每一家強力的造車新軍背后，代表的都是一個強力的生態(tài)系統(tǒng)，和強大的利益共同體。 

毫無疑問，此時此刻的小鵬汽車，已經成為中國造車新軍中最為炙手可熱的投資標的之一，頭部資本迅速向其聚攏，并業(yè)已形成了一個共同體。 

2018年1月28日晚上7 :30，深灣游艇會，作為深港澳大灣區(qū)最負盛名的游艇俱樂部，也是香港最知名的富豪俱樂部之一，迎來了一批來自中國的媒體人。在此之前，華人世界著名的大亨李嘉誠恰巧在此出沒，與這班媒體人擦肩而過。 

當然，與李超人偶遇并不是媒體老師們此行的目標，他們來此，將見證一家中國頭部造車新軍的崛起，以及一個將對中國智能汽車未來“牌局”帶來沖擊的Key moment。 

主角是何小鵬，他也是這家俱樂部的會員。此前不久，他那艘豪華的私人游艇，正載著來自大陸的媒體，橫跨了著名的維多利亞灣，飽覽夜香港的秀色。

在這場持續(xù)了近2小時的盛宴中，伴隨著香港知名爵士樂隊的演奏和維多利亞灣的濤聲，早已是億萬富豪的何小鵬幾乎沒有機會落座，全程站著和絡繹不絕的媒體敬酒。簡單、實在的互聯(lián)網精英何小鵬，應該學習到了重要的一課，與互聯(lián)網相比，汽車圈的選手們也許更加“海量”。 

看似春風得意，但反過來這也是何小鵬的“艱難”時刻，任何一個富豪都和常人一樣，會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，在世俗的人情事故中掙扎。但何小鵬的內心深處恐怕是高興和期待的，因為第二天是小鵬汽車的大日子。 

第二天，在香港九龍地區(qū)著名的五星酒店W Hong Kong的一個小型會議室——3+5廳，舉辦的小鵬汽車B輪融資新聞發(fā)布會，冠蓋云集。全球市值第七高的科技巨頭阿里巴巴的二號人物蔡崇信突然出現(xiàn)，讓在場的人們吃驚不已。 

作為如此巨大的一個財富帝國的核心管理者，親自參加一個初創(chuàng)企業(yè)的融資發(fā)布會，這在蔡崇信的職業(yè)生涯中，幾乎絕無僅有。 

與此同時，一個叫做盧松青的名字，也悄然出現(xiàn)在嘉賓席上。在很多時候，這個在港地區(qū)如雷貫耳的名字卻常常被大陸媒體忽略。盧松青，正是郭臺銘的左膀右臂，鴻海集團的“四大老臣”之一。據何小鵬說，郭臺銘原本是要親自參加發(fā)布會的，無奈時間剛好與鴻海集團的董事會沖突…… 

盡管此前在大陸有過一次不愉快的合作經歷，但也并未降低郭臺銘對智能汽車產業(yè)的熱枕。小鵬汽車的出現(xiàn)，給了郭臺銘一個釋放激情的出口。 

蔡崇信與盧松青的出席，讓車評君輸?shù)袅艘粓鰞r值一周午餐的賭局，因為我向同事們斷定，馬云背后的男人Joe Tsai和富士康的郭臺銘不會親自出現(xiàn)，哪怕任何一個人現(xiàn)身就NB大發(fā)了。 

至此，小鵬汽車的B輪融資水落石出，整體融資額度22億元，由阿里巴巴、富士康和IDG聯(lián)合領投，云鋒基金、Apoletto（DST）和中金匯融跟投，A+輪投資者紀源資本、晨興資本和經緯創(chuàng)投再次跟投。這是2018年中國創(chuàng)投界最早的一筆大額融資，看起來，地球人已經不能阻止小鵬汽車的融資節(jié)奏了。 

汽車創(chuàng)業(yè)，是地球上最燒錢的投資項目，強大基石投資者的加持，持續(xù)不斷地融資能力，是任何一個競爭者坐在牌桌上的基本保障。 

何小鵬說，截止目前，小鵬汽車已是國內股權融資數(shù)額第二多的造車新軍。他希望在2018年，追上第一名。因此，小鵬汽車在今年至少還會宣布兩輪融資消息。 

蔡崇信則說，阿里追何小鵬已經追了10年，非常榮幸還有機會再追10年。小鵬汽車，不僅僅是造車，而且結合了互聯(lián)網的創(chuàng)新思維，且把出行這樣的新模式，打穿到制造業(yè)。阿里投資小鵬汽車，“一個是因為汽車這樣的機會，但歸根結底還是投人，小鵬組隊，當然要支持?！?nbsp;

