2017年就曾有消息說，“老頑童”何歌特因個人原因不能繼續(xù)在中國工作，從觀致汽車辭職，其后的行蹤就不太為人所知了。不過半年之后，近日又爆出了何歌特離開博郡汽車的消息。

根據當時的網友透露，何歌特其實是去了新能源造車公司博郡汽車任職，其原因就是這家公司不僅更具備造新能源車的潛質，更在德國慕尼黑設有造型中心，這樣離家更近，也可以更方便與家人在一起。

不過，到底是“晚節(jié)不?！边€是“一場風花雪月的事”，讓人不禁好奇，這段過程究竟發(fā)生了什么？

從幫別人到自己上

實際上，何歌特所加盟的博郡汽車成立時間并不長，2016年12月才完成注冊。去年10月23日，網友爆料，博郡是“……福特通用系高管創(chuàng)業(yè)，整車技術轉整車制造，類似長城花冠和前途。主打30萬中級輕奢電動車，高于秦、北汽、愛吾E等入門級，低于特斯拉、樂視、觀致kev等高端電動車。感覺思路類似于WEY，中級車價格高級車感覺?！?/p>

而博郡新能源汽車項目落戶在南京浦口經濟開發(fā)區(qū)，據稱項目總投資規(guī)模達100億元，是南京市近年來的重大工業(yè)項目之一，而且項目一期建成后，年純電動整車產能規(guī)模達10萬輛，這也是南京市在新能源汽車產業(yè)布局上的“標志性項目”。

“通過持續(xù)創(chuàng)新及精益工程，為用戶提供節(jié)能、環(huán)保、高品質生活的汽車產品和服務”是博郡汽車宣稱的發(fā)展理念?！拔覀兿Ｍ芤詫嵏杉觿?chuàng)新，實現中國汽車產業(yè)的夢想，在南京打造出世界級的名族汽車品牌”。南京博郡汽車有限公司總裁黃希鳴如是說。

博郡汽車也是“自帶光環(huán)”的一個公司，據稱團隊中有10多位海歸博士，核心成員是包括數位“國家千人計劃”專家在內的行業(yè)內國際化領軍人物，海外專家更多達近百人，是“典型的國際化的中國企業(yè)”。

說到博郡的前身，則是從事汽車技術咨詢開發(fā)和設備測試的企業(yè)上海思致，同業(yè)內赫赫有名的“汽車設計狂人”雷雨成相似，都是屬于從“幫人造車”、“教人造車”，最后“自己造車”的企業(yè)。根據上海思致的官方介紹，“上海思致汽車工程技術有限公司成立于2008年8月，由美籍華人、FORD資深NVH專家黃博士創(chuàng)立，目前已發(fā)展成擁五十多人，年產值過四千萬的企業(yè)。公司總部位于上海，目前在北京、重慶、沈陽成立了分公司?！?/p>

而且，上海思致公司成立以來，“已為上汽、一汽、北汽、北汽福田、廣汽、奇瑞、長安福特馬自達和華晨等客戶完成整車CAE分析、NVH性能調校、操穩(wěn)性能調校、底盤設計、內外飾設計項目及高級海外汽車開發(fā)團隊支持等工作。”也就是說，思致的業(yè)務涵蓋汽車產品開發(fā)的全流程，包括：標桿、目標值設定、產品設計、CAE分析、整車的性能評估、調試、設計問題的解決和生產質量改進等。

就在3月16日，博郡汽車剛剛與一汽吉林簽署了合作協(xié)議，由一汽吉林代工博郡汽車的首款續(xù)航500公里的B級SUV純電動車。而雙方合作，是旨在讓這款車最早在2019年下半年上市。

不過自2017年8月以來，新能源汽車生產資質申請停止后，博郡汽車雖然已經做好了生產資質申請的所有準備，樣車也都已經交付指定的檢驗機構，但是沒有牌照是無法繼續(xù)往下走的。所以，目前跟一汽吉林合作，可謂是解決生產資質的最快辦法，能夠盡快將第一款產品推向市場。

不過，記者聯系了一汽吉林的相關人士后，了解到，目前還沒有確切消息，“我也是之前聽說有合作意向，但是公司還沒傳達正式代工的任何文件?！?/p>

晚節(jié)不保？

那么，當時，何歌特為什么會加盟博郡汽車呢？目前還沒有什么細節(jié)可以披露。畢竟，何歌特曾經縱橫世界汽車設計圈，而且以他的經驗之老到，去一家新能源車企肯定不會僅僅是待遇上的吸引力，能夠吸引他加盟，應該事出有因。

不過，雙方的分歧似乎大了點，如今爆出的何歌特離開博郡汽車，時間還不到半年。

有相關友媒爆料，“他所領導的造型工作，做的東西和博郡原有團隊相比差距太大。設計的外形，內飾，博郡上下都不太滿意，可以說基本沒什么建樹。與他的名望相比，沒有展現出博郡汽車對他所期待的那種獨特才華，這應該是公司決定停止合作的主要原因?！辈贿^，這是不是何歌特現在離開博郡的原因呢？

記者聯系了何歌特原來在觀致汽車的同事，詢問原因。該人士表示，“應該是理念不合吧。”對于相關爆料他也表示，因為人經常在國外，“外來的和尚”何歌特對于中國人和中國市場想要的東西，可能把握得不是很到位，對于中國市場的變化可能理解得確實沒那么及時。

也許，就像那位博郡汽車的知情人士說的：“何歌特的設計語言有點老套和陳舊，可能用在傳統(tǒng)汽車上還好點。而博郡這個行業(yè)新軍追求的設計特點主要集中在優(yōu)雅、時尚、年輕和科技感上，既考慮到市場對造型風格的喜好趨勢，又要結合電動汽車的特點。也就是說，在設計上，一方面要緊跟國際趨勢，另一方面落地性、適用性一定要強?！?/p>

雖然博郡的掌舵人黃希鳴表示，“我們在傳統(tǒng)技術方面有很多短板，比如變速箱的技術，高效能、高性能的發(fā)動機以及底盤技術都是中國傳統(tǒng)汽車制造商的技術短板?！倍妱悠嚢炎兯傧浜桶l(fā)動機拿掉后，實際是做了減法，這為行業(yè)的發(fā)展提供了機遇。

“博郡汽車的劣勢也很明顯，其在路數上更接近于傳統(tǒng)汽車制造商，而在自動駕駛、互聯網等方面有所欠缺。而且從市場的角度出發(fā)，最終需要的是大批量生產出成本可控、質量可控、并真正吸引用戶的產品，協(xié)調市場和研發(fā)的博弈、成本和產品也并不容易?！?/p>

在已經有超過60家造車新勢力急迫進入市場的心理壓力下，博郡在“分手事件”上顯示的決絕，從一個側面也反映出這家新能源汽車新軍的野心和節(jié)奏。所以，這個“仁者見仁智者見智”的事情，外界是很難下判斷的。畢竟，博郡設計的車輛離量產還早得很，現在只有“三觀”是否吻合的聚散離合。

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