好的插電混動(dòng)，必然是高性能混動(dòng)、節(jié)能混動(dòng)(不外接充電時(shí)也省油)、插電混動(dòng)的三位一體。

一、高性能混動(dòng)(這里單指加速性能，不包括極限速度和四驅(qū)性能)：

0-100km/h加速用時(shí)，混動(dòng)要想做到真正的高性能，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能同時(shí)輸出最大動(dòng)力并無(wú)損耦合全力輸出，總的最大動(dòng)力=發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力+電動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力。

而目前能做到這一點(diǎn)的，只有比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，通過雙離合變速器把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)輸出最大動(dòng)力，其他廠家的混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)要么發(fā)動(dòng)機(jī)能全力輸出但是電動(dòng)機(jī)無(wú)法同時(shí)全力輸出、要么電動(dòng)機(jī)能全力輸出但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法同時(shí)全力輸出的情況。

二、節(jié)能混動(dòng)(這里指的是不外接充電時(shí)也省油)：100km饋電油耗(電量保持不變或者波動(dòng)很小時(shí)的油耗)：

插電混動(dòng)，本身存在的最大價(jià)值，除了高性能這個(gè)“陽(yáng)春白雪”之外，就是不外接充電時(shí)也可以開的這個(gè)“下里巴人”了不外接充電時(shí)的插電混動(dòng)，做得好的標(biāo)志，就是是否節(jié)能，即饋電油耗是否能做到比同級(jí)別同重量同排量的燃油車更省油，這一點(diǎn)上，目前做得好的是：

1.比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)(F3DM的初代DM系統(tǒng)、秦的雙擎雙模前驅(qū)、唐的三擎雙模四驅(qū)、2017或2018年上市的明的六擎雙模全輪輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)) ,

2.本田的三個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)(i-DCD、i-MMD、SH-AWD)

3.豐田的THS II以及最新的四代Prius上的“平行軸”系統(tǒng)

除了這幾家之外的廠家的插電混動(dòng)，都存在不夠節(jié)能的問題，主要原因是混動(dòng)系統(tǒng)不是專業(yè)的設(shè)計(jì)，而是在原有的AT上增加一個(gè)或兩個(gè)電機(jī)的臨時(shí)方案(大部分廠家的量產(chǎn)插電混動(dòng)車型都是這樣的).還有就是大眾在DSG和發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加一個(gè)電機(jī)的方案(和AT集成電機(jī)原理類似)，這種方案只能算臨時(shí)解決了插電混動(dòng)的有無(wú)，即不能實(shí)現(xiàn)高性能，又不能實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能。

三、插電混動(dòng)本身(這里單指節(jié)能環(huán)保和用車便捷)：純電行駛速度、純電續(xù)航里程、100km電耗、100km饋電油耗

插電混動(dòng)本身的最大價(jià)值，是解決純電動(dòng)目前面臨的幾個(gè)主要問題：

①電池能量密度不足導(dǎo)致的電量、重量、能耗、續(xù)航之間的取舍平衡問題，純電動(dòng)電池能量密度不夠就會(huì)出現(xiàn)電量大了就重--重了能耗就高--能耗太高了續(xù)航增加反而不明顯而且不夠環(huán)保

②充電速度不夠快導(dǎo)致的用車習(xí)慣問題，充電慢導(dǎo)致等待時(shí)間長(zhǎng)，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的車主不一定能習(xí)慣純電動(dòng)車

③充電條件不夠好導(dǎo)致的里程焦慮問題，充電不方便導(dǎo)致隨時(shí)可能趴窩，這是目前純電動(dòng)的根本問題

而插電混動(dòng)，使用比純電動(dòng)小很多的電池可以實(shí)現(xiàn)日常短途純電，同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和化石燃料(能量密度相當(dāng)高，加注快速而且到處都可以加)作為第二動(dòng)力來(lái)源實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途混動(dòng)，沒有里程焦慮、不怕充電速度慢，而且整車重量不會(huì)太重、能耗不會(huì)太高。

唐的整備質(zhì)量是2220kg，我實(shí)測(cè)的饋電油耗在時(shí)速50到80之間時(shí)是6.5到6.8升/100km，純電時(shí)的電耗在時(shí)速50到80之間時(shí)是16.3到17度/100km，同重量燃油車的中低速油耗在10升以上。

按照1升油=2.5度電的換算關(guān)系，只用電不用油和電量不變相當(dāng)于只用油的兩種情況的能耗是等效的，說(shuō)明唐的純電和混動(dòng)在節(jié)能方面都做得很好，這足以說(shuō)明唐的插電混動(dòng)是節(jié)能的，唐的中低速(時(shí)速低于90)油耗在6.3(有其他車主說(shuō)他開到過6.3升)到6.8升，夏哥實(shí)測(cè)高速油耗是6.8升(時(shí)速90)、8.2升(時(shí)速100)、9.3升(時(shí)速110)、9.7升(時(shí)速120)升。

不可插電混動(dòng)Lexus RX450h整備質(zhì)量2165kg，工信部100km綜合油耗6.7升，實(shí)測(cè)綜合油耗8升多，不外接充電時(shí)的唐和Lexus RX450h的油耗水平是不分伯仲的。

唐車主一般不會(huì)天天跑高速跑長(zhǎng)途，所以日常短途純電實(shí)現(xiàn)0油耗0排放，比不可插電混動(dòng)環(huán)保得多，同時(shí)也比車重更重的一些純電動(dòng)更環(huán)保因?yàn)槟芎母?隨著電池能量密度的提高、整車減重技術(shù)的提高、混動(dòng)技術(shù)的提高，未來(lái)的插電混動(dòng)的車重會(huì)降低、能耗也會(huì)降低、能量損失會(huì)進(jìn)一步減小，會(huì)更加節(jié)能。

唐的純電行駛速度至少可以達(dá)到150km/h，電池電量18.4度，純電續(xù)航里程根據(jù)不同車主的駕駛習(xí)慣和技巧，短的也有60到70公里，長(zhǎng)的可達(dá)100到110公里，平均在80公里到90公里之間，可以滿足絕大多數(shù)對(duì)自己和乘客生命安全有責(zé)任心的駕駛者的日常短途純電行駛需求，擁堵路段純電、市區(qū)市郊純電、省道國(guó)道純電、高速短途純電，純電活動(dòng)半徑為30到55公里。

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