不可否認(rèn)的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“生產(chǎn)制造業(yè)”轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)”的速度正在不斷加快，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)出行的時(shí)代即將來(lái)臨，那么，如此巨大的轉(zhuǎn)變對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)將有什么樣的影響，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將帶來(lái)哪些變化？

近期，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司汽車(chē)行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)葉亮從汽車(chē)銷(xiāo)量增速、品牌溢價(jià)能力的變化等方面分享了羅蘭貝格對(duì)于“智能移動(dòng)出行”對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的影響。 

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)向移動(dòng)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)日漸明顯的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

葉亮：我覺(jué)得這里面的挑戰(zhàn)還是比較多的，主要體現(xiàn)在“量”、“質(zhì)”和“接觸點(diǎn)”三個(gè)方面，體現(xiàn)在，第一，共享出行服務(wù)的日益發(fā)展，勢(shì)必會(huì)減少消費(fèi)者使用私家車(chē)的行駛里程，雖然現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確地說(shuō)消費(fèi)者會(huì)多大程度上減少購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的意愿，但是私家車(chē)增速受共享出行服務(wù)的影響是確定的。第二，移動(dòng)出行的“去品牌化”會(huì)給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的品牌溢價(jià)能力帶來(lái)沖擊，將最終影響到汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率。第三，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有“更遠(yuǎn)離消費(fèi)者”的風(fēng)險(xiǎn)，本來(lái)就是通過(guò)4S店形式在進(jìn)行新車(chē)銷(xiāo)售，已經(jīng)使得坐在總部的決策者們難以準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，如果未來(lái)在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者之間再出現(xiàn)一個(gè)移動(dòng)出行公司/平臺(tái)，那么主機(jī)廠將可能淪為代工廠并不是一句“危言聳聽(tīng)”。 

智能移動(dòng)出行將會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些改變？

葉亮：首先，由于智能移動(dòng)出行極大地提高了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，因此消費(fèi)者會(huì)逐漸培養(yǎng)起新的出行習(xí)慣，例如，在能夠預(yù)判到停車(chē)費(fèi)高或者停車(chē)難的情況下，放棄自駕車(chē)出行，選擇叫專(zhuān)車(chē)服務(wù)。其次，智能移動(dòng)出行能夠提高城市的交通效率，在不能增加城市道路的情況下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化城市人的出行體驗(yàn)。這里的范疇就比較廣了，智能交通設(shè)施、智能車(chē)道、智能導(dǎo)航設(shè)備及設(shè)施、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)（輔助）駕駛等，均是構(gòu)成智能移動(dòng)出行生態(tài)的組成部分。最后，消費(fèi)者對(duì)“車(chē)”本身的體驗(yàn)訴求相對(duì)會(huì)被淡化，強(qiáng)化的是點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng)的體驗(yàn)，試想一下，在過(guò)去的百年汽車(chē)歷史中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)像現(xiàn)在這樣道路如此擁堵、污染如此嚴(yán)重、停車(chē)資源如此稀缺的情況、人們對(duì)于交通上碎片化時(shí)間的利用意愿如此迫切，這些都會(huì)造成對(duì)車(chē)的溢價(jià)的不支持，轉(zhuǎn)而支持對(duì)“移動(dòng)體驗(yàn)”的溢價(jià)。 

智能移動(dòng)出行=汽車(chē)的自動(dòng)駕駛嗎？

葉亮：如上面分享的，我們認(rèn)為智能移動(dòng)出行不完全等于自動(dòng)駕駛，智能移動(dòng)出行的外延要比自動(dòng)駕駛大，體現(xiàn)在兩個(gè)維度，第一，智能移動(dòng)出行是一個(gè)群體的優(yōu)化和升級(jí)，自動(dòng)駕駛是個(gè)體，例如智慧交通情景下，車(chē)本身或許已經(jīng)不需要擁有自動(dòng)駕駛功能了，取而代之的是智慧交通“中央控制器”，它將操控著每一輛在路上行駛的車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而達(dá)到群體最優(yōu)的通行方案，我們也可以稱(chēng)之為“上帝之眼”模式，這顯然會(huì)比個(gè)體的自動(dòng)駕駛更為復(fù)雜而且投資更為巨大。第二，智能移動(dòng)出行還包括了供需關(guān)系對(duì)接的功能，未來(lái)你應(yīng)該如何選擇交通工具、如何組合交通工具、何時(shí)需要出發(fā)了、是否有車(chē)在附近接你，等等問(wèn)題，都可以通過(guò)智能移動(dòng)出行方案來(lái)解決，這也不是一個(gè)自動(dòng)駕駛能解決的體驗(yàn)提升問(wèn)題。

如何理解未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

葉亮：這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)大有點(diǎn)泛，可以從太多的角度入手談，我就相對(duì)較遠(yuǎn)的視角來(lái)分享一個(gè)感受，我覺(jué)得未來(lái)的的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在相對(duì)遠(yuǎn)期會(huì)歸于一統(tǒng)，不再需要或存在這么多汽車(chē)品牌，成為一種具有全球標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)供給。我們回顧一下過(guò)去一百年為何會(huì)誕生這么多品牌？主要原因是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于個(gè)性化需求的意愿以及市場(chǎng)按價(jià)格可承受力細(xì)分的結(jié)果。未來(lái)實(shí)現(xiàn)了在智能移動(dòng)出行的情況下，個(gè)性化和市場(chǎng)細(xì)分均可以通過(guò)一種商業(yè)模式一個(gè)公司得以實(shí)現(xiàn)，而其核心的技術(shù)卻不需要“品牌差異化”，大眾需要的是一個(gè)“最優(yōu)”的技術(shù)，而不是“差異化”的技術(shù)。 

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這一輪變革中將有怎樣的機(jī)會(huì)？

葉亮：我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)還是很大的，可能有這樣一些有利因素：1）國(guó)家將會(huì)支持并鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向智能移動(dòng)出行方向發(fā)展；2）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去十年間通過(guò)合資企業(yè)積累了比較充足的資本；3）所需技術(shù)并非像“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱”那樣的傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)難以超越；4）實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)出行的相當(dāng)一部分“生產(chǎn)資料”掌握在中國(guó)企業(yè)中，如地圖、通訊網(wǎng)絡(luò)、駕駛習(xí)慣等大數(shù)據(jù)；5）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)相對(duì)于國(guó)外企業(yè)而言，“轉(zhuǎn)型”并不意味著“革命”，因此決心和推動(dòng)速度會(huì)相對(duì)較快。 

最后希望這次在國(guó)家人工智能戰(zhàn)略的大力推動(dòng)下，中國(guó)人的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車(chē)”能夠在智能移動(dòng)出行背景下最終得以實(shí)現(xiàn)。

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