行至中旬，拜登政府組織的白宮峰會終于即將拉開帷幕，這場與半導(dǎo)體和供應(yīng)鏈相關(guān)的緊急會議目前已邀請到十余家頂級跨國企業(yè)的首席執(zhí)行官參加，拜登政府的國家安全顧問Jake Sullivan、白宮高級經(jīng)濟(jì)顧問Brian Deese也會抵達(dá)現(xiàn)場，就芯片短缺危機(jī)出謀劃策。

根據(jù)路透社此前的報道，通用汽車掌門人瑪麗·博拉（Mary Barra）、福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）已確定在參會名單之列，而包括三星、谷歌母公司Alphabet、戴爾科技以及英特爾在內(nèi)的科技公司也會派遣高管參加。

作為芯片制造業(yè)最具影響力的巨頭之一，中國臺灣的臺積電日前已確認(rèn)收到白宮的邀請，并表示會參加這次汽車與科技圈的頂級峰會，但至于安排哪一位高管參加，該公司暫時尚未透露其他更多細(xì)節(jié)。

持續(xù)缺芯，美國慌了。

就連白宮國家安全顧問都在一份聲明中表態(tài)，稱拜登政府正著手解決芯片供應(yīng)鏈危機(jī)，長期下去，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱和供給短缺或?qū)⒃斐蓢?yán)重的國家安全漏洞。另外，為了解決芯片短缺對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，美國已準(zhǔn)備立法促進(jìn)半導(dǎo)體生產(chǎn)供應(yīng)。

入主白宮以來，美國總統(tǒng)拜登已劃撥至少1000億美元用于促進(jìn)美國半導(dǎo)體生產(chǎn)，并為支持核心戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的建設(shè)提供資金，但白宮官員們卻紛紛表示，此前劃撥的巨額資金依舊無法滿足短期內(nèi)的芯片需求。

就在本周，美國的通用和福特都宣布了新一輪的減產(chǎn)計劃，由于芯片供應(yīng)短缺的持續(xù)發(fā)酵，他們不得不削減更多的汽車產(chǎn)量。

從4月12日開始，通用的斯普林希爾（Spring Hill）裝配廠將按下生產(chǎn)暫停鍵，時間長達(dá)兩周，截止目前，該工廠肩負(fù)著GMC的相關(guān)車型和凱迪拉克的XT5和XT6。另外，通用位于墨西哥和美國密歇根州的工廠也將暫停生產(chǎn)雪佛蘭車型，預(yù)計將減產(chǎn)至少一周時間。而該公司的蘭辛大河工廠（Lansing Grand River Assembly）已確認(rèn)將停產(chǎn)時間延長至4月26日，而加拿大的一家裝配廠則計劃將停產(chǎn)時間延長至5月10日左右。

福特汽車直接對外表示，芯片短缺講給今年的利潤業(yè)績帶來20億美元的損失，他們將在下周取消芝加哥等多家裝配廠的生產(chǎn)，同時還將削減俄亥俄州制造基地的運營時間。據(jù)悉，福特探險者、福特Mustang以及林肯飛行家等車型都將在最新一輪的停產(chǎn)中受到波及。

在全球范圍內(nèi)，已有多家汽車制造商對今年第一季度、甚至全財年的利潤指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整或降低預(yù)期，因為芯片危機(jī)的不確定性，后疫情時代的汽車產(chǎn)業(yè)依舊面臨諸多生產(chǎn)端的棘手難題。

所以作為芯片強(qiáng)國，美國也在缺芯之路上越來越惱火，這幾乎就是搬起石頭砸自己的腳。自去年9月美國實施芯片限令后，全球芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綌_亂，美國芯片行業(yè)發(fā)展也遭到了嚴(yán)重的反噬，這幾乎就是自食其果，格局小了，所以特朗普政府會為過去的愚鈍的策略買單嗎？

