圣誕節(jié)前，我國北方大部最高氣溫將跌至冰點(diǎn)以下，南方將現(xiàn)入冬以來最低氣溫。隨后多地迎來降雪，歡呼雀躍之于，26日早間，央視財(cái)經(jīng)的一則新聞讓一些民眾“雪上加霜”。

隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”又再度出現(xiàn)了。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風(fēng)，這些問題仍然困擾著很多車主。甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。

繼國慶長假期間電動(dòng)車在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電的壯觀之后，寒冷天氣的來臨，讓電動(dòng)車主日常出行再填煩惱。如何解決充電焦慮的問題再次被提起，除了安裝大量的充電樁，真的沒有更好的辦法嗎？

不充電的電動(dòng)車

答案當(dāng)然是否定的，相對(duì)于純電動(dòng)車型，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在帶來純電動(dòng)車型駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，不再受充電設(shè)施和充電時(shí)間的制約。并且在燃油車油耗成本居高不下的今天，又帶來了極低的油耗表現(xiàn)，為消費(fèi)者節(jié)省出行成本。

事實(shí)勝于雄辯，在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER上海區(qū)域上市當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)讓消費(fèi)者體驗(yàn)了一次從普陀區(qū)到松江區(qū)的試駕測試。全隊(duì)5輛軒逸e-POWER車型，經(jīng)過50公里的路程，其中包含市區(qū)道路、城市高架、高速路況，單車油耗基本在3.9L-4L/100km之間。

軒逸e-POWER的油箱容積為41L，換算下來綜合續(xù)航能力達(dá)到了1000km，基本上達(dá)到了目前純電動(dòng)車最頂級(jí)的續(xù)航水平。很多人問為什么要拿一款加油的車來和電動(dòng)車比較，這就是目前中國車市除了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和油電混合驅(qū)動(dòng)之外的另外一種動(dòng)力模式。

作為日產(chǎn)全新一代動(dòng)力技術(shù)，e-POWER通過獨(dú)特的100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)的工作方式，創(chuàng)新性地破解了純電動(dòng)車用戶的續(xù)航和充電焦慮。除此之外，軒逸e-POWER還能提供電動(dòng)車獨(dú)有的駕駛品質(zhì)，包括動(dòng)力響應(yīng)、靜謐性、動(dòng)態(tài)感受等。

當(dāng)電動(dòng)化氣勢洶洶來臨之際，很多消費(fèi)者開始糾結(jié)到底是購買燃油車還是電動(dòng)車。不可置否的是，在網(wǎng)上鋪天蓋地的新聞資訊中，他們都很清楚燃油車和電動(dòng)車各自的優(yōu)缺點(diǎn)。但是成年人總是在尋找一個(gè)“都想要”的結(jié)果，那日產(chǎn)e-POWER會(huì)是個(gè)好選擇嗎？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-12月份我國乘用車銷量同比持續(xù)下滑至2000萬輛的水平，而新能源汽車將同比繼續(xù)提升至300萬輛。也就是說現(xiàn)如今燃油車依然占據(jù)主要市場，新能源的銷量要想與燃油車持平，可能還要等上5年左右時(shí)間。

再回到文章開頭，當(dāng)前我國的新能源汽車發(fā)展還處于初級(jí)階段，無論是技術(shù)水平還是配套設(shè)施都還不完善，消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)會(huì)遇到諸多不便捷的地方。所以，兼顧了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、便利、續(xù)航、靜謐和平順等諸多優(yōu)點(diǎn)的日產(chǎn)e-POWER，無疑是當(dāng)下用車的最優(yōu)解。

這才是技術(shù)日產(chǎn)

“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”，這句耳熟能詳?shù)目谔?hào)背后，聚集了工程師們無數(shù)的心血。日產(chǎn)e-POWER融合了日產(chǎn)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)沉淀，軒逸e-POWER從系統(tǒng)層級(jí)進(jìn)行能量管理，實(shí)現(xiàn)了智能發(fā)電系統(tǒng)、功率型電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效協(xié)作，達(dá)到能源利用效率的最大化。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)有三個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：全時(shí)電驅(qū)：100%大扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完全依靠的電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；高效發(fā)電：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)100%都用來給系統(tǒng)供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；閃充閃放：電能通過發(fā)電機(jī)傳輸再到電池再到電動(dòng)機(jī)，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

與目前的增程式混動(dòng)車型不同的是，這些增程式車型既可以充電，同時(shí)也搭載了用于輔助發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)。但日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)專用發(fā)電，在輸出全部功率的時(shí)候，由電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出最大功率。

軒逸e-POWER搭載的為代號(hào)“HR12”的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅有53千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，擁有90%的發(fā)電效率。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電后，由一臺(tái)最大功率為100千瓦的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，可帶來最大300N·m的最大扭矩，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)96%。

另外，軒逸e-POWER配備了全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備語音控制、遠(yuǎn)程控制、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測等功能，涵蓋多種出行場景。此外新車還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有10大安全輔助功能。同時(shí)，其還配備了日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)，讓駕駛更加輕松愉悅。

為什么日產(chǎn)e-POWER的首款車型是軒逸？毫無疑問，軒逸一直以來是東風(fēng)日產(chǎn)的主力銷量車型，今年也將完成45萬輛的銷量。同時(shí)緊湊型轎車市場以及12-15萬元的市場是中國最大的細(xì)分市場，可見日產(chǎn)e-POWER不是一次試水，而是想讓更多消費(fèi)者接觸到全新的用車方式。

“從2022年開始會(huì)陸續(xù)推出e-POWER車型，預(yù)計(jì)到2025年，我們將完成10款電驅(qū)化車型的投放，其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產(chǎn)純電車型。”可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國市場布局燃油車型、100%全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的e-POWER車型，以及純電動(dòng)車型，這是東風(fēng)日產(chǎn)從用戶需求出發(fā)，一步步電動(dòng)化的開始。

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