯了傳統(tǒng)大型汽車集團(tuán)在行業(yè)劇變期的典型特征：整體業(yè)績深度承壓，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)加速分化，轉(zhuǎn)型的積極信號在逆風(fēng)中逐步顯現(xiàn)。

2025年，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤預(yù)計(jì)為-80億元至-90億元，相較于2024年8.24億元的歸母凈利潤，實(shí)現(xiàn)了從盈利到虧損的根本性逆轉(zhuǎn)。

扣非凈利潤虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)達(dá)89億至99億元，盈利端面臨前所未有的壓力。

圖片來源：廣汽

不過，巨額虧損并非廣汽個(gè)例，而是整個(gè)汽車行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)迭代與市場重構(gòu)多重?cái)D壓下的真實(shí)縮影，廣汽的虧損，是主動調(diào)整與被動承壓疊加的結(jié)果，更是為長遠(yuǎn)轉(zhuǎn)型必須付出的“轉(zhuǎn)型成本”。

銷量層面，2025年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車172.15萬輛，同比下滑，未能達(dá)成年度銷售目標(biāo)。但總量下滑的表象之下，各品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)鮮明分化，折射出集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)型步伐的不均衡性。

廣汽豐田成為集團(tuán)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長的主品牌，在行業(yè)普遍下滑的背景下，全年銷量達(dá)75.6萬輛，逆勢微增。

其穩(wěn)健表現(xiàn)的核心的關(guān)鍵，在于堅(jiān)定踐行“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略，在穩(wěn)固凱美瑞等燃油車基本盤的同時(shí)，依托中國主導(dǎo)研發(fā)的純電車型鉑智3X等產(chǎn)品，在新能源市場實(shí)現(xiàn)突破，連續(xù)多月位居合資新能源銷量榜首，有效筑牢了合資板塊的發(fā)展根基。

與之形成鮮明對比的是廣汽本田，其銷量同比出現(xiàn)較大幅度下滑，核心癥結(jié)在于電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后，核心純電產(chǎn)品推出偏晚，且本土化進(jìn)程遲緩，在快速迭代的市場競爭中未能及時(shí)推出具備足夠競爭力的新能源產(chǎn)品，錯(cuò)失市場先機(jī)。

自主品牌方面，埃安與傳祺均處于深度調(diào)整期，面臨不同層面的發(fā)展挑戰(zhàn)。廣汽埃安在經(jīng)歷早期高速增長后，2025年遭遇主力車型市場競爭白熱化、品牌向上突破受阻等瓶頸。

廣汽傳祺則在堅(jiān)守MPV市場傳統(tǒng)優(yōu)勢與推進(jìn)全面新能源轉(zhuǎn)型之間尋求平衡，新能源滲透率仍有較大提升空間。

值得關(guān)注的是，集團(tuán)銷量曲線在2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著的“V型”修復(fù)。自第二季度起，其銷量連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，且增速持續(xù)攀升。

這一良好態(tài)勢在2026年1月得以延續(xù)，全集團(tuán)銷量同比增長18.47%，標(biāo)志著各項(xiàng)改革措施已逐步向市場端傳導(dǎo)，開始顯現(xiàn)實(shí)效。

未來的賭注

廣汽集團(tuán)2025年的經(jīng)營成績單，是外部行業(yè)凜冬與內(nèi)部激進(jìn)變革共同作用的必然結(jié)果。

2025年的中國車市已正式進(jìn)入淘汰賽階段：新能源汽車滲透率持續(xù)攀升、不斷突破，價(jià)格戰(zhàn)從年初貫穿至年尾，行業(yè)整體利潤空間被極度壓縮，所有車企均面臨增收不增利甚至量價(jià)齊跌的發(fā)展困境。

與此同時(shí)，以比亞迪、華為系為代表的頭部企業(yè)，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與鮮明的智能化標(biāo)簽，持續(xù)擴(kuò)大市場份額，對包括廣汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企形成強(qiáng)烈擠壓，這種內(nèi)卷式競爭格局，直接侵蝕了廣汽旗下各品牌的盈利基礎(chǔ)。

廣汽集團(tuán)將2025年定義為“番禺行動”改革計(jì)劃深度落地的第一年，明確自身處于全面“調(diào)整期”。

圖片來源：廣汽

為主動應(yīng)對市場劇變，公司果斷采取多項(xiàng)短期內(nèi)加重虧損、但著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措：

一是戰(zhàn)略性銷售投入大幅增加：為搶占新能源市場份額、全力推廣新能源車型，公司在銷售端的投入力度顯著加大，助力新品落地與市場滲透。

二是資產(chǎn)減值計(jì)提增加：受銷量未達(dá)預(yù)期及自主品牌新能源產(chǎn)品線主動調(diào)整影響，公司對相關(guān)無形資產(chǎn)和存貨計(jì)提了較上年同期更多的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，本質(zhì)上是一次一次性財(cái)務(wù)梳理，目的在于剝離冗余、輕裝上陣，為后續(xù)發(fā)展掃清障礙。

三是合營企業(yè)轉(zhuǎn)型拖累投資收益：旗下廣汽豐田、廣汽本田等合營企業(yè)為加速新能源轉(zhuǎn)型，對原有產(chǎn)線進(jìn)行改造優(yōu)化，產(chǎn)生一定規(guī)模的資產(chǎn)減值，導(dǎo)致廣汽集團(tuán)按權(quán)益法核算的投資收益相應(yīng)減少。

這三大因素——主動的營銷擴(kuò)張、主動的資產(chǎn)清理、被動的投資收益下降，共同構(gòu)成了2025年巨額虧損的核心財(cái)務(wù)動因。

各品牌迥異的市場表現(xiàn)，歸根結(jié)底是其戰(zhàn)略執(zhí)行力與市場節(jié)奏匹配度的直接體現(xiàn)。

廣汽豐田的穩(wěn)健，得益于及時(shí)且堅(jiān)決的本地化研發(fā)策略與“油電并舉”的務(wù)實(shí)路線，精準(zhǔn)抓住了市場過渡期的消費(fèi)需求。

廣汽本田的下滑，則暴露出其在行業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的猶豫與遲緩，錯(cuò)失了部分市場機(jī)遇。

廣汽埃安與傳祺的調(diào)整，則是集團(tuán)“強(qiáng)自主”戰(zhàn)略下的主動布局——2025年底，廣汽集團(tuán)推動埃安與昊鉑品牌整合為“昊鉑埃安BU”，著力解決內(nèi)部資源分散、品牌內(nèi)耗等問題。

2026年1月，傳祺BU正式成立，旨在整合全價(jià)值鏈資源，提升市場反應(yīng)速度。

這些深刻的組織變革必然伴隨短期陣痛，但核心目標(biāo)是打造更具戰(zhàn)斗力的自主板塊，強(qiáng)化自主品牌核心競爭力。

盡管2025年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)堪稱嚴(yán)峻，但廣汽集團(tuán)推行的一系列深層變革，已為其未來價(jià)值重估埋下重要伏筆。

“番禺行動”的核心訴求，在于打破大企業(yè)病，重塑組織敏捷性：通過導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）等先進(jìn)管理體系，廣汽已將新車開發(fā)周期從過去的26個(gè)月左右縮短至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%，整體業(yè)務(wù)效率提升約50%。

BU制的全面推行，標(biāo)志著公司正從傳統(tǒng)職能型組織，向以用戶和產(chǎn)品為中心的流程型組織轉(zhuǎn)型，這將從根本上提升企業(yè)對市場的響應(yīng)速度與核心競爭力。

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