盧松青說，汽車是一個令人興奮的機會，鴻海正朝著新智能制造進軍，旗下的子公司鴻騰精密有著很好的的汽車電子基礎。車評君得到的消息是，鴻海集團（富士康）是僅次于阿里的小鵬汽車第二大機構投資者。 

這不是故事的結束，恰恰是諸多懸念的開始：

1、  阿里投資企業(yè)如砍瓜切菜，多如牛毛，為何在小鵬汽車的case上，不僅阿里資本投資了，云鋒基金還要跟投；最重要的是，極其低調的集團二把手蔡崇信為何要親自站臺為其鼓呼？

2、  汽車產業(yè)對富士康意味著什么？富士康，對汽車產業(yè)又意味著什么？

3、  小鵬汽車為何能夠集萬千寵愛于一身？其戰(zhàn)略和策略是什么？能否承受如此之多的熱切期盼？

阿里 

此時此刻，正在全力國際化，發(fā)力云計算，搞物流，做金融，弄生鮮的阿里，為何陡然出動了層級如此之高的大腕殺入汽車行業(yè)，并投資何小鵬呢？ 

何小鵬說，當他離開阿里的時候，完全沒有想到能夠拿到阿里的投資，因為阿里尚無投資現(xiàn)役高管創(chuàng)業(yè)項目的先例。離開阿里的時候他只是過去找1、2、3號人物Say  Goodbye。然后被問道，你準備做什么?。啃※i說，做汽車。對方說，那阿里可以投資啊?！熬驼伊送顿Y部門，聊了幾輪就定了”。 

此外，IDG合伙人楊飛的一段話也許能夠解釋更深層次的原因。他說，未來的世界一定是AI的世界，而AI之前是無人駕駛，無人駕駛之前是新能源和5G。汽車是這個時代把技術革命和制造革命融合的最好的產品。 

投資人總愛把話說得比較玄乎，因為這樣有助于拉升逼格。簡單地說，未來的互聯(lián)網汽車，作為一個智能終端，其重要性將會超過智能手機。 

互聯(lián)網汽車的使用場景，幾乎綜合了現(xiàn)階段互聯(lián)網公司兩個最重要的應用場景：一個是家居，一個是移動。此外，在解決自動駕駛的問題之后，未來人們在車上的時間將遠超現(xiàn)在。 

對于所有的互聯(lián)網和科技的巨頭而言，錯過智能汽車的機會，相當于在2011年錯過移動互聯(lián)網，這是不可饒恕的錯誤，意味著邊緣化和失敗。 

其次，智能汽車終端，是AI技術在終端大規(guī)模應用最佳的陣地。阿里集團參謀長曾鳴說過，他們早期看物聯(lián)網一直看的是智能音箱、智能家居，后來我們發(fā)現(xiàn)IOT里程碑式的、集大成的產品應該是智能汽車。 

以前人們認為被IOT化的行業(yè)，投資回報率算不過來。因為對一個小的應用場景，投入再多的錢，客戶價值可能是不夠的。但是自動駕駛技術，由于產品給客戶提供的價值足夠大，可以承受非常大的固定資本投入、前期研發(fā)投入。 

在無人駕駛汽車領域，未來幾年技術應該會快速成熟，一旦研發(fā)突破之后，芯片、傳感器、人工智能算法的各種成本都會呈幾何級數(shù)下降，很多不能應用IOT的場景都會被智能化，世界將會極大改變。 

鑒于上述兩點理由，任何一家科技公司都不能錯過智能汽車的機會，這是BAT玩命布局汽車產業(yè)的核心原因；這也是阿里連續(xù)兩輪領投小鵬汽車的核心原因；這也是阿里自己投了還不過癮，拉上云峰基金跟投的原因；這也是阿里帝國二把手蔡崇信不但要加入小鵬汽車的董事會，還親自出場為他吶喊助威的原因。 

當然，哪怕在全球范圍內，何小鵬都是一個極其優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者，既有從0到1的經驗，又有從1到N的經驗。既有把初創(chuàng)企業(yè)做成、做大，又成功地把公司賣掉，還有過在巨頭企業(yè)集團做核心高管的經驗。 

車評君，作為一枚不折不扣的汽車媒體人，在同一個會場，與阿里帝國的二號蔡崇信相隔只有3排座位，甚至還有眼神的交流，其實感覺還是蠻怪異的。但是，對于所有的汽車人而言，不得不將其視為一種常態(tài)。因為汽車，已不僅僅是出行產品、硬件產品，汽車將成為科技產品、電子產品、互聯(lián)網產品和AI產品。這必將吸引越來越多的所謂的“野蠻人”加入戰(zhàn)團。 

