市場概述：隨著疫情的逐漸緩解，加上各項(xiàng)國家、地方政策促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，5月國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)市場跌幅已快速收窄至1.3%，但其中的豪華車細(xì)分領(lǐng)域跌幅卻仍達(dá)14.6%。

豪華車會(huì)有如此表現(xiàn)，一個(gè)很重要的原因是受到上海和長春疫情的影響。雖然，4月中下旬開始上海和長春的部分車企就開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但因防疫要求的限制，恢復(fù)的產(chǎn)能依舊有限，這導(dǎo)致在這兩座城市擁有整車廠的奧迪、紅旗和凱迪拉克等品牌的產(chǎn)銷均受到極大的影響。

而隨著長春疫情的緩解，5月奧迪與紅旗的跌幅都已迅速縮小至個(gè)位數(shù)，與此同時(shí)由于上海仍處于大范圍的“封控”中，凱迪拉克在國內(nèi)又僅在上海生產(chǎn)，因此5月其仍同比下跌57.4%。

值得注意的是，當(dāng)凱迪拉克繼續(xù)遭遇這樣慘重的下滑，同樣來自上汽通用的別克和雪佛蘭卻分別同比增長9.0%和77.2%。該局面的出現(xiàn)，一方面可能是因?yàn)閯e克和雪佛蘭在武漢和沈陽等地的生產(chǎn)相對正常，另一方面或許則是因?yàn)?，與凱迪拉克旗下的各車型相比，上汽通用更愿意將上海十分有限的產(chǎn)能分配給集團(tuán)的利潤奶牛和核心支柱——?jiǎng)e克GL8，畢竟據(jù)說后者一輛車的利潤就高達(dá)10萬元。

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