3月4日晚間，*ST海馬汽車公布了其2月份產銷數據。根據公告，海馬2月份生產量為零，銷量幾近全軍覆沒，同比下滑93%。

有報道稱，受疫情影響，車企在2月份的產銷數據均較為慘淡，但出現像*ST海馬這樣零生產的情況，還是令人非常意外。

海馬汽車相關負責人3月5日告訴第一電動網，其“?？诤袜嵵莼囟际?月底開始陸續(xù)復工?！庇纱?，2月份海馬產量為零不足意外。

*ST海馬董秘劉銳也對外稱，“2月份因疫情原因，產銷受影響較大，但公司經營正常，目前人員陸續(xù)復工到位，供應鏈也逐步恢復，爭取盡快步入正軌?！?/p>

海馬汽車復工現場圖

新冠疫情對眾車企復工復產的影響不言而喻，海馬總經理陳高潮表示，目前海馬復產的困難主要表現在三方面：一是受地區(qū)人員流動限制、住宿隔離場所限制等，部分人員無法按時返崗；二是上游零部件供應企業(yè)不能復工、供應不足，影響整車企業(yè)的復工和產能恢復，另外下游的4S店也不能營業(yè)，市場需求尚未恢復；三是部分地區(qū)交通管控，貨車無法通行，原料運不進來，產品運不出去，影響復工進程。

而隨著疫情在全球的蔓延，全球供應鏈都受到不同程度的影響。通用、福特等車企巨頭紛紛開始行動，明令禁止員工前往中國、日本、韓國和意大利旅行。海馬只是受疫情波及的眾車企之一。

此次疫情或成為海馬在中國市場沒落的催化劑。在此之前，海馬的中國市場已經開始敗落，徘徊在退市邊緣，淪為小鵬汽車的代工廠。

從2017年開始，海馬業(yè)績開始逐年下降。數據顯示，2017年海馬營收近百億，但凈虧損達到9.9億元，總銷量14萬余輛。2018年，海馬虧損加劇，凈虧損達到16.4億元，銷量也大幅下滑，為6.76萬輛。

2019年海馬年度業(yè)績預告顯示，全年凈利潤為0.9億元-1.2億元?？傮w上看，海馬開始扭虧，但細細數來海馬的盈利并不是來自其銷量的增長。而是通過轉讓股權、出售閑置房產、單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回以及政府補助等方式。去年下半年，海馬還推出全新海馬8s和新能源車型，從現有表現來看，未有成效，從根本上說其經營危機并未解除。

今年1月，海馬的產量僅為630輛，同比下滑13.82%。值得一提的是，這630輛車并非海馬旗下的車型，而是代產的小鵬G3。

種種跡象都顯示出海馬在中國逐漸衰敗，如果再不采取行動，海馬或徹底退市。

海馬汽車在印度車展上

今年年初，海馬被迫出海，進軍印度市場。2月5日，海馬攜旗下海馬7X、海馬8S，以及海馬E1純電動等車型亮相印度國際車展。

海馬汽車副董事長盧國綱稱，“印度是全球最具潛力，最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰(zhàn)略市場?！倍液ｑR推出左右舵戰(zhàn)略，覆蓋左右舵車型，布局全球市場。盧國綱表示，海馬目前已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，右舵戰(zhàn)略已初現雛形，準備分兩條路線推進右舵市場開發(fā)，一是將以海馬7X導入馬來西亞市場，并擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。

目前，海馬與制造商BirdElectric在印度本土建立合作關系，或許印度市場是解決海馬經營危機的良藥。值得一提的是，海馬已經有了出海經驗。2006年以來，海馬分別在東歐、中南美、中東、非洲、東南亞逾20個國家布局，并在俄羅斯和中東建設KD工廠，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。比如，海馬福美來F7在東南亞市場上打破了日韓壟斷，獲得菲律賓年度最佳MPV大獎，而且在菲律賓市場十年累計銷量位居中國品牌第一名；海馬S7成為中東ISQI四星級車型；在北非和南美，海馬轎車和SUV產品也都曾問鼎過多個細分市場的銷售冠軍。

曾經的經驗或助力海馬成功開拓印度市場，以此挽救在中國市場上的頹勢。

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