2020 年是傳說中電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車決定性顛覆的一年，那一年的理想圖景里，電池成本足夠便宜，充電速度足夠快，充電樁設(shè)施足夠多……

然后，絕大多數(shù)車企都把自己的電動(dòng)車型安排在那一年發(fā)布。

真真假假，有些迷茫，畢竟最近大家又開始討論政策聲音背后的意味，討論更多的技術(shù)路線，討論更多的可能。于是我決定還是看車好了。

2017 年年末，蔚來和威馬的發(fā)布讓中國的新能源圈兒興奮了一把，但因?yàn)槎际切萝嚻?，車子還沒正式交付，產(chǎn)品的品質(zhì)、性能各種都很難有穩(wěn)定預(yù)期，咱們還是看看能夠有穩(wěn)定預(yù)期的車好了。前陣子媒體訪問麥格納 CEO 那篇報(bào)道里有一段話說的很貼切，電動(dòng)汽車市場(chǎng)就像一個(gè)巨大的森林，現(xiàn)在熱鬧的都是小動(dòng)物，大熊還沒出來呢。

只有那些大玩家出手，這個(gè)市場(chǎng)真正的樣子才會(huì)逐漸浮出表面。

所以，還是要看看大玩家的表現(xiàn)。電動(dòng)汽車能不能行，我覺得很大程度上要看他們。

豪華對(duì)決：捷豹 I-PACE 和奧迪 e - tron quattro

首先是捷豹 I-PACE 和奧迪的 e-tron quattro ，這兩款車正在爭(zhēng)奪 “ 首款豪華純電 SUV ” 的 title 。Model X 在皺眉頭。

捷豹 I-PACE 將在明年 3 月瑞士日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，但如果你想買到它，起碼要等到 6 月份。這已經(jīng)算早了。

畢竟，這是傳統(tǒng)豪華車企推出的首款純電 SUV —— 那些熱愛舊世界又想擁抱未來的愛好者們應(yīng)該是對(duì)此最有興趣。

期待 I-PACE 不僅僅因?yàn)樗跁r(shí)間上很可能是最早的，還因?yàn)樗彩墙荼@個(gè)老牌英國車近幾十年來最讓人震驚的一款車了（外媒語）

然而看外觀并不覺得有啥可震驚的…… 

官網(wǎng)概念車

路透?jìng)窝b照

今年 3 月倫敦路試車

目前，多地流出 I-PACE 偽裝車路試照片。顯然捷豹已經(jīng)為自己的首款電動(dòng)產(chǎn)品做好了充分的量產(chǎn)準(zhǔn)備，目前 I-PACE 已經(jīng)完成全球 150 萬公里、累計(jì) 11000 小時(shí)的道路測(cè)試。

有關(guān)這款車，捷豹官方非常本分的說，他首先是一輛捷豹，其次才是一輛電動(dòng)汽車，無論是外觀造型，操控，性能還是乘坐體驗(yàn)，都是一輛真正的捷豹。

以我的眼光來看，這根本就是一輛改良的電動(dòng)汽車嘛，如果捷豹想要讓人無法察覺這是一輛電動(dòng)汽車的話我覺得他們做到了……居然還保留了前格柵設(shè)計(jì)，真是有一種英國式的幽默感，迂腐的可愛。

可是細(xì)節(jié)不是沒有心思，比如前格柵上方、保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口和尾部擾流板都是鏤空設(shè)計(jì)，以降低風(fēng)阻。

捷豹技術(shù)部門高管表示，I-PACE 是從一張白紙開始設(shè)計(jì)的，而實(shí)際上捷豹確實(shí)也公布過自己的新能源項(xiàng)目規(guī)劃，針對(duì)純電，插混和混動(dòng)，都有不同的產(chǎn)品平臺(tái)。嗯，看看大眾啥的，在純電新平臺(tái)上的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都是巴不得讓全世界知道自己有多與眾不同。

Jaguar 的這個(gè)技術(shù)叫做 electric drive module ，eDM ，電氣化平臺(tái)架構(gòu)。是一套可匹配不同動(dòng)力變速器系統(tǒng)，形成輕混、插混、純電三種動(dòng)力組合。

捷豹 eDM 純電平臺(tái) 

在上市發(fā)布前，捷豹針對(duì)多個(gè)城市發(fā)布了消費(fèi)者試駕邀請(qǐng)，這是我們?cè)诓煌鞘锌吹絺窝b車路測(cè)的原因之一，當(dāng)然只是乘坐體驗(yàn)，測(cè)試一下續(xù)航。

