用了這么一個(gè)標(biāo)題多少有點(diǎn)標(biāo)題黨之嫌，其實(shí)我們針對在研、在產(chǎn)車型進(jìn)行用戶體驗(yàn)優(yōu)化，大致有四類目標(biāo)&路徑，標(biāo)題當(dāng)中這個(gè)無疑是所有人都更期待的。

1、 在不增加配置（BOM）的前提下，提升體驗(yàn)：由于每個(gè)配置同時(shí)具備多種能力，如果我們將配置與功能解耦，通過將配置能力（原子服務(wù)）打散，就可以更為深入地挖掘和使用每個(gè)配置的能力。盡管這需要一個(gè)完整的邏輯框架，但這也打開了另外一扇大門，也就是可以讓我們在不增加配置，也就是不增加硬件成本的前提下，僅僅通過軟件即可推出新功能或者優(yōu)化某些功能，以此提升用戶體驗(yàn)。實(shí)際上大部分已上市車型的FOTA都是在做這個(gè)事情。比如過去兩年很多車都通過FOTA推出了遠(yuǎn)程除霜除雪功能。

2、 在不犧牲體驗(yàn)的前提下，有效降本（消除冗余）：按照SoCar對智能車產(chǎn)品能力四個(gè)層級(jí)的解構(gòu)（體驗(yàn)層、場景層、服務(wù)層與物理層），真正與場景握手的是原子服務(wù)，而配置是原子服務(wù)的提供者。如果我們把每個(gè)配置實(shí)際提供的原子服務(wù)在各個(gè)場景上的調(diào)用關(guān)系梳理清晰，我們即可有效找到同一個(gè)原子服務(wù)可能存在兩三個(gè)相互可以替代的配置，或者某個(gè)配置提供的原子服務(wù)沒有找到使用場景等情況。這些都可以精確測量各項(xiàng)配置實(shí)際為用戶體驗(yàn)管理和功能定義做出的貢獻(xiàn)，找到冗余部分。一旦冗余被確認(rèn)了，就可以通過消除冗余實(shí)現(xiàn)降本。按照這個(gè)邏輯，各種實(shí)體按鍵全面收入大屏幕中就是最典型的案例。

3、 利用現(xiàn)有框架，用最小的代價(jià)覆蓋更多場景：在現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)推出的前提下，通過場景體驗(yàn)評(píng)價(jià)，我們經(jīng)常會(huì)看到目標(biāo)車型在某些維度上具有優(yōu)勢，但由于這些優(yōu)勢沒有在完整的場景當(dāng)中被有效連接起來，形成連貫的故事線，這些優(yōu)勢就很難轉(zhuǎn)化為良好的用戶體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候就需要填補(bǔ)體驗(yàn)斷點(diǎn)，用最少的投入換來更為連貫的體驗(yàn)。

4、 在相似體驗(yàn)前提下，合理平替：隨著智能車價(jià)格區(qū)間的不斷下沉，我們需要找到越來越多的平替方案。同樣對于車企而言，通過場景體驗(yàn)對標(biāo)分析，可以看到同一場景下，不同車企的響應(yīng)策略，從而找到更多的低成本方案。這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品對標(biāo)也就從原來的結(jié)構(gòu)、性能、工藝層面的對標(biāo)轉(zhuǎn)化為場景和體驗(yàn)為主線的對標(biāo)上來，只有這樣對標(biāo)結(jié)論才能直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品行動(dòng)。

為了支撐上述四個(gè)方向的優(yōu)化策略，我們就需要從場景層到服務(wù)層，再到物理層全面解構(gòu)市場中趨勢車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，然后以場景為主線形成相應(yīng)的案例庫。其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

來自SoCar

以上四個(gè)方面均可以通過場景體驗(yàn)評(píng)價(jià)，通過診斷梳理現(xiàn)有產(chǎn)品在各個(gè)場景中對用戶需求的響應(yīng)程度、產(chǎn)品資源、資源使用方式等問題，對每個(gè)車型的資源配置和使用策略進(jìn)行更為精確的優(yōu)化。當(dāng)然為了能夠讓上述改善形成更為明確的目標(biāo)，或者在組織內(nèi)部樹立明確的目標(biāo)，我們需要對用戶體驗(yàn)做更為量化的度量。最終上述四種策略的體驗(yàn)優(yōu)化都會(huì)體現(xiàn)在體驗(yàn)得分的增加或者BOM成本的降低之上，也就是體驗(yàn)分值與BOM成本的比值之上。

至于如何量化評(píng)價(jià)和管理用戶體驗(yàn)，我將在后續(xù)文章當(dāng)中進(jìn)一步介紹。

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