現(xiàn)實的情況是，美國的限芯令并沒有完全阻斷中國芯片的成長之路，自2020年以來，芯片卡脖困境下，“中國芯”的崛起已經(jīng)進(jìn)入快車道。2020年8月國務(wù)院發(fā)布的文件指出，國內(nèi)芯片的自給率在2025年要達(dá)到70%?；蛟S正如比爾蓋茨此前所說，限制中國企業(yè)芯片的方式將強(qiáng)迫中國企業(yè)自己制造芯片，最終實現(xiàn)自給自足。

鏡頭切換到國內(nèi)，江鈴汽車卻因一份年度財報陷入輿論質(zhì)疑的漩渦，導(dǎo)火索則是一次疑點重重的“非正?！狈止ぁＯ⒁怀?，立即引發(fā)了業(yè)界人士和投資者的廣泛關(guān)注。

根據(jù)江鈴汽車最新的財報數(shù)據(jù)，該公司在2020年營業(yè)收入為330.96億元，同比增長13.44%，凈利潤5.51億元，同比增長272.57%。

而根據(jù)披露的分紅派息預(yù)案的相關(guān)信息，江鈴汽車擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利34.76元（含稅），以公司總股本8.63億股計算，本次分紅總金額高達(dá)30億元，而以財報發(fā)布當(dāng)天、也就是3月29日的收盤價計算，股息率為13.69%，分紅比率更是高達(dá)544.86%。

業(yè)界十分好奇，面對百億負(fù)債和承壓的銀行借款，江鈴汽車的分紅還如此闊綽，難免讓投資者疑心。甚至有業(yè)內(nèi)人士直接戳穿，分析稱該公司的這番操作或者在為后續(xù)的“分家底”提前做好準(zhǔn)備，好戲或許還在后頭，不排除江鈴汽車股東構(gòu)成出現(xiàn)新調(diào)整的可能性。

另一個細(xì)節(jié)，也值得玩味。消息一出，就有投資者發(fā)現(xiàn)，江鈴此次大手筆的現(xiàn)金分紅最大受益者其實并非廣大中小投資者，而是公司的大股東，他們拿走了大比例的分紅利益。

詳細(xì)來說，持有41.03%股份的控股股東南昌市江鈴?fù)顿Y，預(yù)計將拿到分紅高達(dá)12億元，而持有32%股份的第二大股東福特汽車也將拿到接近10億元的分紅，加在一起已超過30億元總分紅的三分之二。業(yè)內(nèi)人士分析，江鈴汽車曾在2017年實施了一次掀起嘩然大波的土豪式分紅，彼時就招來“破產(chǎn)式分紅”的質(zhì)疑，現(xiàn)如今的分紅風(fēng)波更是疑點重重，市場須警惕后續(xù)是否存在潛在的風(fēng)險。

畢竟，出來混，遲早要還的。

就在本周，澳大利亞競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)對外表態(tài)，稱該國聯(lián)邦法院正式駁回了大眾汽車對其創(chuàng)紀(jì)錄的1.25億澳元（折合人民幣約6.24億元）罰款的上訴。

澳大利亞聯(lián)邦法院曾于2019年底對大眾汽車進(jìn)行罰款，理由是作為全球排放作弊丑聞的一部分，該公司對澳大利亞柴油排放標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行進(jìn)行了舞弊行為，違反了該國消費者相關(guān)的法律條例。

大眾汽車后續(xù)對澳大利亞的這一裁決提出了上訴，在該公司看來，合理的罰款額度應(yīng)該是當(dāng)?shù)胤ㄔ号c澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）協(xié)商的7500萬澳元，而非1.25億澳元。

在一份發(fā)給路透社的電子郵件中，大眾汽車表態(tài)稱自己有權(quán)審查聯(lián)邦法院的裁決，并考慮自己的其他選擇。

實際上，自2015年“排放門”丑聞發(fā)生后，大眾汽車在世界范圍內(nèi)的多個國家均面臨嚴(yán)重的訴訟，澳大利亞方面的罰款只是相關(guān)舞弊案件的其中之一。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >