自從全球車市在后疫情時代慢慢回暖，豪車市場也隨之得到明顯復(fù)蘇開始，沃爾沃在全球市場上的表現(xiàn)，就呈現(xiàn)出越戰(zhàn)越勇的態(tài)勢。尤其是進(jìn)入2021年后，銷量上的增勢就未曾出現(xiàn)過大幅波動。用“穩(wěn)步提升”四個字來形容再合適不過了。

但是，根據(jù)沃爾沃官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，盡管今年前8個月，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)累計售出483,426輛汽車，較去年同期仍上漲26.1%，可隨著“缺芯”問題對全球車市造成的影響愈演愈烈，本應(yīng)表現(xiàn)得更為出色的沃爾沃，近兩個月來在銷量上還是出現(xiàn)滑坡。

僅是剛過的8月，沃爾沃在全球范圍內(nèi)共售出45,786輛汽車，就同比下降了10.6%。該一數(shù)據(jù)不僅意味著，沃爾沃的銷量已經(jīng)連續(xù)第二個月出現(xiàn)下降，其導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)或?qū)ξ譅栁终麄€下半年的走勢進(jìn)一步造成困擾。

整個2021年上半年，沃爾沃全球汽車銷量的確達(dá)到新的高位，為38.08萬輛，同比增長41%。其次，在銷售額、營業(yè)利潤等業(yè)績上，沃爾沃也處在了歷史同期的新高度?？墒牵热粑譅栁譄o法在短期內(nèi)恢復(fù)元氣，此前近一年來所積攢的好運(yùn)和良好態(tài)勢，相信很快就將消耗殆盡。

而這對于在豪華車市中好不容易爬到這個高度的沃爾沃，無疑是一記沉重的打擊。要知道，當(dāng)謳歌、英菲尼迪、DS等同一陣營中的對手，紛紛退回至北美、歐洲等區(qū)域性的市場，沃爾沃能有現(xiàn)在的這番作為，確實能算作是靠實力取勝的體現(xiàn)。

既然相比BBA之流，此前沃爾沃能取得良好增勢的難度，會比想象中來得更為困難。那么，針對如何盡全力守住這一優(yōu)勢的問題，當(dāng)下的沃爾沃勢必得盡快拿出合理的應(yīng)對方案。

哪怕沃爾沃對外界表示，公司目前對2021年全年的盈利前景仍持有樂觀的態(tài)度。但事實上，要想在今年下半年達(dá)到2020年同期的銷量水平，對于有著中國市場做背書的沃爾沃來說，都并非是一件易事。

就像前文所提及的那樣，由“芯荒”所帶來的行業(yè)恐慌，在這半年里已經(jīng)令所有人深感其威力。銷量一貫穩(wěn)定的車企，被迫對旗下車型進(jìn)行篩選而選擇性放棄。銷量本就不佳的車企在如此情形下，要么選擇就地躺平，等“死”得了，要么借著此前留下的庫存艱難度日。

停產(chǎn)、停工就是近一年里，發(fā)生在每個車企身上最多的事了。而自7月中旬以來，位處東南亞地區(qū)的芯片供應(yīng)商因新冠肺炎疫情復(fù)燃而關(guān)閉，同樣也使得沃爾沃本已緊張的供應(yīng)形勢進(jìn)一步惡化。

到了8月份，受同一因素的影響，沃爾沃位于瑞典哥德堡（Gothenburg）的工廠也曾宣布暫時停產(chǎn)。部分用以供應(yīng)歐洲等地市場的XC90、XC60、V90等車型，將在隨后的兩周內(nèi)出現(xiàn)延期交付的問題。

雖然從事件本身出發(fā)，在全球性的芯片短缺對制造業(yè)形成的巨大沖擊下，沃爾沃就此調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃，也并無不妥。畢竟因為同樣的原因，沃爾沃在6月份就曾短暫暫停過其位于比利時的根特（Ghent）工廠。

但話又說回來，鑒于沃爾沃最近一年不斷在銷量端取得一次又一次的突破，因缺芯而導(dǎo)致既定的銷量計劃被打破，肯定是其不想看到的。

關(guān)鍵原材料短缺反復(fù)導(dǎo)致沃爾沃汽車在瑞典、比利時、中國和美國的工廠接連宣布暫時停產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)量下降的客觀事實，勢必會讓沃爾沃陷入當(dāng)下的苦惱之中。

因此，上個月就地區(qū)而言，沃爾沃除了在美國表現(xiàn)尚可，共售出10,686輛汽車，同比實現(xiàn)3%的增長。其在歐洲和中國市場的銷量，的確都出現(xiàn)了不同程度的下滑。前者，受以芯片為主的零部件短缺影響，其銷量已同比下降25.4%僅達(dá)13,052輛。而后者的表現(xiàn)也未有好轉(zhuǎn)，銷量同樣下滑了17.2%到13112輛。

本以為，一旦擺脫“缺芯”問題對自身產(chǎn)生的影響，沃爾沃在今年就達(dá)成年銷80萬輛的目標(biāo)，也不是沒有那個可能。況且，在沃爾沃的全球布局中，有著中國車市做背書，就意味著在保留現(xiàn)有銷量的層面后而進(jìn)一步尋求突破口，是不成問題的。

畢竟縱觀沃爾沃的全球戰(zhàn)略布局，中國之所以能成為沃爾沃在全球境內(nèi)最大的單一市場，一方面是由于依托母公司吉利汽車集團(tuán)在國內(nèi)的多方面資源打通產(chǎn)銷層面的桎梏，另一方面，自然就離不開中國車市在抗疫成功后迅速復(fù)蘇的用車需求。

可惜，從沃爾沃在中國市場也開始陷入交付困境來看，屬于沃爾沃的高光時刻還是被迫終結(jié)。尤其當(dāng)XC60和XC40銷量均不及去年同期，分別售出了14,972輛和11,716輛，此類熱門車型的銷量受大環(huán)境影響而下滑，想必對沃爾沃來說，是極其殘酷的。

不過好的一點是，作為徹底將“電動化”刻在發(fā)展計劃中的豪華品牌，沃爾沃連月來在新能源車的銷量占比上，還是拿出了該有的樣子。8月，沃爾沃所售出的Recharge系列（包括EV和PHEV車型）車型，占到了當(dāng)月合計銷量的24.2%，且在歐洲，還創(chuàng)下了銷量新高，直接占到沃爾沃在歐洲總銷量的47%。

增長只需“蠻力”，維穩(wěn)談何容易。

或許，相比大部分的汽車品牌，沃爾沃今年在全球主要汽車市場上的銷量始終處于增長的態(tài)勢，的確反映出了沃爾沃在特殊時期下，極強(qiáng)的抗壓能力。而這也在一定程度上推動沃爾沃想著在今年于納斯達(dá)克斯德哥爾摩證券交易所上市的規(guī)劃。只是說，從最近這兩個月的情況可以很清晰地看出，在“缺芯”等不可抗因素頻發(fā)的當(dāng)下，也到了真正考驗沃爾沃體系力的時候了。

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