5月27日，“最佳天使人”薛蠻子的微博發(fā)布了UT斯達康三劍客的合影。薛蠻子稱，26年后重聚，一起打造世界最大電動汽車制造平臺。

原來，薛蠻子的老朋友王祖光在5月26日晚，正式宣布推出新能源汽車制造平臺——容大智造。該平臺聚合了 4 家技術(shù)研究所、 6款正向開發(fā)的整車體系、 9家汽車組裝廠以及 150余家零配件供應商，其主要功能是實現(xiàn)輕資產(chǎn)造車。

不同于傳統(tǒng)認知中的“沖壓、焊接、涂裝、總裝”的生產(chǎn)邏輯，容大智造平臺直接采用分散式組裝的方式造車。王祖光認為，等到容大智造平臺足夠強大的時候，PPT 造車就可以實現(xiàn)。只要提供需求和參數(shù)，他們就可以造出車。

容大智造平臺共研發(fā)推出了6款車型，其中3款已經(jīng)投產(chǎn)。投產(chǎn)的3款車型為邁喬、街訪、吾牛。

在發(fā)布會現(xiàn)場，“街訪”和“吾?！北徽故境鰜怼＝衷L是滿足城市“最后一公里”的微型物流車，吾牛則是適合農(nóng)村全地形使用需求的小貨車。

王祖光表示不會進入乘用車范疇，物流車這塊已經(jīng)“夠用”了。“包含輕型物流車在內(nèi)，我國物流車商場有2000萬輛的規(guī)劃。假如咱們能將這2000萬車替換成新能源車就很好了?！?

UT斯達康創(chuàng)始人王祖光于2013年成立了恒源汽車，得到了薛蠻子、李開復、徐小平、蔡文勝等投資大佬的看好。

2014年，恒源汽車收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有知識產(chǎn)權(quán)，并于2015年推出了自己的第一款物流車邁喬。在王祖光看來，由于資金和技術(shù)上的門檻，造一輛整車對一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。當前最現(xiàn)實的做法就是在技術(shù)上采用拿來主義，利用外國成熟的電動車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能來造車。這也被應用在容大智造上。

王祖光、薛蠻子、陸弘亮、吳鷹等人創(chuàng)辦的UT斯達康在固話時代推出了小靈通，憑借方便、收費低成為一代神器。一度改變了當時中國通信的生態(tài)格局，創(chuàng)造了多個通信市場第一。雖然時代變革，小靈通逐漸成為歷史。當時的創(chuàng)業(yè)團隊也慢慢分開，開始了各自新的創(chuàng)業(yè)。

在離開UT斯達康之后，王祖光在不同的領域做過了不少的努力也嘗過多次的失敗，新能源行業(yè)對他來說是一個新的挑戰(zhàn)。

目前，從世界范圍講，福布斯前十強其中有9家跟汽車、能源、科技相關。前100強，40%的企業(yè)都是與這三個領域相關。從國內(nèi)來看，我國長途新能源物流車領域較為空白，且政策上是鼓勵新能源的，電動物流車的市場還會有很大的需求。

但另一方面，新能源汽車在發(fā)展過程中還是存在低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的問題，而汽車本身的安全性、續(xù)航里程等問題也需要解決。

除此之外，之前波導手機、春蘭空調(diào)等企業(yè)已經(jīng)倒在了進軍汽車產(chǎn)業(yè)的路上。新能源汽車這條路也沒有想象中的那么好走。

對這個問題，薛蠻子沒有想那么多。有著UT斯達康這份“戰(zhàn)績”，薛蠻子大膽表示“打造世界最大電動汽車制造平臺。從十億美元到千億美元的歷程正式開始了！”

而王祖光也很樂觀，“失敗對創(chuàng)業(yè)者就像傷風、吃飯一樣，成功是偶然的、失敗是必然的。目前來說，我們是在做值得做的事情，不考慮得失。失敗了哥幾個就再來一次?！?

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