車(chē)市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車(chē)企高管。

今年以來(lái)，奧迪、通用、極星、本田和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA)都在更換了其中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人，其中奧迪中國(guó)總裁武佳碧僅在繼任九個(gè)月后就被調(diào)回了大眾集團(tuán)內(nèi)部。

此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來(lái)也已經(jīng)有兩位高管離開(kāi)了。

海外車(chē)企高層動(dòng)蕩頻頻，國(guó)內(nèi)車(chē)企的變動(dòng)也不小，國(guó)內(nèi)的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風(fēng)雷諾也都發(fā)生了高層的人事變動(dòng)。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，東風(fēng)雷諾的副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)洪浩則直接選擇了離職。

自主車(chē)企如奇瑞、眾泰和長(zhǎng)城汽車(chē)等也發(fā)生了人事變動(dòng)，其中奇瑞汽車(chē)的副總裁、奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理賈亞權(quán)不再擔(dān)任星途品牌的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，而是挖來(lái)了曾是東風(fēng)雷諾的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人陳曦。

而在這場(chǎng)車(chē)企高層震動(dòng)潮之中變數(shù)最大的無(wú)疑就是國(guó)內(nèi)的新造車(chē)公司了。

今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、博郡汽車(chē)、零跑汽車(chē)全都出現(xiàn)了高層出走的情況，蔚來(lái)汽車(chē)更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。

▲2020年全球車(chē)企高管變動(dòng)一覽表

今年年初的新冠肺炎疫情，讓本就步履維艱的車(chē)企更加艱難，車(chē)企必須找到更好的方法來(lái)面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，多個(gè)車(chē)企都選擇更換了新的高管，希望帶來(lái)更新的管理和組織結(jié)構(gòu)。

但無(wú)論如何改變都反映了一個(gè)事實(shí)——全球車(chē)市情況持續(xù)惡化，車(chē)企的裁員潮已經(jīng)波及到了高管。

一、車(chē)市寒冬碰上疫情黑天鵝 26位車(chē)企高管被換

在經(jīng)歷了十年的增長(zhǎng)之后，全球車(chē)市在2018年停下了快速發(fā)展的腳步，開(kāi)始進(jìn)入了新一輪的車(chē)市寒冬，車(chē)市寒冬帶來(lái)最明顯的變化就是汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。

2019年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量為約為 9030萬(wàn)輛，2018年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為9506輛，同比下滑幅度超過(guò)了4%。而2019年，全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)的銷(xiāo)量下滑也很明顯，2019年全年中國(guó)共銷(xiāo)售出了2576.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降8.2%。

全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，車(chē)企的日子自然也就不好過(guò)了。

去年大眾、奔馳、本田、福特、日產(chǎn)、通用等外資車(chē)企都做出了裁員的決定，人數(shù)從幾千人到上萬(wàn)人不等，國(guó)內(nèi)車(chē)企神龍汽車(chē)表示要裁員4000余人，蔚來(lái)的人數(shù)已經(jīng)從一萬(wàn)余人消減到了不足7000人。

在進(jìn)入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影響，全球車(chē)市并未好轉(zhuǎn)，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年1月～2月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下滑45.8%和42%。

而歐美國(guó)家目前已經(jīng)有超過(guò)一百家工廠(chǎng)開(kāi)始停工了，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也陷入了停滯。

在這種情況下，車(chē)企也開(kāi)始了新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整和人事變動(dòng)，不過(guò)從目前傳出的各種消息來(lái)看，此次人事變動(dòng)不僅出現(xiàn)在一線(xiàn)員工之間，車(chē)企高層也未能幸免。

▲2020年全球車(chē)企高管變動(dòng)一覽表

從上面的表格中可以看到，這些車(chē)企中既有外國(guó)大牌車(chē)企，又有自主和新造車(chē)公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。