捷豹總設(shè)計(jì)師 Lan Callum 表示，這些試駕的反饋都非常好。另外他還表示，I-PACE 是兼具超跑的美感，運(yùn)動(dòng)車型的性能和 SUV 空間舒適于一身的完全顛覆以往教科書的設(shè)計(jì)……（他原話是把那些教科書撕得粉碎，我好想看看那本書里都寫了啥。）

其實(shí)測(cè)試的主要體驗(yàn)在于續(xù)航和性能。

I-PACE 搭載了 90 度鋰電池，單次充電可以行駛 350 公里（ NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航約為 500 公里），百公里加速 4 秒內(nèi)。關(guān)于充電時(shí)間，官網(wǎng)說法是 50 千瓦直流快充 90 分鐘充滿 80 %（太慢了！）

最近，芬蘭的預(yù)定客戶爆出了 I-PACE 的售價(jià)：

First Edition：售價(jià) 98,773 美元（約合人民幣 65 萬），提供 HUD 抬頭顯示、空氣懸掛和全景天窗；HSE 頂配，售價(jià) 90,387 美元（約合人民幣 59.37 萬），提供 18 向電動(dòng)座椅、環(huán)繞音響和其它配置；

SE 中配，售價(jià) 83,864 美元（約合人民幣 55.08 萬），提供 20 寸輪轂、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、皮革內(nèi)飾、電動(dòng)尾門；

S 低配，售價(jià) 76,400 美元（約合人民幣 50.18 萬），提供 18 寸輪轂、LED 頭燈、Meridian 音響系統(tǒng)；

這個(gè)價(jià)格，我只想說，有點(diǎn)兒高。畢竟比 Model X 小一號(hào)……

官方尺寸示意圖

奧迪 e-tron quattro 是 2015 年法蘭克福車展首發(fā)，而 I-PACE 則是 2016 年洛杉磯車展首發(fā)，大家約好差不多都是 2018 年上市，放眼看去，豪華純電 SUV 市場(chǎng)除了寂寞的 Model X ，只有這兩位，不被拿來比較是不可能的。

奧迪 e-tron quattro 概念車圖

奧迪 e-tron quattro 偽裝車

奧迪 e-tron quattro 的基本信息：

e-tron quattro 是一款尺寸介于 Q5 和Q7 之間的跨界風(fēng)格純電動(dòng) SUV ，搭載了 95 度鋰電池，續(xù)航 480 公里，預(yù)計(jì)將在今年下半年上市。

• 平臺(tái)：與保時(shí)捷 Mission E 同平臺(tái)打造；

• 電池：來自 LG 和三星，模塊化的設(shè)計(jì)使得電池調(diào)整非常靈活；

• 電機(jī)：低配是雙電機(jī)系統(tǒng)，一頭一尾各一個(gè)電機(jī)，而高配則是三電機(jī)，尾部?jī)蓚€(gè)，頭部一個(gè)；

• 充電：支持 150 kw 快充（后續(xù)將推出 350 kw 快充），半小時(shí)充滿 80 % 續(xù)航超 300 公里，另外還將配備無線感應(yīng)充電技術(shù)；

• 不同環(huán)境下的續(xù)航和性能表現(xiàn)： 奧迪研發(fā)部門的高層表示， Model S 的一些試駕報(bào)告表明，其性能表現(xiàn)在不同環(huán)境下是不太一樣的，而 e-tron quattro 在不同季節(jié)、不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)如一，這點(diǎn)可以吊打 Model S 。

奧迪 e-tron quattro 

另外，e-tron quattro 概念車發(fā)布的時(shí)候號(hào)稱百公里加速 4.5 秒的，畢竟是奧迪 quattro，不過在接近量產(chǎn)版上，他們沒有指出這一點(diǎn)，而是強(qiáng)調(diào)充電方便、空間大的可以讓獵狗追兔子這些 USP ，感覺量產(chǎn)版性能樂趣可能會(huì)降低不少的。 

以上兩款都是傳統(tǒng)豪華品牌試水 EV 的新作，看起來都無甚新意。尤其沒有任何智能化亮點(diǎn)。電動(dòng)化程度也差不多，電池能量高一點(diǎn)低一點(diǎn)，都是供應(yīng)鏈的選擇。大家都是大廠，就看跟誰玩。從這個(gè)角度來看，這兩款車都是試試市場(chǎng)水溫罷了，大熊還沒露出真正的利爪（希望是我想多了）。

韓系狙擊：現(xiàn)代 Kona EV

雖然是電池大國，韓系品牌的新能源路線，或者說 EV 領(lǐng)域的開拓卻是有些慢半拍的。這也很好理解，韓系通常追著日系看，而日系的技術(shù)路線都是多頭并舉，對(duì) EV 一直都不是真愛。日本品牌在舉國之力下大搞氫燃料電池技術(shù)，韓國也在跟進(jìn)，反正就純電不真心，其他路線看不清，索性等著好了。

