2021年4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心正式開幕。在主題為“別了，家轎夠用論”的東風風神奕炫MAX全球首秀發(fā)布會現(xiàn)場，東風風神“賽道級寬體家轎”奕炫MAX亮相。作為東風風神首款基于DSMA架構打造的產(chǎn)品，奕炫MAX的首秀開啟了東風風神從“駕趣風神”到“高端性能普及者”的進階之路。

據(jù)悉，DSMA架構是東風汽車集團整合全球優(yōu)勢資源，歷時5年打造的面向中高端車型的高級模塊化架構，具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大優(yōu)勢，將成為東風汽車集團“十四五”期間的主力架構。

作為該架構下的首款車型，奕炫MAX集DSMA架構的駕控優(yōu)勢、生態(tài)體驗與智能體驗于一體；同時，得益于懸架優(yōu)化和賽道冠軍團隊的專業(yè)調校，奕炫MAX還被賦予了賽道級的操控性能。

在智能化方面，DSMA架構用軟件賦能汽車，中央集成式電子電氣架構，打通出汽車四域智能化，通過FOTA迭代升級，為消費者在往后的用車體驗中能得到持續(xù)提供更新、更好的服務；可進化自動駕駛系統(tǒng)。

奕炫MAX的動力總成，采用的正是東風汽車全新的動力技術品牌馬赫動力，該系統(tǒng)由C15TDR發(fā)動機和HD120混動總成組成，使其在動力技術層面全面超越同級水平。官方提供的數(shù)據(jù)顯示，新車百公里加速時間不到6秒，百公里最低油耗僅4.8L，百公里時速剎車距離僅34米，駕駛艙怠速噪音低于36分貝。

在車展現(xiàn)場，東風風神還推出了官改版本——奕炫MAX暗夜。相比普通版奕炫MAX，該車擁有非常吸睛的翼門造型設計，同時動力性能有明顯升級，更適合追求極致性能的消費者。

回到此次發(fā)布會的主題“別了，家轎夠用論”，從字面意思上看，是一次告別。但什么是“夠用論”？

東風風神的解釋是，打破“將就”。長期以來，強勢的合資品牌把持著對車型級別、定位、配置匹配的定義規(guī)則，“夠用就好”成為很多產(chǎn)品的常規(guī)標準，中國消費者在家轎方面，也習慣著市場供給方一手打造的“將就”。對此，東風風神給出的新方案是：不僅不將就，還要講究。

總結其說法，相比其他競品，奕炫MAX的空間比肩豪華車的同級寬體，性能和舒適并存，個性與品質于一體。同時，還擁有高端新能源車的智能體驗，以及打破”只管賣不管關懷“的服務模式。

眾多的改變無疑是為了繼續(xù)向上，以及跟上整體的步伐。數(shù)據(jù)顯示，2020年東風風神銷量超7萬輛，其同樣存在亟待突破的瓶頸。發(fā)布會上，東風風神表示，未來“十四五”期間，東風風神將基于全新模塊化架構，投放6款燃油車、4款新能源車共計10款新車型。

面對席卷全球的新能源浪潮，東風風神也將繼續(xù)加強在新能源領域的投入。例如今年亮相的東風風神全新一代概念車eπ2021，是集合東風“遷躍行動”領先技術的智慧純電動SUV<SUV。之后的新能源車型矩陣也將逐漸擴大，并于2024年實現(xiàn)全新車型100%電動化。

總體看，隨著東風公司發(fā)布向科技型企業(yè)轉型以及3個“一百萬”的目標，東風風神顯然在加速前行。而反其道而行之，或許是實現(xiàn)差異化的另一種打法。

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