從公司上來(lái)看，既有經(jīng)營(yíng)情況比較差的眾泰、東風(fēng)雷諾等企業(yè)，但也有長(zhǎng)城、奧迪、本田等取得了銷(xiāo)量進(jìn)步的企業(yè)，比如長(zhǎng)城汽車(chē)在2019年銷(xiāo)量微增了0.69%，但還是損失了銷(xiāo)售方面的人才。

從離職高管的職位上來(lái)看，這些離職的人員職位最低的也是部門(mén)總經(jīng)理，副總裁、區(qū)域總裁甚至全球總裁都有變動(dòng)發(fā)生，比如福特就提前預(yù)定了下一屆的全球CEO，說(shuō)明在目前的情況下，車(chē)企的高管職位也并不穩(wěn)固。

此外，需要注意的一點(diǎn)是，多個(gè)車(chē)企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國(guó)區(qū)總裁距離上任才不過(guò)9個(gè)月的時(shí)間，很多新造車(chē)公司的高管的工作時(shí)間也都不超過(guò)兩年。由于車(chē)市寒冬的持續(xù)影響，車(chē)企高管的變動(dòng)頻率正在增加。

二、奧迪通用更換中國(guó)區(qū)總裁 福特現(xiàn)代全球CEO更迭

2019年，全球車(chē)市延續(xù)了下滑的趨勢(shì)，國(guó)外大牌車(chē)企也未能幸免，通用、福特等車(chē)企的銷(xiāo)量下滑都比較明顯，因而多個(gè)車(chē)企都做出了更換高層的決定。

由于中國(guó)仍然是世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，因而多個(gè)車(chē)企的重心仍然在中國(guó)，海外車(chē)企的中國(guó)區(qū)總裁則是最近變動(dòng)最為頻繁的崗位了。

日前，奧迪中國(guó)中國(guó)發(fā)布最新的人事調(diào)令，奧迪中國(guó)總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將會(huì)調(diào)任大眾集團(tuán)總部領(lǐng)導(dǎo)崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部任職總經(jīng)理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)將會(huì)重返中國(guó)擔(dān)任奧迪中國(guó)總裁一職。

▲安世豪（圖源網(wǎng)絡(luò)）

武佳碧曾經(jīng)在寶馬集團(tuán)工作了20年，是華晨寶馬駐京銷(xiāo)售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開(kāi)德系陣營(yíng)，先后在香港擔(dān)任英菲尼迪全球首席運(yùn)營(yíng)官和在橫濱擔(dān)任了日產(chǎn)集團(tuán)全球銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。

2018年，她重回德系陣營(yíng)出任奧迪總部分管中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，同年12月兼任奧迪總部中國(guó)市場(chǎng)合資項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國(guó)的總裁。

此次調(diào)任距離她成為奧迪中國(guó)總裁還不足一年，有媒體認(rèn)為，她之所以會(huì)被調(diào)離是因?yàn)閵W迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

▲武佳碧（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此前，奧迪一直是中國(guó)高端品牌的銷(xiāo)量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負(fù)奧迪中國(guó)戰(zhàn)略升級(jí)的任務(wù)，急需提升奧迪品牌在中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的占有率將會(huì)成為安世豪的首要任務(wù)。

除了歐洲車(chē)企在中國(guó)更換負(fù)責(zé)人，美國(guó)車(chē)企也在積極替換其中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人。

上個(gè)月，通用汽車(chē)宣布，自2020年4月1日起，現(xiàn)任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官；現(xiàn)任國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）將出任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁，管理通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。

錢(qián)惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，2014年～2017年，通用在中國(guó)的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，此外，錢(qián)惠康是通用中國(guó)走上了電氣化和智能化的道路。

▲錢(qián)惠康（圖源網(wǎng)絡(luò)）

雖然近兩年來(lái)，通用在中國(guó)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，2019年，通用在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為309萬(wàn)輛，與2018年364萬(wàn)輛的成績(jī)相比，同比下滑約15%。

不過(guò)，通用中國(guó)方面表示，此次高層變動(dòng)是基于長(zhǎng)期調(diào)整做的決定，并使根據(jù)市場(chǎng)的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國(guó)區(qū)的新總裁柏歷將會(huì)面臨沉重的銷(xiāo)量壓力。

而錢(qián)惠康作為通用新的全球首席技術(shù)官，將會(huì)主導(dǎo)通用目前所要進(jìn)行的電氣化轉(zhuǎn)型。

與上述公司不同，福特汽車(chē)在上個(gè)月向美國(guó)證券交易委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能會(huì)替代吉姆·韓凱特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（圖源網(wǎng)絡(luò)）

雖然這份備案文件并未透露福特將在何時(shí)確定新一任的首席執(zhí)行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark Fields）手中接過(guò)帥印，成為福特首席執(zhí)行官。彼時(shí)，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊(duì)員”。

但2019年全年，福特的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑10%至538.6萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬(wàn)億元），凈利潤(rùn)則是暴跌97%，僅為8400萬(wàn)美元（約合人民幣5.8億元）。

▲吉姆·韓凱特（圖源網(wǎng)絡(luò)）

韓凱特的表現(xiàn)似乎并不那么讓人滿(mǎn)意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。

如果說(shuō)福特還只是在張望，那么起亞汽車(chē)則做出了實(shí)際的動(dòng)作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運(yùn)營(yíng)部門(mén)副總裁宋浩成（Ho-sung Song）將擔(dān)任全球總裁。

▲宋浩成（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這只是外資車(chē)企高管變動(dòng)中的一部分，還有很多車(chē)企也都有高管變動(dòng)的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區(qū)的負(fù)責(zé)人。

另外，特斯拉在今年已經(jīng)走了兩位高管，特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)建造副總裁Kevin Kassekert和生產(chǎn)總監(jiān)Jatinder Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特斯拉的任職時(shí)間都超過(guò)了七年，目前，特斯拉還沒(méi)有對(duì)這兩人的離職做出說(shuō)明。

可以看到，在車(chē)市寒冬和新冠肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車(chē)企也開(kāi)始扛不住了，也開(kāi)始對(duì)公司的高層人事做出變動(dòng)，以謀求更好的發(fā)展，但這一措施是否能夠見(jiàn)效，還要等時(shí)間來(lái)證明。

二、廣汽本田總經(jīng)理調(diào)離 一汽合資企業(yè)高管扎堆換崗

在2019年，雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體有所下滑，但合資車(chē)的表現(xiàn)相對(duì)仍比較強(qiáng)勢(shì)，大眾汽車(chē)甚至依靠著國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)還在去年取得了營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

不過(guò)，雖然合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但也仍有部分合資車(chē)企做出了高層調(diào)整的決策。

此次高層人事變動(dòng)，本田不但更換了中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人，還更換了廣汽本田的日方一把手。今年2月，廣汽本田宣布森山克英將于2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

▲佐藤利彥（圖源網(wǎng)絡(luò)）

佐藤利彥在2003年就開(kāi)始在中國(guó)工作了，當(dāng)時(shí)他就在廣汽本田負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作，2008年離開(kāi)中國(guó)，4年后被任命為本田中國(guó)業(yè)務(wù)室室長(zhǎng)。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國(guó)，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經(jīng)理。

本田方面表示此次調(diào)整只是正常的人事調(diào)整，目前本田正在調(diào)整其在全球的高管組織架構(gòu)與運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

國(guó)內(nèi)的另外一家日系企業(yè)一汽豐田也在近期進(jìn)行了高層人事調(diào)動(dòng)，一汽豐田汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛將調(diào)任一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)，而一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)黃勇將接任一汽豐田汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