這是壞事嗎？不，這是好事。盡管汽車產品的研發(fā)難度和成本都將大幅度地攀升，但同時這也這意味著整個汽車產業(yè)的產值、規(guī)模都將急劇變大。對于每一個優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車從業(yè)者，都有一個新的機會，對自身的市場價值進行重估，甚至于抓住機會，實現(xiàn)人生價值。 

但對于一些不愿改變的個人和企業(yè)，這確實是個壞事，這樣的人和組織，毫無疑問將會喪失競爭力，被飛速向前的時代拋在身后。 

富士康 

富士康終于來了。 

對于所有的汽車人而言，聽到富士康這個名字，內心一定是五味雜陳的。3C世界的“代工之王”，終于大踏步跨入了汽車產業(yè)，這個無比巨大的超級市場。 

此時此刻，所有的汽車從業(yè)者，將直面這樣的問題，代工模式將會在汽車產業(yè)成為主流嗎？如果是，這意味著百年汽車產業(yè)的供應鏈將發(fā)生根本性的顛覆。 

在過去很長的時間里，制造和供應鏈，都是汽車人的驕傲，汽車業(yè)一直以來都是一個供應鏈和制造定成敗的存在。彼時的汽車研發(fā)，總是圍繞著工程角度思考問題，如何造出一臺質量精良的車？如何打造一個既靠譜、成本又低的平臺？什么模塊化生產，什么平臺…… 

然而，一旦汽車代工成為現(xiàn)實，過去這些投入以及榮光都將成為歷史。傳統(tǒng)汽車產業(yè)中，工程研發(fā)，供應鏈人員的話語權，將會顯著降低，汽車制造工人則很可能會被集中到鄭州、深圳、昆山、太原等地，也許會被機器人替代。與此同時，汽車的生產效率將會大幅度提升，OEM將會花費更多的時間去實現(xiàn)產品的智能化和運營上。 

汽車公司將從制造時代，迅速過度到設計、產品和運營的時代。這又是一個利益格局的重新分配。 

汽車產業(yè)，對于富士康而言，意味著一個潛力異常巨大的新興市場，無論是代工還是電子零部件的銷售。這個新興市場，同時也是富士康實現(xiàn)智能制造的最佳試驗田。 

富士康，對于汽車產業(yè)而言，則意味著產業(yè)鏈的徹底顛覆。這必將發(fā)生，但抓住這個機會的會是郭臺銘嗎？會是北汽？比亞迪？海馬？江淮？。在一個全新的戰(zhàn)場上，這又是一場激戰(zhàn)。 

小鵬汽車 

但是，為什么是小鵬？小鵬汽車如何才能殺出重圍？

集萬千寵愛者，是喜還是悲？當然是喜，但也可能是悲，如果你不能承受如此之多的厚愛。 

因為投資者正是相信你這個人的能力和人品，才會在這個不確定性如此巨大的戰(zhàn)場，在你身上下重注，期待你能殺出重圍，帶著他們一起走向成功。每一份投資，都意味著一種厚愛，都是一種無保留的信任。同時，也是在用自己的職業(yè)聲譽作為賭注，與你在一起戰(zhàn)斗。

對于每一家融資甚巨的造車新軍而言，此時一定要有一種敬畏的心態(tài)，要回到本心和初心，如何能夠把事情做成，不負所托？因為此刻的你們，離實現(xiàn)夢想和獲得世俗意義上的成功，還有太遠的路要走，要太多的問題要解決。 

在當下，小鵬汽車會怎樣做，采取怎樣的戰(zhàn)略才能殺出重圍并不負所托呢？何小鵬用三句話概括了這家公司的整體戰(zhàn)略，這也是“入職”小鵬汽車剛剛5個月的何小鵬，第一次對外完整地闡述自己的戰(zhàn)略。在此之前，這家光環(huán)環(huán)繞的明星造車新勢力，也才剛剛召開了它的第一次董事會。 

1、以中國的年輕互聯(lián)網用戶群為核心用戶群。 

何小鵬認為，中國的年輕人首先能夠愿意嘗試新東西，能夠貢獻數(shù)據和具有購買力。只有這樣的群體，才能做互聯(lián)網汽車用戶。同時，小鵬汽車即不做高端車也不做低端車。因為高端車主不能貢獻數(shù)據，而低端車不能實現(xiàn)智能化。 

