頭圖來源：蔚來官方

作者｜崔秋陽

編輯｜王妍

進入12月，除了沖刺交付量，復(fù)盤總結(jié)也成為各家的關(guān)鍵詞。

12月12日，蔚來宣布第30萬輛整車正式在合肥新橋園區(qū)第二制造基地下線。從2018年5月到2022年12月，蔚來用時4年又7個月達成30萬臺量產(chǎn)車下線，其中，第三個10萬臺下線僅用時7個多月。

截至今年11月，蔚來已經(jīng)累計交付27.4萬輛，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，第30萬輛整車有望在2023年1月1日實現(xiàn)交付。按此計算，蔚來在12月的交付量或?qū)⑼黄?萬輛，創(chuàng)單月新高。

除了為即將到來的NIO Day預(yù)熱，蔚來也在近期對外同步了出海、新品牌等業(yè)務(wù)進展。

歐洲明年建120個換電站的目標不變

作為蔚來今年的業(yè)務(wù)重點之一，在進軍歐洲展開大規(guī)模交付之前，蔚來目前已經(jīng)在歐洲地區(qū)部署了包括研發(fā)、補能體系和銷售渠道的建設(shè)。

其中，蔚來已在牛津、慕尼黑、柏林、布達佩斯建設(shè)研發(fā)中心，柏林將負責整個歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發(fā)，目前已有上百人的團隊。關(guān)于換電站工廠、歐版充換電設(shè)施以及電網(wǎng)互動的研發(fā)則設(shè)立在布達佩斯。

秦力洪強調(diào)，蔚來出海歐洲并不是簡單與當?shù)亟?jīng)銷商或租車公司進行合作賣車，而是將蔚來在國內(nèi)的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)等四個方面入手，“將90%以上的蔚來模式復(fù)制到歐洲?！?/p>

而這也意味著除研發(fā)和補能網(wǎng)絡(luò)之外，蔚來依然要在歐洲建設(shè)屬于自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。

秦力洪透露，位于德國柏林的歐洲第二家牛屋即將于本周正式投入運營。此外，蔚來在歐洲包含已經(jīng)確定選址、在建、開業(yè)在內(nèi)的門店已經(jīng)覆蓋歐洲20個城市，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有雛形。

在補能網(wǎng)絡(luò)方面，秦力洪預(yù)計到今年年底將在歐洲建成17-18個換電站，“明年建成120個（換電站）的目標依然不變?！?/p>

而歐洲成熟的電網(wǎng)商業(yè)模式也將給予蔚來大展身手的空間。目前歐洲虛擬電廠搭建的相比于國內(nèi)而言更加成熟，秦力洪透露某些大型能源公司的電價幾乎每15分鐘改變一次，完全由系統(tǒng)和系統(tǒng)對接完成交易，蔚來相關(guān)技術(shù)團隊目前正在解決技術(shù)問題，“最遲明年下半年，我們的換電站就會在歐洲會參與實質(zhì)的電量交易，包括設(shè)備人員到系統(tǒng)對接方面的談判。”

90%的蔚來模式將復(fù)刻到歐洲。 來源：蔚來官方

回到國內(nèi)，蔚來的子品牌阿爾卑斯、自動駕駛等業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步推進。

隨著國內(nèi)新能源滲透率的進一步提升，包括蔚來在內(nèi)，各家都試圖在產(chǎn)品規(guī)劃上逐步下探至主流市場，此次秦力洪也進一步分享了蔚來成立子品牌阿爾卑斯的內(nèi)部邏輯。

在國內(nèi)40萬元以上純電市場中，蔚來品牌的市場份額已經(jīng)高達77.6%，秦力洪認為浪費精力將這一比例提升至80%以上并不值得。在蔚來內(nèi)部明確售價32.8萬元的ET5為蔚來最廉價車型的前提下，考慮到用戶對于品牌調(diào)性的歸屬感才推出了阿爾卑斯品牌。