王剛見(jiàn)證了一汽豐田的成長(zhǎng)過(guò)程，早在2002年一汽集團(tuán)與豐田汽車(chē)合作之初，王剛就是籌備組組長(zhǎng)，在2006年，王剛成為一汽豐田汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，此后便一直處在這一職位上。

▲王剛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

做出人員調(diào)整的還有一汽大眾，今年年初，一汽大眾公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航將借調(diào)一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)則將回歸一汽-大眾奧迪，擔(dān)任副總經(jīng)理。

胡紹航在2017年7月出任奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理，任職期間主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)、公關(guān)、營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量下滑，但在胡紹航的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)年一汽-大眾奧迪仍成功衛(wèi)冕了豪華品牌銷(xiāo)量冠軍。

▲胡紹航（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此次，將胡紹航調(diào)至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車(chē)銷(xiāo)售方面的成功經(jīng)驗(yàn)，去年紅旗共售出了超過(guò)10萬(wàn)輛車(chē)，今年也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3連增，紅旗此舉可能是為了進(jìn)一步?jīng)_擊高端市場(chǎng)。

這三家合資企業(yè)都是進(jìn)行了內(nèi)部的人員調(diào)整，而東風(fēng)雷諾則是出現(xiàn)了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱(chēng)東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)洪浩已經(jīng)正式離職。

洪浩此前曾在東風(fēng)日產(chǎn)工作了15年，先后任職過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理辦公室副主任、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司售后服務(wù)部副部長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部南區(qū)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)兼啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)等多個(gè)重要職務(wù)。

在2018年10月，洪浩正式加入了東風(fēng)雷諾。東風(fēng)雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場(chǎng)工作的經(jīng)驗(yàn)，幫助東風(fēng)雷諾重回主賽道。

▲洪浩（圖源網(wǎng)絡(luò)）

但2019年，東風(fēng)雷諾在中國(guó)僅售出了1.86萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑63%，成為法系車(chē)中銷(xiāo)量下滑最為嚴(yán)重的品牌。

如此慘淡的成績(jī)也證明了洪浩在東風(fēng)雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，離職的主要原因是經(jīng)營(yíng)理念上和雷諾方面存在差異。

總的來(lái)看，合資車(chē)企方面高層的人事變動(dòng)并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動(dòng)都屬于企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，只有東風(fēng)雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風(fēng)雷諾的慘淡銷(xiāo)量有關(guān)。

三、奇瑞星途高層頻繁變動(dòng) 蔚來(lái)高管加盟長(zhǎng)城

2019年寒冬以來(lái)，車(chē)市整體下滑，擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的合資車(chē)企價(jià)位不斷下探，自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑，自主車(chē)企受到的影響其實(shí)更為嚴(yán)重。

近日，奇瑞汽車(chē)宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理賈亞權(quán)，不再兼任星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理一職，陳曦將入職星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理。

2018年11月，奇瑞對(duì)外發(fā)布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔(dān)任星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理，但半年后，曹志剛就選擇了離開(kāi)，三個(gè)月后，在星途任職半年的營(yíng)銷(xiāo)中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平也選擇了離開(kāi)。

這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理賈亞權(quán)只好兼任了星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理一職。

不過(guò)賈亞權(quán)在銷(xiāo)售方面并沒(méi)有取得比較好的成績(jī)，第三方數(shù)據(jù)顯示， 2019年星途TX/TXL兩款車(chē)型銷(xiāo)量不足兩萬(wàn)輛，而星途預(yù)期的目標(biāo)是10萬(wàn)輛。

此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)，在他的帶領(lǐng)下，2017年1月～8月，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量達(dá)4.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)311%。

▲陳曦（圖源網(wǎng)絡(luò)）

目前，星途品牌的營(yíng)銷(xiāo)高層調(diào)整頻繁，內(nèi)部體系尚未成型，在營(yíng)銷(xiāo)推廣和渠道建設(shè)上都面臨較大挑戰(zhàn)，陳曦的到來(lái)將擔(dān)負(fù)起星途的營(yíng)銷(xiāo)建設(shè)。

