特斯拉（TSLA.US）周四發(fā)布了該公司截至2020年12月31日的第四季度財務(wù)報表。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為107.44億美元，同比上升46%;歸屬特斯拉的凈利潤為27億美元，同比增長157%。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務(wù)官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投資者關(guān)系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)等出席了財報電話會議，并現(xiàn)場回答了分析師提問。

以下為財報電話會議實錄：

分析師：是什么阻礙了特斯拉成為太陽能行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?

伊隆·馬斯克：太陽能這塊其實去年環(huán)比漲幅是很大的，而 2018年第四季度的它的表現(xiàn)是最好的。其實我們覺得特斯拉會在太陽能領(lǐng)域成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并且還能進(jìn)一步走得更遠(yuǎn)。我們還需在未來的若干年間將整個公司的精力投入到Model 3的生產(chǎn)中去。其實，我們有將太陽能這塊的人力都投入到汽車這塊。但是，我們也在將注意力轉(zhuǎn)移到太陽能這一塊，因為增長相當(dāng)快。不需要太長時間，特斯拉就會在太陽能這一塊取得領(lǐng)導(dǎo)地位的。

扎克·科克霍恩：我們關(guān)于太陽能業(yè)務(wù)所采取的策略還有一個很重要的一塊，那就是爭取在行業(yè)成本架構(gòu)方面取得領(lǐng)先地位，我們進(jìn)而可以有定價權(quán)。這是我們在過去一年所達(dá)成的。如伊隆·馬斯克提到的那樣，這對于在定價方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位是非常重要的，進(jìn)而才能占據(jù)行業(yè)的領(lǐng)先地位。

伊隆·馬斯克：重要的是我們將在今年年底之前把特斯拉的Powerwall家用電池和太陽能進(jìn)行整合。我們有很棒的策略，如扎克提到的那樣，我們專注于節(jié)省相關(guān)時間成本和資源，并將最終取得進(jìn)步。

分析師：車主是否可以將FSD全自動駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到他們的新車上?這是否將有利于培養(yǎng)用戶忠誠度并促進(jìn)銷量?

伊隆·馬斯克：我們目前沒有在考慮這個問題。我們確實有在考慮提高配備FSD全自動駕駛系統(tǒng)的車的價格。消費者和股票市場都低估了FSD全自動駕駛系統(tǒng)會好用到什么程度。目前，我們確實不考慮轉(zhuǎn)移FSD全自動駕駛系統(tǒng)的可能性。我們會推出會員制，未來的一兩個月吧。

分析師：在干電池電極方面，進(jìn)展如何?在Batter Day(電池日)，伊隆提到過產(chǎn)量還蠻低的。

工程高級副總裁德魯·巴格里諾：對的。我們的內(nèi)部制造系統(tǒng)在電池日有提到我們采用新的生產(chǎn)流程和生產(chǎn)設(shè)備，我們預(yù)測將在提高產(chǎn)量方面會有一些技術(shù)性挑戰(zhàn)和未知的狀況。但是，我們的團(tuán)隊有解決所有已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且將進(jìn)一步提升產(chǎn)能。同時，我們的工程部團(tuán)隊也在進(jìn)一步完善“4680型電池”的設(shè)計，我們對相關(guān)知識的進(jìn)一步掌握也讓我們更加有信心達(dá)成成本目標(biāo)。產(chǎn)能方面，我們有總計可生產(chǎn)10兆瓦小時產(chǎn)品的裝備，生產(chǎn)相關(guān)人員也基本招聘到位，材料供應(yīng)鏈也基本就位，團(tuán)隊也對最終在今年達(dá)到全產(chǎn)能生產(chǎn)蓄勢待發(fā)。我們對“4680型電池”的設(shè)計、生產(chǎn)工藝和設(shè)備都感到很有信心，我們將有機(jī)會達(dá)成2022年100兆瓦小時產(chǎn)品的目標(biāo)。

分析師：你們?yōu)楹斡行判脑?021年達(dá)到第五級自動駕駛水平?為什么DOJO并不是達(dá)成這一目標(biāo)的必要條件?

伊隆·馬斯克：我們的信心是建立在我們對技術(shù)路線圖的理解以及我們在迭代過程中所取得的經(jīng)驗?，F(xiàn)在沒有必要讓車在路況負(fù)責(zé)的情況下完全實現(xiàn)點對點自動駕駛。這其實不光光是提高它的性能和可靠性，進(jìn)而達(dá)到99.9999%的安全。而是，它得比人類還要表現(xiàn)得好一倍或是兩倍才行。這塊業(yè)務(wù)進(jìn)展很快，我們獲取了很多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，軟件性能大幅提升。我們還制作了標(biāo)簽(Labeling)軟件，還蠻有挑戰(zhàn)性的。我們正在朝視頻貼標(biāo)(Video Labeling)發(fā)展，視頻標(biāo)簽的數(shù)據(jù)訓(xùn)練方面在中期的未來將會有進(jìn)一步的進(jìn)展。