現(xiàn)代 2016 年發(fā)布了 Ioniq 概念車，提供純電，混動(dòng)和插混三種動(dòng)力可選。今年 Kona 在韓國亮相時(shí)，現(xiàn)代高層對(duì)媒體表示，Kona 將在 2018 年推出純電版。前不久媒體拍到 Kona EV 路試諜照，推測(cè)將在不久后的日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

起亞 Kona

據(jù)悉，Kona EV 電池容量為 64 kWh，續(xù)航里程約為 340 公里。價(jià)位約為 4 萬美元。緊湊級(jí)的純電 SUV，續(xù)航跟入門級(jí) Model 3 相近，比 Leaf 舊款的不足 200 公里強(qiáng)（可惜 Leaf 新款到 400 公里了）。估計(jì)現(xiàn)代研發(fā)這款車就是對(duì)標(biāo) Leaf 和 Model 3 之間的位置，又找著 SUV 這么一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，打算找個(gè)細(xì)分價(jià)格帶搞點(diǎn)事情。

別的，沒啥特別值得說的。韓系的電動(dòng)化路徑走的太慢太保守。對(duì)了，這款車起亞同平臺(tái)會(huì)出 Niro EV 版。

買不起捷豹奧迪，可以買現(xiàn)代起亞。

但以上車型都只是電動(dòng)化而已，算是過渡型產(chǎn)物。真正有可能顛覆汽車關(guān)聯(lián)體驗(yàn)的，這兩年還是新造車企業(yè)步子比較大——至少是暫時(shí)保持著輕裝上陣帶來的優(yōu)勢(shì)。

新車企挑戰(zhàn)：待定的那些……

FF91，這兩天，圈內(nèi)正被它的泄密項(xiàng)目資料刷屏。一輛每賣出一臺(tái)就虧六萬塊的車，我有些無力描述。大家看看新聞就好了。

Lucid Air，已開始預(yù)售。但是估計(jì) 18 年無法上市。

Lucid 是來自美國的純電動(dòng)汽車企業(yè)，成立于 2006 年（比特斯拉晚 3 年），其成員來自特斯拉和馬自達(dá)等公司。

賈躍亭和北汽等先后成為過其董事，后來又都賣掉股份。今年又爆出過跟福特談收購的新聞。不知道結(jié)果如何了，看起來量產(chǎn)不順利。

Lucid Air

今年 Lucid Air 正式發(fā)布，基礎(chǔ)版的價(jià)格為 6 萬美元，續(xù)航 380 公里，搭載自動(dòng)駕駛硬件等；另外還有高配版本可選，續(xù)航高達(dá) 640 公里，雖然沒有標(biāo)出價(jià)格，但 Lucid 說所有可選的都選上的話價(jià)值 10 萬美元。

Lucid Air 比特斯拉 Model S 還是更有性價(jià)比的，續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格更低，打個(gè)No.2 純電豪華新品牌的定位我覺得是可以的。但量產(chǎn)啊，特斯拉花了那么久也沒理順呢，Lucid 能給人信心嗎？

看上去以上兩款車都很難再 2018 年來到我們身邊了。還是寄希望于我們國內(nèi)的蔚來和威馬靠譜點(diǎn)。無論如何，蔚來一季度就要交付，訂單量目前看起來樂觀，以至于很有一些小伙伴感到先前對(duì)蔚來的預(yù)測(cè)被打臉。

蔚來到底行不行真是不好說。畢竟在這里一切皆有可能。你說它玩資本游戲不靠譜？但吃瓜群眾賣帳啊，訂單成績(jī)喜人啊目前。蔚來上市以后，42 號(hào)的粉絲群里掀起過一段強(qiáng)烈的討論聲浪，看好或者不看好都有，但無論如何是激起了大部分關(guān)注新能源汽車的人的熱情。至于其他的，車交付以后，消費(fèi)者體驗(yàn)以后，自然會(huì)有結(jié)論。

汽車作為超級(jí)復(fù)雜的大宗消費(fèi)產(chǎn)品，沒有什么比產(chǎn)品本身更重要和更能說明問題的了。而產(chǎn)品的可靠性保證，可能是蔚來這類新車企最大的弱點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)車企做的電動(dòng)汽車不夠智能，新車企做的智能汽車不夠可靠，到底消費(fèi)者對(duì)哪件事的容忍閾值更高點(diǎn)呢？

我很好奇，哈哈。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >