我是零跑C11純電尊享610版車主， 自2022年6月23日交付起，目前用車已經(jīng)超過300天，10個月之久，目前針對網(wǎng)絡上一些關于零跑續(xù)航嚴重虛標、駕乘感受不好等聲音，分享一下自己在用車過程中的一些真實體驗與感受 ，給有關注或有意向購買零跑汽車的朋友們一些參考，或你也可以親自去線下零跑體驗門店實際多試乘試駕幾次，俗話說得好，心急吃不了熱豆腐，看車、買車也一樣，得你自己親自慢慢去品嘗、試乘試駕，以自己的實際感受去決定。    

首先說說大家最為關心的續(xù)航吧，四川德陽小平原地區(qū)，綜合實際續(xù)航情況為：夏天綜合續(xù)航550+（單純市區(qū)通勤可達580+公里，95%以上），標準續(xù)航可達90%以上，冬天450+，綜合標準續(xù)航75%出頭（環(huán)境氣溫0～10度）。至今提車交付已經(jīng)超過300天（10個月），累計里程超過1.7萬公里，累計耗電2852千瓦，百公里電耗：2852/17067*100=16.71KWH/100公里，加上充電損耗及高速自駕出行，綜合能耗在18KWH/100公里左右，95%的城市用車（接送娃娃，上下班每天50+公里，放假后每天60+公里），其余自駕游。

這個能耗對于一臺標準的中型SUV，自重超過2噸重的電車，在相等條件下的車型中，表現(xiàn)還是非常滿意甚至可以說比較優(yōu)秀了。

再說說整體駕駛感受表現(xiàn)：

純電由于電機驅(qū)動，沒傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機、變速箱，所以在動力輸出方面非常真接給力，特別是在爬盤山路、特別陡峭的山彎小路時，顯得非常從容，隨心所欲，有那種人車合一的感覺，電車沒了傳統(tǒng)發(fā)動機，卻帶來了更舒適的靜謐享受。零跑C11純電單電機版最大可達200千瓦功率。360牛米的扭距，妥妥是傳統(tǒng)燃油3.0T高功率版本動力。配合8155智能座艙芯片，運用三聯(lián)娛樂屏，車機運行流暢絲滑、實用性與可玩性都非常高。  最后聊聊整體乘坐感受表現(xiàn)：

乘坐感受與駕駛行為習慣密切相關，很多從油車換道電車的車友，大多數(shù)都有這樣的用車反饋，之前乘坐油車的同一批乘客，駕駛員沒變，乘客也沒變，變化的就是油車換電車，乘客乘坐電車就會有暈車現(xiàn)象，其實主要原因有兩個：1、一個是電車沒了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，在行駛過程中相對靜謐性更好，但同時也意味著乘坐時聽覺能參照的信息也更少。2、另一個是電車在動力輸出上，由于少了傳統(tǒng)燃油車的變速箱，動力輸出可以瞬間達到很大甚至最大，如果駕駛員在不太平穩(wěn)駕駛情況之下，傳遞給大腦的信息自然會出現(xiàn)沖突，這樣更容易導致暈車的情況出現(xiàn)。

但我從油車到電車適應得還比較好，駕駛上無論是強勁、舒適、輕松駕駛模式下，我都可以輕松通過電門踏板的力度來控制到比較平穩(wěn)、舒適的行駛質(zhì)感，乘坐我電車的家人或其他有過暈車史的人，也沒有特別感受到電車的不適，零跑C11的剎車高校得非常線性、舒服。加速踏板只要平穩(wěn)抬壓，動力輸出也是非常線性舒服的，對駕駛員來說，無論是新手司機、還是油換電的老司機來說，都是非常容易上手、適應的。   零跑C11給我?guī)砹说统杀境鲂?、擴大了我的生活、旅游半徑：在這快1年的實際使用感受中，零跑C11給我?guī)砹藢崒嵲谠诘牡统杀境鲂?，具體體現(xiàn)在以下幾個方便：1、免費停車：之前油車出行為了幾塊錢停車費，費心費力，還有被罰款過，現(xiàn)在不一樣了，國家引導推行新能耗戰(zhàn)略，政策上也很優(yōu)惠，正規(guī)停車場面免費2小時，路邊停車位免費1個小時，真的比之前輕松了不少。

2、加上長途自駕、每公里綜合不到0.10元的能耗費用，真的有那種感覺，在跑上跑真不要錢似的。自從開上零跑C11后，無論是在周末還是在周中，都會想法設法開著愛車到處逛逛，找周邊環(huán)境好、空氣好的去處，約上親朋好友去露營、燒烤。擴大了自己的生活、旅游半徑。

當然，我也覺得還是有需要改進或優(yōu)化的方面，比如：1、大家比較期待的哨兵模式，可以通過OTA開放給用戶，讓用戶決定是否啟用或禁用該功能。2、途記與行車記錄：目前不支持車機與手機之間分享，希望后續(xù)OTA可以實現(xiàn)手機WIFI熱點與車機互聯(lián)后，在手機上可直接共享途記與行車記錄3、U盤不支持播放常規(guī)視頻，希望后續(xù)OTA可以實現(xiàn)。后期通過OTA，相信零跑C11應該還能更優(yōu)秀！  

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