2、以自動駕駛和智能網聯(lián)為核心差異。 

何小鵬指出，盡管現(xiàn)階段造車新軍最大的挑戰(zhàn)依然是實現(xiàn)規(guī)模化品質的交付，本質上是大規(guī)模量產的問題。但他堅信，智能化是未來汽車最重要的特征。他說，如果僅僅是電動化，并不足以讓他有激情再次出發(fā)All in造車。 

小鵬汽車接下來，將在自動駕駛和智能網聯(lián)上面投入重注。他說，現(xiàn)在國內傳統(tǒng)的汽車OEM，在智能化的人員配備上，哪怕最多的公司都不會超過150個人，這是完全不可能做好這項工作的，能把地圖和車機系統(tǒng)集成好就不錯了。更別說L2級別的自動駕駛，以及做更多中國本地化的適應性開發(fā)。而在這背后更大的挑戰(zhàn)，則是車上有幾萬個零部件，因為是不同供應商做的，彼此之間的信息及數(shù)據是不能互聯(lián)互通的，這樣就導致汽車的眼睛、耳朵、大腦、小腦、中樞神經、手腳之間不能實現(xiàn)數(shù)據的流通。 

在競爭上，何小鵬談了兩個戰(zhàn)略，一個是大魚吃小魚，一個是快魚吃慢魚。 

在自動駕駛和智能網聯(lián)領域，小鵬汽車采取的是大魚吃小魚策略，在這個核心差異化點上做高強度投入，形成足夠大的壓強，單點突破。在里要比別人多5倍甚至是10倍的投入。 

而在規(guī)模化品質的交付上，他的策略就是快魚吃慢魚。他說，做量產，做品質只能是下笨功夫，只能加班，非?？?，非常重，沒有辦法。另外，小鵬汽車把第一批規(guī)模達1000輛的1.0極客版量產汽車，500臺給到極客用戶，500臺給到研發(fā)人員，要求他們每天必須都要使用電動車，把所有的問題找出來，快速迭代。這是車評君迄今為止，看到的最“震撼”的汽車產品質量提升辦法，這是典型的互聯(lián)網打法。任何一個產品發(fā)版之前，總會找一定批量的“種子用戶”來試用，不斷地找到問題，并快速迭代。但在硬件領域，這種方法涉及大量的成本，車企通常只會做幾十輛工程車，少部分工程人員用于驗證，但不會給到用戶試用。 

3、四高：高顏值、高品質、高續(xù)航、高性價比。

顏值即正義。任何車型產品，沒有顏值，就不用生產出來再投放到市場。所以，在接下來一段時間，全球范圍內的優(yōu)秀設計師的爭奪，將會變得異常激烈。對于小鵬汽車而言，因focus在年輕人的市場，顏值的要求還會更高。 

在品質上，何小鵬認為豐田尤其是雷克薩斯，在品控上做得非常好。它們的特點是用非常低的BOM成本，做出了高品質。何小鵬直言不諱，小鵬汽車選定豐田作為自己的的品控標桿。 

高續(xù)航是風阻系數(shù)、輕量化、電池pack管理等多方面綜合能力的成果。但高續(xù)航本質解決的是里程焦慮這個核心痛點，僅僅靠提升續(xù)航還不夠。因此何小鵬透露，小鵬汽車會是中國第一家自建超級充電樁的造車公司。他認為中國新能源汽車的充電問題5年之內一定要靠車企自建的解決，5年之后要靠國家大規(guī)模地解決。小鵬汽車在2018年將會建100座超級充電樁，功率在120-180kw之間，且建樁預算每年都會增加。 

高性價比，毫無疑問走的是“小米模式”。何小鵬認為，只有讓汽車銷量上了規(guī)模，才會有規(guī)?；臄?shù)據，才能不斷地升級和迭代。 

為此，何小鵬認為，在中國的造車企業(yè)，前期恐怕需要承受200億人民幣的投資，才有可能把事情做成。在前5年不要想著盈利，更別想著規(guī)模盈利。但是，當企業(yè)做成了，每年獲得100億的凈利潤是輕輕松松的事情。 

小鵬汽車以中國的年輕的互聯(lián)網用戶作為群體，以自動駕駛和智能網聯(lián)為核心競爭差異化，做高顏值、高品質、高續(xù)航和高性價比的電動車，在戰(zhàn)略上，和當初小米切智能手機市場的方式非常相似，然而不失為一種聰明的戰(zhàn)略。 

與此同時，毫無疑問這家企業(yè)已經成為國內智能汽車牌桌上的強力參與者。我們都很清楚，當強力選手入局之際，就是牌局加速洗牌之時。中國的汽車產業(yè)，正在迎來第一輪大規(guī)模的洗牌。

返回第一電動網首頁 >