近日，全球最大的汽車零部件供應商羅伯特·博世（Robert Bosch）公布了2021財年的財報預告，據(jù)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該集團銷售額同比增長了10%，達到887億歐元。

此外，息稅前利潤增長幅度超過50%，達到32億歐元，且息稅前利潤率已高達4%，超過2020年的2.8%。

博世預計，2022年全球新車產量將增加到約8500萬輛，即使這樣，這一體量依舊將比新冠肺炎爆發(fā)前的水平低約8%。芯片半導體短缺和原材料成本的增加，將給汽車制造商帶來更多的成本壓力，并將持續(xù)阻礙今年的汽車產量。

為了緩解長達一年多的芯片危機，博世計劃斥資4億歐元擴建德國和馬來西亞的芯片生產基地。盡管如此，該公司首席執(zhí)行官Stefan Hartung在本周三的記者電話會議上表示，新的一年，整個產業(yè)鏈依舊存在很大的不確定性。

博世預計2022年的收入將再次增長，前提是“沒有重大的額外干擾”。Stefan Hartung于今年年初接任首席執(zhí)行官，他正在推動博世適應整個行業(yè)向電氣化和數(shù)字服務的轉變。

但值得一提的是，博世目前的利潤率仍低于其部分競爭對手，并遠低于公司7.5%的內部目標。這一差距，凸顯了該集團相對較高的成本基礎的持續(xù)存在。

就在一周前，博世宣布將斥資約20億歐元對其員工進行再培訓，目的是讓更多從業(yè)者能適應電氣化時代的最新技術和行業(yè)需求，以進一步遏制因人才斷層而導致的從業(yè)瓶頸。

博世是歐盟最大的雇主之一，在過去五年中，該公司已花費10億歐元，用于培訓那些從事傳統(tǒng)技術工作的員工。最新一輪的員工培訓，相當于對每位員工每年投資約500歐元，主要是針對非汽車部門的員工接受有關人工智能和其他軟件技能的課程。

就在上個月，大眾汽車集團旗下軟件子公司Cariad與博世達成了最新合作伙伴關系，雙方將合作開發(fā)自動駕駛軟件，搭載于大眾旗下所有品牌車型。此外，雙方后續(xù)還將共同研究L4級自動駕駛的發(fā)潛在合作目標和細節(jié)，幫助大眾汽車在自動駕駛領域追趕特斯拉。

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