雖然阿爾卑斯從產(chǎn)品到服務(wù)都將獨立運營，但在國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)、變壓器、電容等補能資源相對稀缺的條件下，或許蔚來應(yīng)該考慮子品牌與蔚來品牌共用充換電設(shè)施的事情。

對此，秦力洪表示不排除兩個品牌部分共用補能資源的可能性，但這取決于子品牌能否承受住電池包規(guī)格、底盤架構(gòu)、充電接口等與高端品牌保持一致的成本，“怎么消化這個成本？這是我們真正要解決的問題?！?/p>

隨后，秦力洪透露蔚來的輔助駕駛功能NOP+已經(jīng)開始小規(guī)模推送，隨后十天左右就將向所有二代平臺車主開啟免費試用。據(jù)悉，NOP+還包括自助領(lǐng)航換電功能，在車主規(guī)劃好路線及充換電預(yù)約后，車輛將自動完成尋找換電站、完成換電、繼續(xù)駛向目的地等一系列操作。

今年受疫情原因，蔚來自動駕駛路測團隊進度受到了不同程度上的影響，而這也是導(dǎo)致NOP+推送較晚的原因之一，但在秦力洪看來，“慢一點，穩(wěn)一點會更好?！?/p>

除此之外，秦力洪還劇透在即將舉辦的NIO Day上，蔚來將推出兩款車型，一款是換代ES8，一款則是全新車型。全新蔚來ES8也是蔚來開啟第一代平臺向第二代平臺全面轉(zhuǎn)型的首個車型。

保證交付仍是首要目標

雖然各項業(yè)務(wù)持續(xù)向好，但2023年的蔚來仍需注意生產(chǎn)交付端的隱患。

目前，蔚來在售車型來自兩個平臺的六款產(chǎn)品。橫跨兩個平臺，產(chǎn)品數(shù)量的增多也增加了蔚來的生產(chǎn)成本。

秦力洪認為最近幾個季度，蔚來的研發(fā)成本在虧損中占比很大，證明蔚來把錢用在了刀刃上，但如若要實現(xiàn)2024年盈虧平衡的目標，蔚來還必須進一步提升毛利水平。

這也是蔚來將在半年之內(nèi)，迅速完成第一代平臺車型向第二代平臺車型迭代的主要原因。

秦力洪表示雖然蔚來會被吐槽套娃，但統(tǒng)一車型外觀、底盤集成、智能平臺、充換電規(guī)格等措施是蔚來完成高度平臺化的必要措施。

蔚來第三百萬輛整車下線。 來源：蔚來官方

除成本以外，蔚來還需著重保障自己供應(yīng)穩(wěn)定。

進入2023年，蔚來將有至少7款不同在售車型，不同車型之間非核心零部件的差異也迫使蔚來需要與更多供應(yīng)商建立合作。

今年二季度，受東北和上海等地區(qū)的疫情影響，蔚來經(jīng)歷了供應(yīng)鏈短缺以及整車質(zhì)量管控問題，進而在交付方面受到較大影響，甚至在4月份出現(xiàn)交付同比負增長的情況。秦力洪甚至感嘆如果可能的話，希望在上海封城前將整車質(zhì)量和供應(yīng)商團隊轉(zhuǎn)移至其他城市完成工作。

7月，蔚來ET7又因壓鑄件供應(yīng)不足被迫減產(chǎn)；緊接著11月，蔚來合肥的兩座工廠也因疫情原因被迫短暫停產(chǎn)。

秦力洪對此也表示，2022年蔚來在保障供應(yīng)方面做的還可以更好。其第三、四季度的交付量逐步攀升，說明蔚來正在逐步擺脫上半年疫情對蔚來的影響，但隨著疫情政策逐步開放，如何保證工廠始終保持正常運轉(zhuǎn)也成為了各家主機廠需要面對的難題。對此，秦力洪透露工廠目前已經(jīng)做好藥物儲備，也會對關(guān)鍵零部件進行適當冗余準備。

未來汽車日報

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