自主車(chē)企的代表之一長(zhǎng)城汽車(chē)近期也出現(xiàn)了高層變動(dòng)的情況，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李賀興在日前加入了觀致汽車(chē)，不過(guò)雙方尚未對(duì)此事做出官方回應(yīng)。

雖然損失了銷(xiāo)售方面的人才，但長(zhǎng)城汽車(chē)去年的銷(xiāo)量仍然可圈可點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)全球累計(jì)交付新車(chē)近106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%，在國(guó)內(nèi)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，仍然實(shí)現(xiàn)了微弱的增長(zhǎng)。

有人選擇離開(kāi)，也會(huì)有人選擇加入，近日有媒體報(bào)道稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)前用戶(hù)中心副總裁趙昱輝已經(jīng)加入了長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任長(zhǎng)城銷(xiāo)售公司用戶(hù)中心總經(jīng)理。

總的來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)目前的人員流動(dòng)還比較穩(wěn)定，近期并未發(fā)生比較頻繁的人員變動(dòng)。

此外，深陷破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車(chē)在近期也發(fā)生了高層人事變動(dòng)。3月16日，眾泰汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司副總裁鄧曉明因個(gè)人原因，辭去公司副總裁職務(wù)。

▲眾泰公司發(fā)布的聲明（圖源網(wǎng)絡(luò)）

鄧曉明曾在美國(guó)福特汽車(chē)，美國(guó)土星公司，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)，北汽福田，重慶小康集團(tuán)等公司擔(dān)任高層管理職務(wù)，在2018年8月18日加入眾泰汽車(chē)擔(dān)任副總裁職位。

在2019年，眾泰汽車(chē)陷入多起訴訟官司之中，在10月份還深陷破產(chǎn)傳聞。今年1月20日，眾泰汽車(chē)發(fā)布2019年的業(yè)績(jī)預(yù)告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬(wàn)輛汽車(chē)，銷(xiāo)量同比下降幅度超過(guò)了50%，公司凈利潤(rùn)虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。

這一系列的差勁表現(xiàn)和隨時(shí)可能存在的危機(jī)或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。

隨著寒冬和疫情的影響，國(guó)內(nèi)多家自主車(chē)企更換了其在營(yíng)銷(xiāo)方面的領(lǐng)導(dǎo)人，這也是車(chē)企為了進(jìn)一步提升銷(xiāo)量而采取的應(yīng)對(duì)措施。

四、9位新造車(chē)高管離任 不少人回歸傳統(tǒng)車(chē)企

在2019年，多個(gè)新造車(chē)公司都開(kāi)始了正常的交付，但從整體銷(xiāo)量上來(lái)看，新造車(chē)公司的銷(xiāo)量仍然非常低，新造車(chē)公司中銷(xiāo)量最多的蔚來(lái)也僅售出了2萬(wàn)余輛新車(chē)。

今年以來(lái)這些車(chē)企的銷(xiāo)售更加困難，同時(shí)又陷入了資金的難題中，這也導(dǎo)致了新造車(chē)公司中多個(gè)車(chē)企都出現(xiàn)了高管離職的現(xiàn)象。

今年3月初，小鵬汽車(chē)表示自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個(gè)人發(fā)展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由副總裁吳新宙帶領(lǐng)。

▲谷俊麗（圖源網(wǎng)絡(luò)）

谷俊麗曾經(jīng)在谷歌、AMD和特斯拉工作過(guò)，2017年，隨著國(guó)內(nèi)新造車(chē)公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車(chē)并出任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。

但在工作兩年之后，小鵬汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然是博世的方案為主，并沒(méi)有取得超出行業(yè)平均水平的突破，而谷俊麗也在這時(shí)離開(kāi)了小鵬汽車(chē)，這其中的原因可能只有當(dāng)事人才說(shuō)的清楚。

