據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引外媒消息，德國(guó)外交部長(zhǎng)SigmarGabriel近日表示，盡管大眾集團(tuán)“排放門(mén)”的丑聞已經(jīng)損害了德國(guó)強(qiáng)大汽車(chē)制造商的聲譽(yù)，但德國(guó)不會(huì)像英國(guó)那樣逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

Gabriel說(shuō)：“德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)所需的電池生產(chǎn)非常重要，需要政府的支持”,“但我也確信，我們不能就此結(jié)束內(nèi)燃機(jī)的使用。我們必須采取措施大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但我們也不能在這個(gè)過(guò)程中忽略?xún)?nèi)燃機(jī)的潛力”

德國(guó)外長(zhǎng)這番話(huà)并沒(méi)有否認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，他也提到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要政府去大力的推動(dòng)。

目前燃油車(chē)未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，引起了巨大的爭(zhēng)議。傳統(tǒng)燃油車(chē)到底應(yīng)不應(yīng)該由政策去強(qiáng)制結(jié)束，或者說(shuō)被市場(chǎng)自然淘汰，這在許多國(guó)家已經(jīng)引起了各個(gè)領(lǐng)域不同的反響。

從過(guò)去許多，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)，等政府傳出來(lái)的消息看，燃油車(chē)禁售，只是一個(gè)早晚的問(wèn)題。2040年應(yīng)該是一個(gè)最后的期限。因此，燃油車(chē)的禁售應(yīng)該是一個(gè)必然結(jié)果。

所以要想自然淘汰燃油車(chē)，這可能并不是許多政府所期望的，而是傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)所期望的結(jié)果。

大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)應(yīng)該應(yīng)該成為各個(gè)國(guó)家努力去做的事情。燃油車(chē)設(shè)定最后的時(shí)間表，其實(shí)是順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)。汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化，分時(shí)租賃，其實(shí)都是需要新能源汽車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)發(fā)展不僅僅是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈徹底轉(zhuǎn)變升級(jí)的問(wèn)題。新能源汽車(chē)，發(fā)展的快慢，關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

因此大力推動(dòng)新能源汽車(chē)，或者說(shuō)，禁售燃油車(chē)，給燃油車(chē)下達(dá)最后時(shí)間表，是大勢(shì)所趨。

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