“傳媒與汽車產(chǎn)業(yè)唇齒相依，中國汽車傳媒對于促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應當承擔起歷史的責任?！?010年首屆汽車傳媒大會結(jié)束后，《時代汽車》記者崔大山在《汽車媒體的責任》一文中曾這樣寫道。

轉(zhuǎn)眼間十年就過去了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)從當初剛剛登上全球第一大市場，到現(xiàn)如今成為了全球競爭最激烈、變動最劇烈的汽車市場。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的發(fā)展趨勢和通訊技術(shù)的迅速進化，汽車媒體也逐步從以往門檻頗高的傳統(tǒng)媒體，向人人都有麥克風的自媒體時代轉(zhuǎn)換。

或許是時代變遷的速度太快，又或許人們走得太快丟了自己的初心，汽車媒體的成為了魚龍混雜的群體。從“早餐門”到“迫降門”，汽車媒體在淪為媒體人鄙視鏈底端的同時，也少了幾分媒體人應有的氣節(jié)。本該站在船頭的瞭望者，逐步成為了企業(yè)的附庸，而這對于行業(yè)發(fā)展并不明朗的汽車行業(yè)而言，并非好事。

從專業(yè)到副業(yè)

“我在汽車行業(yè)工作，對媒體既愛又怕，當我們困難的時候，你們給我們力量，當我們成功的時候，你們進一步給我們鼓勁。但是當有一點小火的時候，你們再火上加油，那就怕了?？傮w上來講，是愛大于怕。”2010年首屆汽車傳媒大會上，時任中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林曾這樣說出了心里話。

十年前汽車行業(yè)的工作者對媒體既愛又怕，十年之后依然是同樣的感觸，只不過“愛與怕”之間的比例有了一絲微妙的變化。

經(jīng)過十年之間的發(fā)展，媒體行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，從紙媒的天下到移動閱讀再到現(xiàn)如今短視頻的風口，媒體形態(tài)迅速變遷，傳統(tǒng)媒體開始積極向新媒體轉(zhuǎn)型，一大批媒體人借著互聯(lián)網(wǎng)的東風開啟了在新媒體時代的試探。

與此同時，在互聯(lián)科技快速發(fā)展的背景下，人們獲取信息的方式逐步呈現(xiàn)出了“淺閱讀”的趨勢，從此前讀書看報的深度閱讀，到移動閱讀時代的選擇性閱讀，再到現(xiàn)如今短視頻時代的“淺閱讀”，信息量呈現(xiàn)指數(shù)型擴張，有價值信息的含量變得越來越低，尼爾·波茲曼《娛樂至死》的預言，似乎正逐步成為現(xiàn)實。

在這樣的宏觀背景下，汽車媒體也發(fā)生了根本性的改變。

“我一個文科生，還要看汽車工程的書，那個時候大家的專業(yè)性比較高，每家都有每家的特色。”提起十年前汽車媒體的環(huán)境汽車媒體人倪佳這樣表示。在他看來，單從專業(yè)性的角度而言，現(xiàn)如今的汽車媒體無法與十年前同日而語。

在記者看來，之所以汽車媒體的專業(yè)性有所下降，一是因為購車環(huán)境發(fā)生了很大的變化，十年前的老司機，或多或少都會懂一些汽車原理，甚至有些小毛病都可以自己修，他們在購車時便需要更專業(yè)的信息?，F(xiàn)如今車輛越來越多，各種維修保養(yǎng)也頗為完善，絕大多數(shù)消費者并不懂車，看車也僅停留在了品牌和顏值層面，汽車媒體專業(yè)性有所下降也是必然。

其次，汽車行業(yè)豐厚的傳播費用也吸引了大批人來此掘金?！艾F(xiàn)在的媒體圈越來越亂了，人人都可以搞公眾號，有的甚至將做自媒體當成副業(yè)，能玩一玩就玩一玩，能撈一筆就撈一筆，一點職業(yè)道德都沒有。”每每同車企的朋友聊天，或多或少總能聽到這樣的吐槽，而這一眾只關(guān)注傳播費用，不提升自身專業(yè)水平的“媒體人”，也成為拉低汽車媒體整體風評的關(guān)鍵因素。

不被流量牽著鼻子走

今年9月，著名編劇汪海林在觀學院做了一場名為《我與流量的戰(zhàn)爭》的演講，闡述了文化產(chǎn)業(yè)被“流量”主導的現(xiàn)實，在他看來，觀眾想看什么編導就拍什么的狀態(tài)，不利于文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。是要高收視率高經(jīng)濟效益，還是要經(jīng)過耐心的打磨提供更高文化內(nèi)涵，也成了文化產(chǎn)業(yè)亟需解決的難題。

不管是文化產(chǎn)業(yè)，汽車媒體領域似乎也呈現(xiàn)出了這樣的趨勢，點擊率、播放量早已成為業(yè)內(nèi)對文章、視頻進行考核的重要參考標準。當然，并不是說這是完全錯誤的做法，在對點擊量進行KPI考核的同時，對內(nèi)容質(zhì)量的關(guān)注也必不可少。

就拿當下的汽車媒體而言，大體可以分為To B端的行業(yè)類媒體和To C端的產(chǎn)品類媒體兩類，B端媒體重在解讀行業(yè)發(fā)展趨勢，為整體行業(yè)的進步建言獻策；C端媒體則傾向于構(gòu)建健康的汽車文化，為消費者樹立相對正確的用車觀念。

當然不管B端還是C端媒體，首先需要解決的就是自己的生存問題，這也正是行業(yè)追求流量、變現(xiàn)，逐步淪為企業(yè)附庸的重要原因。

在記者看來，最理想的狀態(tài)是，車媒積極同企業(yè)溝通，但并不一定要完全依附車企。就B端的行業(yè)媒體而言，只要能夠提供整體建設性的發(fā)展意見，自然會有來自企業(yè)領導層以及眾多股民前來埋單，所謂的“知識付費”在B端行業(yè)媒體并非不能實現(xiàn)。

而對于C端的產(chǎn)品媒體而言，作出更專業(yè)、更趣味的內(nèi)容，自然可以吸引一大批真正的汽車愛好者，建立起產(chǎn)品媒體的“粉絲團”，而來自粉絲團的“打賞”，定期線下活動，以及建設自己的商城，售賣汽車周邊，都將成為收入來源，以避免過于依靠車企廣告投入，無法進行優(yōu)質(zhì)內(nèi)容生產(chǎn)的狀態(tài)。

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這樣的狀態(tài)并非不可實現(xiàn)，《財經(jīng)》雜志已經(jīng)將“知識付費”變成了現(xiàn)實，采編與經(jīng)營完全分離的狀態(tài)，使得《財經(jīng)》的記者頗具氣節(jié)，甚至時常拒絕同經(jīng)營同事共同赴宴。而面向C端消費者的大家車言論，旗下的大家車商城也推進的如火如荼，《駕值觀》的系列紀錄片也頗具看點，更自由的創(chuàng)作狀態(tài)將逐步成為現(xiàn)實。

不管是增進與車企的溝通，還是在經(jīng)營上降低對企業(yè)的依賴，目的都是為了促進整個汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就如文章的開篇所言，汽車媒體應該對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展承擔歷史性責任，而這樣的責任將促使汽車媒體發(fā)生系統(tǒng)性的變革。

回歸專業(yè)、找回初心，是當下汽車媒體的當務之急。

文/徐進凱

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