高管離開(kāi)的新造車(chē)公司不止小鵬一家，威馬汽車(chē)出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應(yīng)稱(chēng)，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對(duì)部門(mén)架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整，以期更好地實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

而新造車(chē)的另一家頭部玩家蔚來(lái)汽車(chē)就有點(diǎn)更慘了，上個(gè)月有媒體稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉(zhuǎn)任顧問(wèn)，朱江也對(duì)此做了回應(yīng)，他表示會(huì)待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（圖源網(wǎng)絡(luò)）

朱江曾擔(dān)任過(guò)MINI中國(guó)品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營(yíng)銷(xiāo)副總裁、寶馬中國(guó)副總裁、雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理等職位，在2017年加盟的蔚來(lái)，主要負(fù)責(zé)蔚來(lái)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

而經(jīng)過(guò)兩年的工作，用戶(hù)板塊也已經(jīng)成為了蔚來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)板塊了，蔚來(lái)也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會(huì)對(duì)蔚來(lái)的用戶(hù)發(fā)展和品牌營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)一定影響。

此外，負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來(lái)高級(jí)副總裁黃晨東也將在6月30日任期結(jié)束之后離開(kāi)蔚來(lái)。

黃晨東曾任上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，在2015年3月已經(jīng)加入了蔚來(lái)。加入蔚來(lái)后，他曾負(fù)責(zé)過(guò)智能駕駛技術(shù)研發(fā)，但此后主要負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程業(yè)務(wù)，在去年10月升任蔚來(lái)高級(jí)副總裁，直接向CEO李斌匯報(bào)。

▲黃晨東（圖源網(wǎng)絡(luò)）

蔚來(lái)在近期通過(guò)全員信宣布，對(duì)電動(dòng)力工程部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，該部門(mén)各條業(yè)務(wù)線(xiàn)在蔚來(lái)內(nèi)部按照職能進(jìn)行整合，主要包括，電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報(bào)，電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)入蔚來(lái)零部件公司蔚然動(dòng)力，車(chē)輛控制和底盤(pán)控制團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)整車(chē)開(kāi)發(fā)等。

有知情人士表示，黃晨東在蔚來(lái)負(fù)責(zé)過(guò)ADAS（智能駕駛）相關(guān)業(yè)務(wù)，但此后被分出去了，這次電機(jī)研發(fā)也要拆出去，劃到XPT（蔚然動(dòng)力公司），他可能難以接受。

為了節(jié)省資金，蔚來(lái)的業(yè)務(wù)體系不斷被整合優(yōu)化，長(zhǎng)期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來(lái)近期兩位高管宣布離開(kāi)的原因。此外，蔚來(lái)離開(kāi)的副總裁不只這二位，在去年用戶(hù)中心副總裁趙昱輝也離開(kāi)了蔚來(lái)，并且在今年加盟了長(zhǎng)城汽車(chē)。

新造車(chē)公司的頭部玩家都出現(xiàn)了高層變動(dòng)，而其他的玩家也沒(méi)避開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、博郡汽車(chē)、零跑也都在近期出現(xiàn)了高管出走的情況。

3月初，原合眾汽車(chē)品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。

▲鄧凌（圖源網(wǎng)絡(luò)）

鄧凌在長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍都曾擔(dān)任過(guò)銷(xiāo)售方面的負(fù)責(zé)人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁一職。

目前合眾汽車(chē)剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車(chē)哪吒U，正處在營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵時(shí)期，而鄧凌的離開(kāi)勢(shì)必會(huì)對(duì)哪吒造成一定的影響。

天際汽車(chē)的鐵三角之一向東平也在2月份離開(kāi)了天際汽車(chē)，并在3月23日正式出任了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

向東平在1998年加入了上海大眾汽車(chē)有限公司并于2008年2月開(kāi)始擔(dān)任斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)售高級(jí)總監(jiān)職位；2010年，向東平升任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)兼銷(xiāo)售高級(jí)總監(jiān)，開(kāi)始負(fù)責(zé)大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售、渠道、售后等工作。

