蘋果在加州的自動(dòng)駕駛車隊(duì)一舉多大8倍，從3輛劇增到27輛。請(qǐng)注意，這僅僅是在加州。

這是加州DMV最新公布的消息。此舉意味著全球最大的科技公司——蘋果，要在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上全面發(fā)力。

蒂姆?庫克以及強(qiáng)悍的鮑勃?曼斯費(fèi)爾德顯然有理由感到焦慮，在這場(chǎng)舉世矚目的自動(dòng)駕駛“軍備競(jìng)賽”中，蘋果公司的進(jìn)展，與它的身份和地位，看起來很不相稱。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌，已經(jīng)把測(cè)試的車隊(duì)布置到6個(gè)州的25個(gè)城市；甚至于連“頑固”的傳統(tǒng)車企GM，都聲稱在2019年要量產(chǎn)沒有方向盤、剎車和油門的自動(dòng)駕駛汽車；來自于海對(duì)面的百度，1月6日以來，把他們家的各式各樣的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，運(yùn)到了桑尼維爾，不停地炫耀和展示肌肉，煩透了。

如果局勢(shì)再持續(xù)惡化下去，蘋果公司在美國自動(dòng)駕駛的工業(yè)界，恐怕連個(gè)板凳的位置都沒有了。尤其是通用，在各種政策制定的場(chǎng)合，多次給科技公司“挖坑”。

上一次下的黑手是在自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試的報(bào)備上，要求沒有造過汽車的公司，需要走額外的申請(qǐng)程序。蘋果不得不緊急給美國交通部的NHTSA寫信，才挫敗了GM的“陰謀”。當(dāng)然，通用對(duì)此進(jìn)行了矢口否認(rèn)。

通用還在美國交通部張羅了一個(gè)“自動(dòng)駕駛委員會(huì)”，對(duì)美國自動(dòng)駕駛的政策制訂提供咨詢，瑪麗?芭拉是委員會(huì)主席，而蘋果的VP 麗莎?杰克遜好不容易才弄了一個(gè)委員的位置。

當(dāng)然了，在政策制定上話語權(quán)缺失還是其次的。最重要的是，一旦自動(dòng)駕駛在2019真的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，屆時(shí)蘋果公司的技術(shù)不ready，就太難看了。到時(shí)候怎么辦？難道要加入百度的Apollo聯(lián)盟？情何以堪！情何以堪？

如果在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上競(jìng)爭(zhēng)失敗，蘋果很有可能在整個(gè)智能汽車上的布局都將遭遇滑鐵盧。i-car可以是喬布斯教主的夢(mèng)想，繼承人庫克如果把這票干砸了，何以告慰喬幫主的在天之靈？

為了i-Car，蘋果在2014年就開始啟動(dòng)titan項(xiàng)目，到2015年投入47億美金，自動(dòng)駕駛研發(fā)也是從2014年啟動(dòng)，幾乎和百度同步。

圍繞著智能汽車項(xiàng)目，蘋果在加拿大渥太華，甚至了軟件研發(fā)中心，專門做汽車操作系統(tǒng)；在瑞士額外設(shè)立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，從蘇黎世理工自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室瘋狂挖人；在柏林設(shè)立實(shí)驗(yàn)室在德國挖工程制造人員，包括保時(shí)捷賽車的技術(shù)總監(jiān)，當(dāng)然here地圖的人員也被到這里。

蘋果在固態(tài)電池的研發(fā)要追述到2010年左右，此外與韓國進(jìn)行空氣電池方面的聯(lián)合研發(fā)，同時(shí)被國外媒體曝光與寧德時(shí)代共同研發(fā)動(dòng)力電池。喬幫主在世時(shí)的2007年，蘋果就開始從豐田大肆挖角燃料電池的研發(fā)工程，并擁有一系列燃料電池的專利。筆記本電腦上掛一個(gè)燃料電池發(fā)電機(jī)干什么用？難道還要備一個(gè)氫氣灌提升續(xù)航嗎？

當(dāng)然了，特斯拉的工程制造人員也是被挖的重災(zāi)區(qū)，包括福特的輕量化車輛工程師，車輛安全、質(zhì)量主管等。

從2016年開始，蘋果公司的團(tuán)隊(duì)規(guī)模和研發(fā)費(fèi)用大規(guī)模增加，增加的量級(jí)是數(shù)十億美金哦。

對(duì)于庫克和曼斯費(fèi)爾德而言，此時(shí)的壓力可想而知。2018年，自動(dòng)駕駛的“軍備競(jìng)賽”將極其慘烈。

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