在將所有交通網(wǎng)絡(luò)更新?lián)Q代到基于視頻數(shù)據(jù)的級別時，相關(guān)表現(xiàn)十分出色。這是一個相當(dāng)熱的話題，視頻標(biāo)簽(Video Labeling)軟件可使標(biāo)簽(Labeling)變得更加的高效。而自動標(biāo)簽(Auto Labeling)則是我們夢寐以求的。我們在提升標(biāo)簽工具性能方面投注了巨大的心血。

而DOJO，也就是訓(xùn)練超級計算機(jī)。我們認(rèn)為，它也許算得上世界上最好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練計算機(jī)了。我們說不定還會推出DOJO這項服務(wù)，提供給那些需要進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的人，我們并不想獨占這項技術(shù)。訓(xùn)練大量的視頻數(shù)據(jù)，以使性能達(dá)到比人類好上一倍、兩倍或20倍，這對我們來說非常重要。

分析師：按兆瓦時計，特斯拉目前的“4680型電池”生產(chǎn)能力是怎樣的水平?那么，在2021年年中和年底這一數(shù)值將達(dá)到怎樣的水平?

伊隆·馬斯克：2022年，“4680型電池”的生產(chǎn)目標(biāo)是100兆瓦時。而產(chǎn)能將大幅增長，我們的目標(biāo)是達(dá)到200兆瓦時/年的產(chǎn)能。

扎克·科克霍恩：根據(jù)S型生產(chǎn)曲線，可能前一個月生產(chǎn)還略微跟不上，后一個月卻突飛猛進(jìn)，我們在盡可能地提升我們的生產(chǎn)曲線。

伊隆·馬斯克：我們沒有看到任何阻礙因素。

分析師：特斯拉曾經(jīng)在出色的客戶服務(wù)方面享譽(yù)盛名，用戶現(xiàn)在卻連客服電話都打不了，客服都被推到了若干星期以后。在改善服務(wù)體驗方面，特斯拉有何舉措?

汽車運營總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)：我們認(rèn)為，最好的服務(wù)就是不需要服務(wù)。因此，我們在提升汽車的質(zhì)量和可靠性方面傾注極大的心血。在過去的兩年，用戶聯(lián)系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁地找客服了，這是我們真正的終極目標(biāo)。如果實在需要客服，我們想讓它盡可能地輕松。我們所做的相關(guān)舉措包括增加手機(jī)端服務(wù)，其在北美占所有服務(wù)量的40%，我們希望今年將這一數(shù)字提高到50%。50%的客服流程不到兩個小時，我們想要以極快的速度解決車輛的問題，這樣用戶就能很快取回車輛。

在客服預(yù)約方面，還處在進(jìn)一步改善的過程中。我們目前其實在北美是有140個客服中心的。其中，有100家可以提供十天內(nèi)的預(yù)約服務(wù)。我們會進(jìn)一步確保所有客服中心都能提供短期內(nèi)的預(yù)約服務(wù)。扎克·科克霍恩有提到，我們在加速客服中心的擴(kuò)張。在北美，我們在去年十二月份開設(shè)了11家新的客服中心。而在今年上半年，我們計劃開設(shè)46家。

在客服電話這一塊，我們將重點放在軟件上。我們希望所有的溝通都在軟件上進(jìn)行，也就是特斯拉的APP，而盡可能避免客服電話的使用。APP比電話好用多了，車上也能用，直接預(yù)約相關(guān)服務(wù)，有用戶和客服團(tuán)隊溝通的所有的歷史記錄，可以發(fā)照片，可以處理付款，而不需要輸入信用卡信息，可以更新相關(guān)服務(wù)，之后還將推出更多的功能。屆時，所有人都會對APP感到滿意的。這還有助于直接定位到負(fù)責(zé)你車輛的技術(shù)員的具體位置，計算他需要多長時間到達(dá)你所在的位置，以及了解具體情況。我們在APP上投入大量的資源。我認(rèn)為其他公司也該這么做，這才是我們的未來!

分析師：要想讓FSD全自動駕駛系統(tǒng)達(dá)到可用于商用汽車共享的第四、五級自動駕駛的水平，需要達(dá)成哪些關(guān)鍵的階段性成就呢?

伊隆·馬斯克：正如我前面提到的，我們需要將所有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)升級到視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。要想達(dá)成這一目標(biāo)，我們需要搜集視頻素材，而且還得是環(huán)繞式全景視頻，同時得架設(shè)8臺攝像機(jī)，會同時拍攝8段視頻。還得給這些視頻里的內(nèi)容貼上標(biāo)簽，然后讓這一視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對車輛的控制。得從無視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，到單鏡頭單幀神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，再到多鏡頭，再加上時間坐標(biāo)，最終形成視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。其實就是得把該做的工作做完，在我們發(fā)布的FSD內(nèi)測版的基礎(chǔ)上，會有很大的進(jìn)步，我們也會讓更多的人加入進(jìn)來。在我看來，未來路線是非常清晰的，它會比人類駕駛還要更安全。

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