▲向東平（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2010年～2015年，向東平創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售記錄，推動(dòng)大眾品牌年銷(xiāo)售增長(zhǎng)至150萬(wàn)規(guī)模。

之后的兩年間他輾轉(zhuǎn)于上汽集團(tuán)和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷(xiāo)官。在天際汽車(chē)的兩年多時(shí)間內(nèi)，向東平一方面規(guī)劃和發(fā)展了天際汽車(chē)高端品牌的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)；另一方面著力對(duì)外宣傳天際汽車(chē)的品質(zhì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力。

但縱觀向東平的履歷，不難發(fā)現(xiàn)，他所做出的成績(jī)都集中在傳統(tǒng)汽車(chē)任職期間，這或許也是他回歸傳統(tǒng)車(chē)企的原因。

目前，陷入資金困境的博郡汽車(chē)也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車(chē)離職，陳曦在東風(fēng)雷諾曾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)，但在博郡汽車(chē)的一年多時(shí)間里卻沒(méi)有太多作為，而博郡現(xiàn)階段又陷入了“錢(qián)荒”，陳曦的離開(kāi)也就不奇怪了。

此外，另一家造車(chē)新勢(shì)力公司零跑的汽車(chē)副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因離開(kāi)零跑汽車(chē)。

趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在2017年他正式加入零跑汽車(chē)，加盟零跑汽車(chē)后，趙剛主要負(fù)責(zé)零跑汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售服務(wù)等方面的業(yè)務(wù)。

▲趙剛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

零跑汽車(chē)的首款車(chē)S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價(jià)并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)，S01在上市后市場(chǎng)表現(xiàn)與官方預(yù)期相差較大，這款車(chē)的交付時(shí)間還出現(xiàn)了延期的問(wèn)題，2019年銷(xiāo)量遠(yuǎn)未達(dá)到最初預(yù)期的1萬(wàn)輛。

在新造車(chē)公司興起之后，為了快速進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)很多新造車(chē)公司都高薪從傳統(tǒng)車(chē)企挖人，為了實(shí)現(xiàn)更好的理想抱負(fù)，也為了更好的待遇條件，很多傳統(tǒng)車(chē)企工作人員也進(jìn)入了新造車(chē)公司。

但隨著時(shí)間的推進(jìn)，新造車(chē)公司的資金、管理、產(chǎn)品等方面的問(wèn)題也開(kāi)始暴漏出來(lái)了，多個(gè)來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的高管又開(kāi)始回流到傳統(tǒng)車(chē)企去了，新造車(chē)公司正在面臨最難捱的時(shí)刻。

結(jié)語(yǔ)：車(chē)企急需提振銷(xiāo)量，度過(guò)寒冬

目前國(guó)內(nèi)外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也都陷入了停滯，為了在疫情結(jié)束后能夠更好的發(fā)展，車(chē)企需要在這段時(shí)間內(nèi)完善自身的結(jié)構(gòu)體系，換帥成為了車(chē)企最好的選擇。

一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者確實(shí)能夠改變一支隊(duì)伍的狀態(tài)，為了提振銷(xiāo)量，多個(gè)車(chē)企的高層都發(fā)生了變動(dòng)，尋找資歷更加豐富的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)帶領(lǐng)企業(yè)前進(jìn)。

在汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中，也確實(shí)有很多成功的案例，這也是車(chē)企選擇更換高層的信心來(lái)源，不過(guò)這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的危機(jī)。

至于這些公司更換領(lǐng)導(dǎo)人之后會(huì)發(fā)生什么變化，還需要等時(shí)間來(lái)證明，不過(guò)可以肯定的是，隨著車(chē)市寒冬對(duì)車(chē)企的持續(xù)影響，車(chē)企高管變動(dòng)的情況還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

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